Ափի հոսանքի լարը նավակի էլեկտրական համակարգի ամենապարզ մասն է թվում․ մի ծայրը մտցնում են նավամատույցի սյունակը, մյուսը՝ նավակը, և լույսերը վառվում են։ Սակայն այդ միացումով անցնում է ավելի մեծ հոսանք, ավելի երկար ժամանակ և ավելի խոնավ ու աղի միջավայրում, քան գրեթե ցանկացած այլ հանգույցով նավի վրա։ Երբ այն սկսում է փչանալ, առաջին նշանը սովորաբար ջերմությունն է։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչու է առաջանում տաքացող ափի հոսանքի խրոց, ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել, ինչ կարող եք անվտանգ ստուգել ինքներդ և երբ աշխատանքը պետք է հանձնել ծովային էլեկտրիկին։
Ինչու են ափի հոսանքի միացումները գերտաքանում
Խրոցի տաքացումը դիմադրությունն է, որը էլեկտրաէներգիան սպառողներին հասցնելու փոխարեն վերածում է ջերմության։ Նավակի վրա դիմադրությունը մեծանում է մի քանի կանխատեսելի պատճառով։
- Շեղբերի կոռոզիա։ Աղի օդը և խոնավությունը քայքայում են ծածկված հպակները։ Փոսիկներով մետաղը զուգընկերոջը հպվում է ավելի փոքր մակերեսով, ուստի նույն հոսանքը ստիպված է անցնել ավելի քիչ մետաղով։
- Թուլացած կամ մաշված հպակներ։ Թրթռումը, ալիքները և նավամատույցի սյունակից կախված լարի քաշը աստիճանաբար թուլացնում են միացումը, իսկ վարդակի զսպանակները տարիների ընթացքում կորցնում են լարվածությունը։
- Թերի մտցում։ Մինչև վերջ չմտցված և չփակված խրոցի յուրաքանչյուր շեղբի միայն մի մասն է հպվում։
- Երկար ծանր բեռնվածություն։ Օդորակիչը, ջրատաքացուցիչը և լիցքավորիչը միաժամանակ աշխատելով ժամերով պահում են միացումը իր սահմանային արժեքին մոտ։
Այս պատճառները սնուցում են իրար։ Փոքր տաքացումը արագացնում է կոռոզիան, կոռոզիան ավելացնում է դիմադրությունը, իսկ դիմադրությունը ավելի շատ ջերմություն է առաջացնում։ Հենց այդ պատճառով տաք խրոցը հակված է վատանալու, այլ ոչ թե հանդարտվելու, և շագանակագույն դարձած կամ հալված միակցիչը պետք է դիտարկել որպես հրդեհի վտանգ, այլ ոչ թե գեղագիտական թերություն։
Ինչ նախազգուշացնող նշաններ փնտրել
Փչացող միացումների մեծ մասը շատ ժամանակ է տալիս նախազգուշանալու, եթե գիտեք, թե ուր նայել։
- Խրոցի մարմինը կամ լարի ծայրը, որը բեռնվածության որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո տաք է զգացվում։
- Շագանակագույն, սև կամ հալված պլաստիկ կոնտակտների շուրջ՝ նավակի կողմում կամ սյունակի մոտ։
- Ճաքած, կոշտացած կամ կավիճի նման փոշոտ լարի պատյան, կամ վնասված հատվածի վրա փաթաթված ժապավեն։
- Լույսեր, որոնք աղոտանում են, կամ օդորակիչ, որը դժվարանում է, երբ միանում է մեկ այլ սպառող։
- Նավամատույցի ավտոմատ կամ նավակի ELCI ավտոմատ, որը բազմիցս անջատվում է։
- Թեթև այրված հոտ ափի հոսանքի մուտքի մոտ կամ դրա հետևի խցիկում։
Ինչ կարող է սեփականատերն անվտանգ ստուգել
Երբ սյունակում հոսանքն անջատված է և լարը երկու ծայրից հանված է, կարող եք կատարել օգտակար տեսողական զննում։ Յուրաքանչյուր շեղբի և վարդակի վրա փնտրեք գունափոխում, կանաչ կամ սպիտակ կոռոզիա և փոսիկներ։ Ծալեք լարը ամբողջ երկարությամբ և նայեք ծայրերի մոտ ճաքերի, որտեղ ծալքերի մեծ մասն է լինում։ Համոզվեք, որ կողպող օղակը կամ կափարիչը ճիշտ փակվում է, իսկ պաշտպանիչ ծածկը չի պատռված։
Մի քանի սովորույթ նույնպես նվազեցնում են մաշվածությունը։ Խրոցը միացնելուց կամ հանելուց առաջ անջատեք նավամատույցի ավտոմատը, որպեսզի հպակները բեռի տակ չկայծեն։ Լարը պահեք այնպես, որ խրոցից չկախվի, և խուսափեք կենցաղային ադապտերներից ու երկարացուցիչներից։ Մի գայթակղվեք կոռոզիայի ենթարկված շեղբերը հղկելով․ հղկումը հանում է պաշտպանիչ ծածկույթը և թողնում մերկ մետաղ, որը ավելի արագ է քայքայվում, ուստի փոսիկներով կամ այրված միակցիչը պետք է փոխել, այլ ոչ թե մաքրել։
Ինչ է ներառում ափի հոսանքի մասնագիտական զննումը
Պատշաճ ափի հոսանքի զննումը հետևում է հոսանքին նավամատույցից մինչև վահանակ, այլ ոչ թե նայում է միայն խրոցին։ Տեխնիկը սովորաբար կատարում է հետևյալը․
- Ստուգում է լարի երկու ծայրերը և սյունակի վարդակը ջերմային վնասվածքների համար։
- Բացում է ափի հոսանքի մուտքը՝ ետևի լարերը դիտելու, քանի որ ջերմությունը հաճախ տարածվում է հաղորդիչներով և կարծրացնում կամ գունափոխում մեկուսացումը։
- Փորձարկում է ELCI ավտոմատը կամ GFCI պաշտպանությունը՝ համոզվելու, որ այն անջատվում է հոսակորուստի դեպքում։
- Միացնում է իրական բեռներ և չափում լարման անկումը սյունակի և վահանակի միջև։ Մեծ անկումը վկայում է գծի որևէ տեղում դիմադրության մասին։
Դրանից հետո լուծումը կարող է լինել ափի հոսանքի լարի փոխարինում, նոր մուտք՝ վնասված լարի կտրմամբ, կամ երկուսը միասին։ Շատ սեփականատերեր նաև ընտրում են SmartPlug-ի թարմացում, որը ավանդական պտտվող կողպման կառուցվածքը փոխարինում է ուղիղ մտցվող և ջրից մեկուսացնող միացմամբ։ Եթե նկատում եք վերը թվարկված նշաններից որևէ մեկը, Breeze Marine-ը կարող է կատարել ափի հոսանքի զննում և լարի փոխարինում Լոնգ Բիչում, Սան Պեդրոյում և Huntington Harbor-ում գտնվող նավակների համար։
Երբ անմիջապես կանչել տեխնիկի
Որոշ գտածոներ նշանակում են, որ միացումից պետք է հրաժարվել մինչև վերանորոգումը․ խրոց, որը ոչ թե թեթևակի տաք է, այլ տաք, հալված կամ ածխացած պլաստիկ, բաց հաղորդիչներ, այրվածքի հոտ կամ ավտոմատ, որն անջատվում է հոսանք տալուն պես։ Նույնը վերաբերում է նավի մետաղական մասերին դիպչելիս զգացվող ցանկացած ծակոց։ Սրանք նավակի էլեկտրական վերանորոգման խնդիրներ են, այլ ոչ թե սովորական սպասարկում, և ջրի մոտ դրանք կրում են և՛ հրդեհի, և՛ հոսանքահարման վտանգ։
Համակարգը ստուգել տալն արժե նաև նավակ գնելիս, երկար դադարից հետո կամ եթե ոչ ոք չգիտի լարի և մուտքի տարիքը։
Հաճախ տրվող հարցեր ափի հոսանքի մասին
Ինչքանո՞վ տաք է չափազանց տաքը ափի հոսանքի խրոցի համար
Առողջ միացումը պետք է զգացվի մոտավորապես նույն ջերմաստիճանի, ինչ շուրջը գտնվող լարը։ Նկատելի տաքությունը դիմադրություն է նշանակում, ուստի տաքացող ափի հոսանքի խրոցը պետք է հանել՝ նավամատույցի ավտոմատն անջատած, և ստուգել նախքան նորից օգտագործելը։
Ի՞նչը փոխել նախ՝ լարը, թե՞ մուտքը
Ջերմային վնասը սովորաբար ազդում է միացման երկու կողմերի վրա, ուստի դրանք պետք է ստուգվեն միասին։ Նոր լարը վնասված մուտքին միացնելը կարող է այն արագ փչացնել։
Արժե՞ SmartPlug-ի թարմացումը
Այն նավակների համար, որոնք ափի հոսանքից սնում են ծանր բեռներ, օրինակ՝ օդորակիչ, շատ սեփականատերեր այն համարում են արժանի, քանի որ հպման ավելի մեծ մակերեսը և ուղիղ մտցվող կողպումը նվազեցնում են գերտաքացման պայմանները։ Նավակի մուտքը և լարի ծայրը փոխվում են միասին՝ որպես համապատասխան զույգ։
