Շարժիչի հովացում

Մաքուր հովացուցիչներ։ Ավելի հովասուն շարժիչ։

Ծովային հովացման համակարգերը խափանվում են ներսից։ Արտաքին ջրով հովացման համակարգում աղը, կեղևը և օրգանական աճը կուտակվում են հովացուցիչների ներսում, որտեղ Դուք չեք տեսնում։ Մենք ապամոնտաժում ենք հովացուցիչները, հեռացնում կեղևը և այն նստվածքները, որոնք նվազեցնում են հովացման հզորությունը։

Քիմիական կեղևահանում

Միջուկը թրջում ենք կեղևը և աղը լուծող լուծույթում, այդ թվում այն տեղերում, որտեղ ձողը կամ խոզանակը չեն հասնում, ապա ձողով և խոզանակով մաքրում ենք ուղիղ խողովակները։

Աֆտերկուլերի վտանգը

Աֆտերկուլերի խափանումը կարող է աղետալի լինել։ Եթե միջուկը կոռոզիայից ծակվի, ծովաջուրը կարող է ներթափանցել ընդունվող օդի մեջ և հասնել ցիլինդրներին։ Կանոնավոր մաքրումը և ճնշման փորձարկումը կարևոր կանխարգելիչ սպասարկում են, որն օգնում է խուսափել դիզելային շարժիչի խոշոր վերանորոգումից։

Ճնշման ստուգում

Մաքրումը աշխատանքի միայն կեսն է։ Մաքրումից հետո յուրաքանչյուր հովացուցիչ հավաքվում է նոր կնիքներով և ճնշման փորձարկվում է արտադրողի տեխնիկական պայմաններին համապատասխան՝ նախքան շարժիչի վրա տեղադրվելը։

Մեր աշխատանքի ընթացքը։

Հովացուցիչների սպասարկումը՝ քայլ առ քայլ։

Ապամոնտաժում և նախնական գնահատում

Զգուշորեն հանում ենք ծայրային կափարիչները և դուրս բերում միջուկի խողովակների փաթեթը։ Նախքան մաքրումը սկսելը զննում ենք՝ ակնհայտ էրոզիա, էլեկտրոլիզ կամ ֆիզիկական վնաս կա՞։

Թրջում կեղևահանող լուծույթում

Միջուկը մի քանի ժամ թրջվում է կեղևահանող լուծույթում՝ կալցիումի կեղևը և աղը քայքայելու համար, իսկ հասանելի խողովակները մաքրում ենք ձողով կամ խոզանակով։

Լվացում և չեզոքացում

Միջուկը հանվում և լվացվում է քաղցրահամ ջրով՝ թուլացած նստվածքները հեռացնելու համար, ապա թաթախվում է չեզոքացնող նյութի մեջ՝ մետաղը պաշտպանելու նպատակով։

Ճնշման փորձարկում և ներկում

Հավաքում ենք նոր O-օղակներով և սարքը ճնշման փորձարկում ենք։ Փորձարկումն անցնելուց հետո արտաքին կորպուսը մաքրվում և նորից ներկվում է շարժիչի գույնով։

Անտեսանելի տարբերությունը։

Արդյունավետության վերականգնում, որը դրսից չի երևում։

Արույրե ջերմափոխանակիչի միջուկը մաքրումից առաջ և հետո

Ջերմափոխանակիչի միջուկը մաքրման լոգանքում

Ջերմափոխանակիչի հիդրոստատիկ ճնշման փորձարկում

Ինչ ենք մաքրում։

Մենք սպասարկում ենք այս ծովային հովացուցիչները։

Բաղադրիչներ Ջերմափոխանակիչներ, աֆտերկուլերներ, յուղի հովացուցիչներ, փոխանցման տուփի հովացուցիչներ

Նյութեր Պղինձ-նիկել (CuNi), արույր, բրոնզ, ալյումին

Փորձարկում Ճնշման փորձարկում՝ ըստ արտադրողի տեխնիկական պայմանների

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչո՞ւ չբավարարվել խողովակները «ձողով մաքրելով»։

Ձողով մաքրումը մաքրում է միայն ծովաջրի ուղիղ խողովակները։ Այն չի հասնում աֆտերկուլերների բարդ օդային լողակներին և յուղի հովացուցիչների նեղ յուղային ուղիներին։ Ամբողջ միջուկը մաքրող լուծույթում թրջելը հասնում է յուրաքանչյուր մակերեսին՝ ներսից և դրսից, ուստի մենք անում ենք երկուսն էլ։

Որքա՞ն հաճախ պետք է դա կատարել

Աղի ջրում աշխատող ծովային դիզելների համար արտադրողների առաջարկությունները տարբեր են, բայց սովորաբար յուրաքանչյուր 3-5 տարին մեկ կամ 1,000 ժամը մեկ՝ դա կարևոր կանխարգելիչ սպասարկում է։

Դադարեցրեք գերտաքացումը։

Մաքրել տվեք Ձեր հովացուցիչները և ճնշման փորձարկեք դրանք։

Պատվիրել հովացուցիչների սպասարկում

Աֆտերկուլերների մաքրում ծովային դիզելների համար

Կեղևահանող լուծույթում թրջումը հասնում է աֆտերկուլերի միջուկի այն մասերին, որտեղ ձողով մաքրումը չի հասնում՝ բարդ օդային լողակներին և նեղ ուղիներին, որտեղ աղն ու կեղևը կուտակվում են։ Խափանված աֆտերկուլերը կարող է ծովաջուր թողնել շարժիչի ընդունման մեջ, ուստի միջուկը պետք է լինի մաքուր և ճնշման փորձարկված՝ նախքան հետ տեղադրվելը։

Աֆտերկուլերի մաքրումը հետևում է մեր լրիվ ընթացակարգին՝ ապամոնտաժում և զննում, մի քանի ժամ կեղևահանող լուծույթում թրջում, քաղցրահամ ջրով լվացում և չեզոքացնող թաթախում, ապա հավաքում նոր O-օղակներով և ճնշման փորձարկում՝ նախքան կորպուսը կրկին ներկելը։ Աղի ջրում աշխատող ծովային դիզելների համար այս ծառայությունը սովորաբար անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 3-ից 5 տարին մեկ կամ 1,000 ժամը մեկ, ուստի տեղեկացրեք մեզ Ձեր շարժիչի մոդելի, հովացուցիչների վերջին սպասարկման ժամանակի և այն մասին, թե արդյոք նախատեսվում է ծովային դիզելային շարժիչի կապիտալ վերանորոգում։

Նշաններ, որ Ձեր հովացուցիչները մաքրման կարիք ունեն

Ծովային դիզելը, որը նավարկության ռեժիմում սովորականից տաք է աշխատում, հզորություն է կորցնում կամ սովորականից շատ է ծխում, կարող է ունենալ կեղևով պատված կամ խցանված հովացուցիչներ. սա նավակի շարժիչի գերտաքացման հաճախակի պատճառ է։ Կաթնագույն յուղը կամ հովացուցիչ հեղուկում յուղը կարող են ցույց տալ յուղի հովացուցիչի արտահոսք, իսկ ընդունման մեջ ծովաջուրը՝ աֆտերկուլերի խափանման նշան է։

Յուղի հովացուցիչի մաքրումը, ինչպես ջերմափոխանակիչի և աֆտերկուլերի սպասարկումը, լավագույնս կատարվում է որպես կանխարգելիչ սպասարկում՝ նախքան այս նշանների հայտնվելը։