Limpieza de intercambiadores de calor y posenfriadores
Estimado de mano de obra Normalmente 4–8 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Enfriadores limpios. Motor más fresco.
Los sistemas de enfriamiento marinos fallan de adentro hacia afuera. En un sistema de enfriamiento por agua de mar, la sal, el sarro y la vida marina se acumulan dentro de los enfriadores, donde usted no puede verlos. Desarmamos los enfriadores, les quitamos el sarro y eliminamos los depósitos que reducen la capacidad de enfriamiento.
Desincrustación química
Sumergimos el núcleo en una solución desincrustante que disuelve el sarro y la sal, incluso en lugares a los que no llega una varilla o un cepillo, y luego limpiamos los tubos rectos con varilla y cepillo.
El riesgo del posenfriador
La falla de un posenfriador puede ser catastrófica. Si el núcleo se perfora por corrosión, el agua de mar puede filtrarse al aire de admisión y llegar a los cilindros. La limpieza periódica y las pruebas de presión son un mantenimiento preventivo esencial que le ayuda a evitar una reparación mayor del motor diésel de su bote.
A prueba de presión
Limpiar es solo la mitad del trabajo. Después de la limpieza, cada enfriador se vuelve a armar con sellos nuevos y se somete a una prueba de presión según la especificación del fabricante antes de volver a instalarlo en el motor.
Nuestro proceso.
Servicio de enfriadores, paso a paso.
Desarmado y evaluación
Retiramos con cuidado las tapas de los extremos y extraemos el haz de tubos. Revisamos si hay erosión evidente, electrólisis o daño físico antes de empezar la limpieza.
Baño desincrustante
El núcleo permanece varias horas en una solución desincrustante que deshace el sarro de calcio y la sal, y limpiamos con varilla o cepillo los tubos a los que se puede llegar.
Enjuague y neutralización
Se saca el núcleo y se enjuaga con agua dulce para eliminar los residuos desprendidos; luego se sumerge en un agente neutralizante para proteger el metal.
Prueba de presión y pintura
Volvemos a armar la unidad con juntas tóricas (O-rings) nuevas y le hacemos una prueba de presión. Una vez aprobada, la carcasa exterior se limpia y se vuelve a pintar del color del motor.
La diferencia que no se ve.
Recuperamos una eficiencia que no se ve desde afuera.
Qué limpiamos.
Damos servicio a estos enfriadores marinos.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no solo limpiar los tubos con varilla?
La varilla solo limpia los tubos rectos de agua de mar. No alcanza las complejas aletas de aire de los posenfriadores ni los estrechos conductos de aceite de los enfriadores de aceite. Sumergir todo el núcleo en una solución limpiadora llega a todas las superficies, por dentro y por fuera, así que hacemos ambas cosas.
¿Cada cuánto debe hacerse?
Para motores diésel marinos en agua salada, las recomendaciones de los fabricantes varían, pero en general hacerlo cada 3-5 años o 1,000 horas es un mantenimiento preventivo esencial.
Evite el sobrecalentamiento.
Haga limpiar y probar a presión sus enfriadores.
Programar servicio de enfriadoresLimpieza de posenfriadores para motores diésel marinos
Un baño desincrustante llega a las partes del núcleo de un posenfriador que la varilla no alcanza: las complejas aletas de aire y los conductos estrechos donde se acumulan la sal y el sarro. Un posenfriador averiado puede dejar entrar agua de mar en la admisión del motor, por lo que el núcleo debe estar limpio y probado a presión antes de volver a instalarse.
La limpieza de un posenfriador sigue todo nuestro proceso: desarmado e inspección, varias horas en un baño desincrustante, enjuague con agua dulce y baño neutralizante, y luego armado con juntas tóricas nuevas y una prueba de presión antes de volver a pintar la carcasa. Para motores diésel marinos en agua salada, este servicio suele tocar cada 3 a 5 años o cada 1,000 horas, así que indíquenos el modelo de su motor, cuándo se dio servicio por última vez a los enfriadores y si tiene prevista una reparación general del motor diésel de su bote.
Señales de que sus enfriadores necesitan limpieza
Un motor diésel marino que funciona más caliente de lo normal a velocidad de crucero, pierde potencia o echa más humo de lo habitual puede tener enfriadores con sarro u obstruidos, una causa común de sobrecalentamiento del motor del bote. El aceite lechoso o la presencia de aceite en el refrigerante pueden indicar una fuga en el enfriador de aceite, y el agua de mar en la admisión es señal de falla del posenfriador.
La limpieza del enfriador de aceite, igual que el servicio del intercambiador de calor y del posenfriador, conviene hacerla como mantenimiento preventivo antes de que aparezcan estas señales.
Reseñas 2
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