Ղեկային համակարգի խնդիրները գրեթե երբեք միանգամից չեն հայտնվում։ Ղեկանիվը, որը յուրաքանչյուր ելքի ժամանակ մի փոքր ավելի ծանր է պտտվում, նավակը, որը ճամփորդային արագությամբ շեղվում է ընթացքից, կամ վահանակի հետևում յուղոտ հետքը վաղ նախազգուշացումներ են, որ համակարգի ինչ-որ մաս մաշվում է։ Քանի որ ղեկը այն համակարգն է, առանց որի հնարավոր չէ գոյատևել ալիքակոտրի կամ մեկ այլ նավակի մոտ, արժե հասկանալ, թե ինչ է կատարվում, նախքան ղեկանիվի ամբողջությամբ արգելափակվելը։
Ինչպես է աշխատում նավակի ղեկային համակարգը
Հանգստի նավակների մեծ մասում օգտագործվում է ծովային ղեկային համակարգի երեք տեսակներից մեկը, և յուրաքանչյուրը փչանում է յուրովի՝
- Պտտվող մեխանիկական մալուխ։ վահանակի մոտ գտնվող ղեկի մեխանիզմը պտտեցնում է փոխանցում, որը մղում և քաշում է շարժիչ կամ outdrive տանող երկար մալուխը։ Տարածված է outboard և sterndrive նավակների վրա։
- Ատամնանիվ և ատամնաձող։ ավելի հին մեխանիկական կառուցվածք, որը հաճախ հանդիպում է լեռնադահուկային նավակների վրա, որտեղ ղեկը առաջ ու հետ է տանում ատամնավոր ձողը։
- Հիդրավլիկ։ հիդրավլիկ ղեկը փոքր պոմպ է։ Ղեկանիվը պտտելիս հեղուկը խողովակներով մղվում է շարժիչի կամ ղեկի թևի մոտ գտնվող գլան, ինչը տալիս է թեթև ղեկավարում և պտուտակից հետադարձ ազդանշանի բացակայություն։
Տեխնիկի առաջին հարցը լինելու է, թե Ձեր նավակն ինչ համակարգ ունի, և դա անմիջապես նեղացնում է հավանական խափանումների շրջանակը։
Ախտանիշները և ինչ են դրանք սովորաբար նշանակում
Ղեկանիվը ժամանակի ընթացքում ավելի ծանր է դառնում
Մալուխային համակարգերում սա մալուխի ներսում կամ շարժիչի թեքման խողովակում առաջացած կոռոզիայի դասական նշանն է։ Աղի ջուրը ներթափանցում է մալուխի պատյանի տակ, ժանգը կուտակվում է, և ներքին ձողը սկսում է խրվել։ Outboard շարժիչների վրա չոր հանգույցը կամ թեքման խողովակը կարող է նույն զգացողությունը տալ նույնիսկ առողջ մալուխի դեպքում։
Ղեկանիվն ընդհանրապես չի պտտվում
Խրված ղեկային մալուխը այն ամենատարածված պատճառներից է, թե ինչու է նավակը մնում նավամատույցում։ Երբ ներքին միջուկը ժանգոտել է մինչև քարացում կամ պլաստիկ երեսպատումը քայքայվել է, ոչ մի քանակի քսուկ այն չի ազատի, և ղեկային մալուխի փոխարինումը միակ երկարատև լուծումն է։
Հեղուկ ղեկանիվի հետևում կամ հատակին
Ղեկանիվի հետևից ծորող հիդրավլիկ հեղուկը գրեթե միշտ վկայում է ղեկի լիսեռի մաշված կնքակի մասին։ Ղեկանիվի հազարավոր պտույտները մաշեցնում են կնքակը, և երբ այն սկսում է ծորել, համակարգը կորցնում է հեղուկը և օդ է ներծծում։
Սպունգանման ղեկավարում կամ ավելորդ պտույտներ մի ծայրից մյուսը
Հիդրավլիկ համակարգերում խողովակներում օդը կամ ցածր մակարդակը ռեզերվուարում ղեկանիվը դարձնում է անորոշ և ավելացնում է պտույտների քանակը։ Շարժիչի կողմից գլանի կնքակի ծորումը նույն ազդեցությունն ունի և սովորաբար հեղուկի հետքեր է թողնում մխոցի ձողի վրա։
Խաղ կամ թակոց ղեկանիվում
Ղեկի մեխանիզմի թուլացած ամրակման պտուտակները, մաշված լծակի ներդիրները կամ հոգնած ատամնանիվ-ատամնաձող զույգը շարժիչի արձագանքից առաջ առաջացնում են ազատ խաղ։ Երբ այն սկսվում է, արագ մեծանում է։
Պարզ ստուգումներ, որ տերը կարող է անել ինքնուրույն
- Առանձնացրեք խնդիրը։ անջատված շարժիչի դեպքում խնդրեք որևէ մեկին անջատել ղեկային լծակը շարժիչի մոտ։ Եթե շարժիչը ձեռքով ազատ պտտվում է, բայց ղեկանիվը դեռ ծանր է, մեղավորը մալուխն է կամ ղեկի մեխանիզմը։ Եթե շարժիչը դժվար է շարժվում, ուշադրության կարիք ունի պտտման հանգույցը կամ թեքման խողովակը։
- Ստուգեք հեղուկը։ հիդրավլիկ համակարգերում նայեք ղեկի լցման խցանին և լրացրեք արտադրողի նշած հեղուկով։
- Փնտրեք ծորումներ։ սրբեք վահանակի հետևը, խողովակների երկայնքով և գլանի վրա, ապա ելքից հետո նորից ստուգեք։
- Պտտեք մի ծայրից մյուսը։ հաշվեք պտույտները և նշեք ծանր հատվածները. դրանք օգնում են գտնել ծալվածքը կամ կոռոզիայի տեղը։
Մի ցողեք քսայուղ ծանր մալուխի ծայրի մեջ՝ հուսալով, որ ամեն ինչ կկարգավորվի։ Այն կարող է մեկ օրով թուլացնել, բայց լվանում է հին քսուկը և ոչինչ չի անում մալուխի խորքում գտնվող ժանգի դեմ։
Ինչ է ներառում վերանորոգումը
Ղեկային համակարգի վերանորոգումը կախված է ախտորոշման արդյունքից։ Խրված մալուխի դեպքում հին մալուխը կտրվում է շարժիչի կողմից, և ժանգոտած ձողը դուրս է մղվում թեքման խողովակից, ինչը հաճախ աշխատանքի ամենադժվար մասն է։ Այնուհետև խողովակը մաքրվում է, յուղվում ծովային ջրակայուն քսուկով, նոր մալուխը անցկացվում է նավակի եզրերով, միացվում ղեկին և ստուգվում է լրիվ ընթացքը։
Հիդրավլիկ ղեկի վերանորոգումը սովորաբար նշանակում է ղեկի կնքակի վերանորոգում. ղեկի պոմպի լիսեռի և հետևի կնքակները փոխարինվում են, համակարգը լցվում և օդազերծվում է, իսկ գլանը ստուգվում է ծորումների համար։ Մասնագիտացված արհեստանոցները կարող են վերականգնել շատ ղեկեր՝ առանց փոխարինելու, ինչի մասին արժե հարցնել, երբ սարքը այլապես լավ վիճակում է։ Մալուխային նավակի ղեկանիվի հետադարձ հարվածից հոգնած տերերը երբեմն օգտվում են վերանորոգումից՝ անցնելու առանց հետադարձ ազդանշանի ղեկի կամ լրիվ հիդրավլիկ համակարգի։
Եթե ղեկանիվն ավելի դժվար է պտտվում կամ վահանակի հետևում հեղուկ եք գտել, մալուխային և հիդրավլիկ ղեկային համակարգի վերանորոգման էջը բացատրում է, թե ինչպես է աշխատանքը կատարվում հենց նավակի մոտ։
Երբ չի կարելի սպասել
Զանգահարեք տեխնիկին մինչև հաջորդ ելքը, եթե ղեկանիվը որևէ կետում խրվում է, եթե շարժիչը սահուն չի հետևում ղեկանիվին կամ եթե հիդրավլիկ հեղուկը տեսանելիորեն քիչ է։ Ղեկային համակարգի խափանումը խիտ նավահանգստում մանևրելիս բախման վտանգ է, այլ ոչ թե պարզ անհարմարություն։
Ղեկային համակարգի հաճախ տրվող հարցեր
Որքա՞ն է ծառայում ղեկային մալուխը։
Դա կախված է օգտագործումից, աղի ազդեցությունից և թեքման խողովակի յուղման որակից։ Շատ մալուխներ տարիներ շարունակ են ծառայում, բայց երբ ծանրություն է հայտնվում, մալուխը սովորաբար արդեն վերջին շրջանում է։
Կարո՞ղ է ծորող հիդրավլիկ ղեկը նորից կնքվել։
Հաճախ՝ այո։ Լիսեռի և հետևի կնքակների փոխարինումը վերացնում է ղեկի ծորումների մեծ մասը, եթե լիսեռը լրջորեն քերծված կամ կոռոզացված չէ։
Արժե՞ անցնել հիդրավլիկ ղեկի։
Ավելի մեծ կամ հզոր նավակների վրա այն զգալիորեն նվազեցնում է ղեկավարման ջանքը և հետադարձ հարվածը։ Փոքր, թեթև նավակների վրա բավարար կարող է լինել որակյալ, առանց հետադարձ ազդանշանի մալուխային ղեկը։
