Տրանսոմը կորպուսի հետևի հարթ պատն է, և outboard ու sterndrive նավակների մեծ մասում այն կրում է շարժիչի ամբողջ քաշն ու մղումը։ Երբ այն թուլանում է, խնդիրը հազվադեպ է հայտնվում միանգամից. ջուրը կարող է տարիներով ներծծվել միջուկ, մինչև երևա առաջին ճաքը կամ տատանումը։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես է սկսվում տրանսոմի փտումը, ինչ կարող եք ստուգել ինքնուրույն և ինչ է ներառում իրական վերանորոգումը։
Ինչպես է կառուցված տրանսոմը
Ապակեպլաստե շատ նավակներ ունեն սենդվիչ տրանսոմ՝ արտաքին ապակեպլաստե թաղանթ, հաստ նրբատախտակե միջուկ և ներքին թաղանթ։ Ապակեպլաստը կազմում է պատյանը, իսկ նրբատախտակը ապահովում է կոշտությունը, որը շարժիչի ամրակը պահում է անշարժ։ Քանի դեռ միջուկը չոր է, այդ սենդվիչը կարող է ծառայել տասնամյակներ։ Երբ ջուրը հասնում է փայտին, այն փափկում է, կորցնում է կապը թաղանթների հետ և ի վերջո փտում։
Որտեղից է ջուրը ներթափանցում
Տրանսոմի փտումը գրեթե միշտ սկսվում է անցքից։ Տրանսոմի միջով անցնող յուրաքանչյուր ամրակ դառնում է ջրի ճանապարհ, երբ նրա հերմետիկը հնանում է՝
- շարժիչի ամրակման պտուտակները և outboard-ի կամ sterndrive-ի ամրակը
- ջրահեռացման խցանի խողովակները և տրյումի պոմպի ելքերը
- տրանսդյուսերի, տրիմ-տախտակների և լողալու սանդուղքի պտուտակները
- ձկնորսական ձողերի պահիչները, կապման օղակները և տարիների ընթացքում ավելացված պարագաները
Սովորական մեղավորը նրբատախտակի մեջ փորված անցքերն են, որոնց բաց մանրաթելային ծայրը չի հերմետիկացվել, իսկ ցողման հատվածում կուտակված անձրևաջուրը կարող է ներթափանցել gelcoat-ի ճաքերի միջով։
Նախազգուշացնող նշաններ, որ կարող եք ստուգել ինքներդ
Այս ստուգումներից և ոչ մեկը հատուկ գործիքներ չի պահանջում։
Լարվածային ճաքեր gelcoat-ում
Ամենատարածված վաղ նախազգուշացումը տրանսոմի լարվածային ճաքերն են՝ gelcoat-ում սարդոստայնանման կամ զուգահեռ նուրբ գծեր, ամենից հաճախ ներքին անկյուններում և շարժիչի ամրակի շուրջ։ Մեկ քերծվածքը միայն արտաքին թերություն է, բայց բեռնվածքի կետերից ճառագայթող ճաքերը, հատկապես պտուտակների և ջրահեռացման մանրամասների տակ շագանակագույն կամ ժանգոտ հետքերով, վկայում են, որ շերտավորումը շարժվում է, իսկ նրա հետևի միջուկը խոնավ է։
Տրանսոմի թակման թեստ
Տրանսոմի թակման թեստի համար ամբողջ վահանակը թակեք փոքր մուրճի բռնակով կամ պլաստիկ մուրճով։ Ամուր շերտը տալիս է հստակ, սուր ձայն։ Խուլ դղրդոցը, հատկապես ամրակների մոտ և ստորին եզրի մոտ, նշանակում է մի հատված, որտեղ միջուկը կարող է փափկած լինել կամ թաղանթից անջատված։ Խուլ հատվածները նշեք ներկարարական ժապավենով, որպեսզի տեխնիկը տեսնի պատկերը։
Ճկման ստուգում
Երբ շարժիչը իջեցված է, խնդրեք որևէ մեկին բարձրացնել և հրել ստորին հանգույցը, իսկ Դուք հետևեք տրանսոմի վերին մասին և ներքին անկյուններին։ Ցանկացած տեսանելի շարժում տրանսոմի ճկում է, և դա նշանակում է, որ միջուկն այլևս չի պահում երկու թաղանթը որպես մեկ կոշտ վահանակ։ Նման բեռի տակ շարժվող փափուկ տրանսոմով նավակը չպետք է ուժգին շահագործվի մինչև զննումը։
Ինչու է խեժի ներարկումը հազվադեպ իրական լուծում
Ներարկվող և լցովի նյութերը խոստանում են կոշտացնել տրանսոմը՝ առանց նավակը կտրելու, բայց խեժին պետք է մաքուր, չոր մակերես՝ կպչելու համար։ Փտած միջուկը խոնավ է և փշրվող, ուստի նոր նյութը կա՛մ թակարդում է խոնավությունը, կա՛մ կպչում է փայտին, որը շարունակում է քայքայվել։ Լցովի խառնուրդները իմաստ ունեն միայն այն բանից հետո, երբ ամբողջ հին փայտը հանվել է, և խոռոչը չոր է։ Փտած տրանսոմի վերանորոգումը երկարատև է միայն այն դեպքում, երբ վնասված փայտը հեռացվում է։
Ինչ է ներառում տրանսոմի ճիշտ վերակառուցումը
Տրանսոմի ամբողջական վերակառուցումը կառուցվածքային ապակեպլաստե նավակի վերանորոգում է, այլ ոչ թե դեկորատիվ կարկատան։ Տիպային հաջորդականությունը հետևյալն է՝
- Տրանսոմի մերկացում։ շարժիչը, ամրակը և ամբողջ սարքավորումը հանվում են։
- Ներքին թաղանթի բացում։ ներքին ապակեպլաստը կտրվում է նավակի ներսից, որպեսզի արտաքին gelcoat-ը և կորպուսի ձևը մնան անփոփոխ։
- Փտածի հեռացում։ ամբողջ քայքայված միջուկը հանվում է, իսկ արտաքին թաղանթը հղկվում է մինչև առողջ շերտ։
- Նոր միջուկի տեղադրում։ նոր վահանակը կտրվում է ըստ ձևի և դրվում խտացրած էպոքսիդի վրա՝ առանց օդային գրպանների։
- Շերտավորում և կապում։ ապակեպլաստե գործվածքը անցկացվում է նոր միջուկի վրայով և դուրս է գալիս կորպուսի կողերի վրա, որպեսզի բեռները բաշխվեն կառուցվածքով։
- Փորում, հերմետիկացում և նորից տեղադրում։ սարքավորման անցքերը փորվում և հերմետիկացվում են, շարժիչը վերադրվում է։
Տրանսոմին միացող փափուկ երկայնակները կամ ծնկաձև ամրակները նույն ուշադրությունն են պահանջում, այլապես նոր տրանսոմը դարձյալ կշարժվի։ Եթե թակման թեստը կամ ճկման ստուգումը խնդիրներ են հայտնաբերել, խելացի հաջորդ քայլը տրանսոմի կառուցվածքային վերանորոգման և ամրացման գնահատումն է։
Coosa board, թե նրբատախտակե միջուկ
Ծովային նրբատախտակը ամուր է, բայց միևնույն է փայտ է և նորից կփտի, եթե ջուրը կրկին ներս մտնի։ Կոմպոզիտ վահանակները, ինչպիսին Coosa board-ն է, պատրաստված են ապակեպլաստով ամրացված բարձր խտության փրփուրից, ուստի ջուր չեն ներծծում և չեն քայքայվում։ Coosa board տրանսոմը նաև ավելի թեթև է, քան համարժեք նրբատախտակե միջուկը, և հանում է հենց այն նյութը, որը սկզբում փչացավ։
Ինչպես նոր տրանսոմը պահել չոր
Վերակառուցված տրանսոմը առողջ է մնում միայն այն դեպքում, եթե ապագա յուրաքանչյուր անցք ճիշտ հերմետիկացվի։ Տարածված եղանակն է՝ անցքը փորել մեծացրած տրամագծով, լցնել խտացրած էպոքսիդով և վերջնական անցքը փորել կարծրացած խցանի միջով, որպեսզի միջուկը երբեք ջրի չհանդիպի։ Ամբողջ սարքավորումը դրեք ծովային հերմետիկի վրա և տարին մեկ անգամ կրկնեք թակման թեստը. փոքր խոնավ կետը վաղ բռնելը շատ ավելի հեշտ է, քան նավակի տրանսոմի կրկին վերանորոգումը։
Տրանսոմի վերանորոգման հաճախ տրվող հարցեր
Անվտա՞նգ է շարունակել օգտագործել տրանսոմի ճկումով նավակը։
Տեսանելի ճկումը նշանակում է, որ շարժիչը կրող կառուցվածքը փլվում է։ Արագությունը և ալեկոծ ջուրը բեռ են ավելացնում թույլ հատվածին, և վատագույն դեպքում շարժիչի ամրակը կարող է պոկվել։ Սահմանափակեք օգտագործումը և նախ ստուգել տվեք։
Gelcoat-ի յուրաքանչյուր ճաք նշանակո՞ւմ է, որ տրանսոմը փտած է։
Ոչ։ Gelcoat-ը կարող է ճաքել հարվածներից, հաստ շերտից կամ ժամանակի հետևանքով։ Խոնավ միջուկի մասին են վկայում շարժիչի ամրակի և անկյունների շուրջ խմբված ճաքերը՝ բծերի, թակելիս խուլ ձայնի կամ տեսանելի շարժման հետ միասին։
