Ծովային դիզելը կարող է աշխատել հազարավոր ժամեր, բայց միայն քանի դեռ օդը, վառելիքը և սեղմումը հավասարակշռված են։ Երկու չափում շատ բան են ասում այդ հավասարակշռության մասին՝ կափույրների բացակը, որը որոշում է, թե ինչպես է շարժիչը շնչում, և սեղմումը, որը ցույց է տալիս, թե որքան լավ է կնքվում յուրաքանչյուր ցիլինդր։ Ահա թե ինչ է նշանակում յուրաքանչյուրը, ինչ ախտանիշներ են խնդրի մասին վկայում և երբ պետք է կանչել ծովային դիզելի մեխանիկի։
Ինչ է կափույրների բացակը և ինչու է այն փոխվում
Կափույրների բացակը, որը կոչվում է նաև կափույրների հեռավորություն, փոքր բացն է ճոճանի և կափույրի ցողունի ծայրի միջև, երբ կափույրը փակ է։ Այն տեղ է թողնում մասերի ընդարձակման համար, երբ շարժիչը տաքանում է, և փոխվում է, երբ կափույրի երեսը, նստատեղը և ճոճանի ծայրը մաշվում են։
- Չափից մեծ բացակ. կափույրը բացվում է ուշ և փակվում շուտ, շարժիչը քիչ օդ է ներծծում, և կափույրային մեխանիզմը սկսում է աղմկել։
- Չափից փոքր բացակ. կափույրը տաքանալուց հետո կարող է լրիվ չփակվել։ Այրման գազը անցնում է նստատեղի կողքով, սեղմումը ընկնում է, և կափույրի եզրը կարող է այրվել։
Սեղմ կափույրները ավելի վտանգավոր վիճակ են, քանի որ լուռ են. այրված արտանետման կափույրը հաճախ առաջին նշանն է։
Կափույրային մեխանիզմի վրա ցույց տվող ախտանիշներ
Թխկոց պարապ ընթացքի ժամանակ
Կափույրների որոշ աղմուկ դիզելի համար նորմալ է, բայց պարապ ընթացքի ժամանակ ավելի սուր, ավելի բարձր ռիթմը, որը բարձրանում և իջնում է շարժիչի պտույտների հետ, չափից մեծ բացակի դասական դիզելի թխկոցն է։ Սրսկիչների թխկոցը կարող է նման հնչել, ուստի միայն չափումն է իրական հաստատումը։
Ծխի գույնը
Ծխի գույնը օգնում է նեղացնել պատճառների շրջանակը.
- Սև ծուխ նշանակում է, որ վառելիքը ավելի շատ է, քան հասանելի օդը կարող է այրել։ Վատ կարգավորված կափույրները մեկ պատճառ են, ինչպես նաև կեղտոտ օդային զտիչը, աղտոտված հատակը կամ մաշված սրսկիչը։
- Սպիտակ ծուխ սառը մեկնարկի ժամանակ, որը անհետանում է շարժիչի տաքանալուն զուգընթաց, հաճախ ցույց է տալիս ցածր սեղմում կամ ուշ սրսկում։ Թաց արտանետումը սովորաբար մի քիչ գոլորշի է արձակում, ուստի ուշադիր եղեք մշուշին, որը երկար մնում է և հում դիզելի հոտ ունի։
- Կապույտ ծուխ յուղի այրումն է, սովորաբար մաշված օղակներից, կափույրների ուղղորդիչներից կամ կափույրի ցողունի կնքակներից։
Դիզելի մշտական ծխելը, դժվար մեկնարկի, կորցրած առավելագույն պտույտների կամ աճող վառելիքի ծախսի հետ միասին, լավ պատճառ է ստուգելու բացակը և սեղմումը՝ մինչև մասերի մասին կռահելը։
Ինչպես է կատարվում կարգավորումը
Կափույրների բացակի կարգավորումը կատարվում է լրիվ սառը շարժիչի վրա, քանի որ հրապարակված բացակները սառը վիճակի արժեքներ են։ Կափույրների կափարիչը հանած վիճակում ծնկաձև լիսեռը ձեռքով պտտվում է, մինչև կարգավորվող ցիլինդրը հասնի վերին մեռյալ կետի իր սեղմման հարվածի ժամանակ։ Սահմանված հաստության չափիչ թիթեղը պետք է սահի ճոճանի և կափույրի միջև թեթև դիմադրությամբ. եթե ոչ, կարգավորիչ պտուտակը վերակարգավորվում է, և նրա հակահարվածային մեջը ձգվում է։ Ներծծման և արտանետման կափույրները հաճախ ունեն տարբեր տվյալներ, իսկ ցիլինդրները կարգավորվում են բոցավառման հերթականությամբ։
Արտադրողները ծովային դիզելի կափույրների կարգավորումը նշում են սեփականատիրոջ ձեռնարկում՝ որոշակի ժամային միջակայքերով։ Շատ սեփականատերեր այն համատեղում են իմպելլերի, զտիչների և ժապավենների աշխատանքի հետ՝ որպես դիզելային շարժիչի տարեկան տեխսպասարկման մաս։
Ինչ է ցույց տալիս դիզելի սեղմման փորձը
Դիզելի սեղմման փորձը չափում է առավելագույն ճնշումը, որը յուրաքանչյուր ցիլինդր կուտակում է, երբ շարժիչը պտտվում է փակ վառելիքով։ Դիզելային ճնշումների համար նախատեսված ծանր ծառայության ճնշաչափը հերթով պտտվում է յուրաքանչյուր ցիլինդրի սրսկիչի կամ շիկացման մոմի անցքի մեջ՝ սովորաբար տաք շարժիչի և լրիվ լիցքավորված մարտկոցների դեպքում։
Կարևոր է երկու բան՝ թվերի համեմատությունը արտադրողի տվյալների հետ և թե որքան մոտ են դրանք միմյանց։ Մեկ ցիլինդր, որը զգալիորեն ցածր է մյուսներից, ցույց է տալիս այդ ցիլինդրի խնդիրը։ Բոլոր ցիլինդրների ցածր ցուցմունքը կարող է նշանակել ընդհանուր մաշվածություն կամ պարզապես թույլ մարտկոց և դանդաղ պտտում։
Արտահոսքի փորձ. որտեղ է գնում ճնշումը
Երբ մեկ ցիլինդր ցածր ցուցմունք է տալիս, արտահոսքի փորձը տրամաբանական շարունակությունն է։ Մխոցը դրվում է վերին մեռյալ կետում, ցիլինդրը լցվում է կարգավորվող արհեստանոցային օդով, և տեխնիկը լսում է, թե որտեղից է այն դուրս գալիս. ներծծումից՝ ներծծման կափույր, արտանետումից՝ արտանետման կափույր, իսկ յուղի լցման անցքից կամ շնչափողից՝ մխոցի օղակներ։
Շարժիչի ստուգում գնելուց առաջ
Կորպուսի զննումը հաճախ խորությամբ չի ընդգրկում շարժիչները, ուստի օգտագործված դիզելային նավակների գնորդները սովորաբար պատվիրում են առանձին շարժիչի ստուգում։ Գնումից առաջ սեղմման փորձը այդ ստուգմանը ավելացնում է կոնկրետ թվեր։ Յուղի վերլուծության, փորձարկման նավարկության և սպասարկման գրառումների հետ միասին այն օգնում է տարբերել հոգնած շարժիչը, որին կափույրների աշխատանք է պետք, այն շարժիչից, որը գնում է դեպի կապիտալ վերանորոգում՝ գինը պայմանավորվելուց առաջ։
Ինչ կարող է ստուգել սեփականատերը և երբ կանչել մասնագետի
Սեփականատերը կարող է լսել նոր աղմուկներ, հետևել արտանետմանը մեկնարկի և բեռի տակ, և նկատել վառելիքի ծախսի կամ առավելագույն պտույտների փոփոխությունները։ Հենց կարգավորումը պահանջում է ճիշտ տվյալներ, բոցավառման հերթականություն և ոլորող մոմենտի բանալի։ Եթե դրանցից որևէ մեկը անծանոթ է, կամ եթե սեղմման թվերը անհավասար են, ժամանակն է դիմել ծովային դիզելի մեխանիկի։ Թույլ կափույրը կամ թույլ ցիլինդրը վաղ հայտնաբերելը աշխատանքը փոքր է պահում և թույլ չի տալիս այն վերածվել նավակի դիզելի լուրջ վերանորոգման։ Լոնգ Բիչի, Լոս Անջելեսի և Օրանժ շրջանի նավակների համար կարող եք պայմանավորվել կափույրների կարգավորման և սեղմման փորձի մասին։
Հաճախ տրվող հարցեր կափույրների և սեղմման մասին
Կարո՞ղ են սեփականատերերն ինքնուրույն կարգավորել կափույրների բացակը
Շատ փոքր ծովային դիզելների վրա զգույշ սեփականատերը չափիչ թիթեղների հավաքածուով և ձեռնարկով կարող է դա անել։ Սովորական սխալներն են՝ վերին մեռյալ կետում չգտնվող ցիլինդրի կարգավորումը, չափիչի զգացողության սխալ գնահատումը և կափույրների կափարիչի չափից շատ ձգումը։ Կասկածի դեպքում մեկ անգամ դա թողեք տեխնիկին և հետևեք։
Սեղմման փորձը տաք շարժիչի վրա՞ է կատարվում, թե՞ սառը
Սեղմումը սովորաբար փորձարկվում է տաք շարժիչի վրա, քանի որ այդ ժամանակ օղակներն ու կափույրները կնքվում են այնպես, ինչպես շահագործման ընթացքում։ Կափույրների կարգավորումը հակառակն է և կատարվում է սառը վիճակում։ Հետևեք Ձեր շարժիչի մոդելի ընթացակարգին։
