Երբ ծովային դիզելը սկսում է յուղ այրել, ծխալ, կորցնել կոմպրեսիան կամ յուղի մեջ մետաղ թողնել, սեփականատերերը կանգնում են մեծ որոշման առաջ։ Շարժիչը կարելի է փոխարինել նորով, վերանորոգել նավակի մեջ կամ հանել և վերակառուցել տակդիրի վրա։ Յուրաքանչյուր ճանապարհ ունի իր տեղը, և տարբերությունը հասկանալը օգնում է ճիշտ հարցեր տալ՝ նախքան խոշոր աշխատանքի համաձայնվելը։ Այս հոդվածը բացատրում է, թե ինչով է շարժիչի մեջ վերանորոգումը տարբերվում շարժիչը դուրս հանելով վերանորոգումից և ինչպես է մեխանիկը որոշում, թե որն է հարմար Ձեր շարժիչին։
Նախ համոզվեք, որ շարժիչն իսկապես դրա կարիքն ունի
Շատ դիզելներ դատապարտվում են չափազանց շուտ։ Դժվար մեկնարկը կարող է լինել հոգնած շիկացման մոմի կամ վառելիքի ցածր ճնշման պոմպի պատճառով, ծուխը՝ կեղտոտ օդային ֆիլտրից, անսարք սրսկիչից կամ խցանված արտանետման ծնկից։ Նախքան որևէ մեկը դիզելային շարժիչի կապիտալ վերանորոգում գնահատի, շարժիչը պետք է պատշաճ ախտորոշվի։ Դա սովորաբար ներառում է կոմպրեսիայի ստուգում բոլոր գլանների վրա, արտահոսքի ստուգում ագռավակից, հնարավորության դեպքում յուղի վերլուծություն, հովացուցիչ հեղուկի ստուգում այրման գազերի առկայության համար, ինչպես նաև սրսկիչների և տուրբոլիցքավորիչի զննում, եթե այն տեղադրված է։ Ցածր կոմպրեսիայի, աճող յուղի ծախսի և արտահոսքի միասնական պատկերը մատնանշում է մաշված օղակներ, թևքեր կամ փականներ, այլ ոչ թե մեկ անսարք մաս։
Վերանորոգում շարժիչի մեջ
Շարժիչի մեջ վերանորոգումը կատարվում է, երբ շարժիչը դեռ մնում է իր հենակների վրա։ Գլխամասը, յուղի թավան և մխոցները հանվում են վերևից և ներքևից, իսկ տեխնիկը փոխարինում է օղակները, առանցքակալները, միջադրակները և կնիքները, վերականգնում կամ փոխարինում է գլանների գլխամասը և թարմացնում է թևքերը այն շարժիչներում, որտեղ օգտագործվում են թաց թևքեր։
Երբ է դա իմաստ ունենում
- Շարժիչն ունի հանվող թաց թևքեր, ուստի գլանները կարելի է թարմացնել առանց բլոկը մշակելու
- Ծնկաձև լիսեռը չափվում է նորմայի սահմաններում և հղկման կարիք չունի
- Շարժիչը հանելը կնշանակեր կտրել պահարանները, հատակը կամ տախտակամածը
- Մաշվածքը բավականին հավասարաչափ է, և բլոկի կամ լիսեռի վնասվածքի նշաններ չկան
Սահմանափակումներ
Նեղ շարժիչային բաժանմունքում աշխատելը դժվարացնում է ճշգրիտ չափումները և մանրակրկիտ մաքրումը, իսկ որոշ խնդիրներ պարզապես հնարավոր չէ շտկել տեղում։ Եթե ծնկաձև լիսեռը հղկում է պահանջում կամ բլոկը՝ ընդարձակում, շարժիչը պետք է դուրս հանվի։
Վերանորոգում շարժիչը դուրս հանելով
Շարժիչը դուրս հանելով վերակառուցումը նշանակում է հանել շարժիչը նավակից և ամբողջությամբ ապամոնտաժել այն։ Բլոկը, ծնկաձև լիսեռը, ձողերը և գլխամասը ուղարկվում են մեքենայական արհեստանոց՝ մաքրման, ճաքերի զննման և չափման համար։ Գլանները ընդարձակվում են կամ թևքավորվում, ծնկաձև լիսեռը հղկվում է, եթե անհրաժեշտ է, և բլոկի վերին հարթության հարթությունը ստուգվում է։ Այնուհետև շարժիչը հավաքվում է նոր մխոցներով, օղակներով, առանցքակալներով, միջադրակներով և կնիքներով, սովորաբար սպասարկված ջրային պոմպի, սրսկիչների և ջերմափոխանակիչի հետ միասին։
Սա ամենամանրակրկիտ մոտեցումն է և ամբողջական կապիտալ վերանորոգմանը ամենամոտ տարբերակը։ Այն ճիշտ ընտրություն է, երբ գլանների մակերեսին քերծվածքներ կան, առանցքակալը պտտվել է կամ գերտաքացումից վնասվածք կա, կամ երբ սեփականատերը ցանկանում է երկար ծառայության ժամկետ շարժիչից, որը նավակի մեջ կմնա շատ տարիներ։
Վերանորոգե՞լ, թե՞ փոխարինել շարժիչը
Երբեմն նավակի դիզելի փոխարինումն ավելի խելացի տարբերակ է։ Շարժիչի փոխարինումը կարող է իմաստ ունենալ, երբ հին շարժիչի պահեստամասերը սակավ են, երբ բլոկն ինքնին ճաքել է, կամ երբ նոր շարժիչը կբերեր էական շահ քաշի, արտանետումների կամ վառելիքի խնայողության մեջ։ Մյուս կողմից, ծովային դիզելի վերանորոգումը պահպանում է սկզբնական հենակները, լիսեռի համահարթեցումը, արտանետման համակարգը և կառավարման օղակները, ինչը հաճախ խնայում է նավակի թանկարժեք փոփոխություններից։ Լավ մեխանիկը ազնվորեն կներկայացնի երկու տարբերակն էլ՝ առանց մեկին պարտադրելու։
Ինչ է ներառում պատշաճ աշխատանքը բլոկից դուրս
Դիզելային շարժիչի վերանորոգումն այնքան լավն է, որքան նրա շուրջ գտնվող համակարգերը։ Մանրակրկիտ շարժիչի վերանորոգման ծառայությունը ներառում է նաև.
- ջերմափոխանակչի, յուղի հովացուցիչի և միջանկյալ հովացուցիչի մաքրում կամ փոխարինում
- արտաքին ջրի պոմպը, թերմոստատը և հովացուցիչ հեղուկի խողովակները
- սրսկիչների փորձարկում և սպասարկում, ինչպես նաև բարձր ճնշման պոմպի ժամանակավորման կարգավորում
- արտանետման և խառնիչ ծնկի զննում, քանի որ խցանված ծունկը կարող է առաջացնել նույն ախտանիշները, որոնք հանգեցրին վերանորոգմանը
- շարժիչի հենակներ և լիսեռի համահարթեցում վերատեղադրումից հետո
- զգույշ մշակման ընթացակարգ՝ յուղի վաղ փոխարինումներով
Այս կետերը բաց թողնելը թարմ վերանորոգված շարժիչի գերտաքանալու, ծխալու կամ վաղաժամ մաշվելու ամենատարածված պատճառն է։
Ինչին կարող են հետևել սեփականատերերը
- Յուղի ծախսը, որը փոխարինումների միջև շարունակաբար աճում է
- Կապույտ կամ սպիտակ ծուխ, որը պահպանվում է տաքանալուց հետո
- Ագռավակի օդափոխիչից ուժեղ գոլորշիներ կամ յուղի մառախուղ
- Ավելի դժվար մեկնարկ, հատկապես սառը վիճակում
- Նույն պտուտակի և բեռի դեպքում առավելագույն պտույտների կամ արագության նվազում
Շարժիչի ժամերի, ավելացրած յուղի, հովացուցիչ հեղուկի ջերմաստիճանների և նավարկության պտույտների պարզ մատյանը հեշտացնում է այս միտումները նկատելը։ Երբ դրանք երևան են գալիս, ամրագրեք զննում ծովային դիզելի մեխանիկի մոտ՝ նախքան շարժիչը նավամատույցից հեռու խափանվելը։ Եթե փորձարկումները հաստատեն ընդհանուր մաշվածքը, նախապես պլանավորված ծովային դիզելի կապիտալ վերանորոգումը շատ ավելի քիչ սթրեսային է, քան արտակարգ քարշակումը և շտապ որոշումները։ Մեր մոտեցման մասին կարող եք կարդալ դիզելային շարժիչի կապիտալ վերանորոգման էջում։
Դիզելի վերանորոգում․ հաճախ տրվող հարցեր
Քանի՞ ժամ է աշխատում ծովային դիզելը՝ մինչև վերանորոգման կարիք ունենալը
Դա խիստ տարբերվում է շարժիչի տեսակից, բեռից և սպասարկումից։ Լավ սպասարկվող դիզելները, որոնք պարբերաբար աշխատում են պատշաճ բեռի տակ, հաճախ աշխատում են շատ հազարավոր ժամեր, իսկ երկար ժամանակ պարապ աշխատող կամ չօգտագործվող շարժիչները կարող են մաշվել շատ ավելի շուտ։
Շարժիչի մեջ կատարվող աշխատանքը նույնքան լավն է, որքան դուրս հանելով կատարվողը՞
Թաց թևքերով և առողջ ծնկաձև լիսեռով շարժիչների համար շարժիչի մեջ կատարվող աշխատանքը կարող է վերականգնել հիանալի աշխատանք։ Երբ բլոկը կամ լիսեռը մշակում է պահանջում, դա կարող է լուծել միայն շարժիչը դուրս հանելով վերակառուցումը։
Կարո՞ղ եմ շարունակել աշխատեցնել ցածր կոմպրեսիայով շարժիչը
Այն դեռ կարող է աշխատել, բայց դժվար մեկնարկները, ծուխը և յուղի նոսրացումը վառելիքով կարագացնեն մաշվածքը։ Ախտորոշեք շուտ, որպեսզի կարողանաք պլանավորել վերանորոգումը, այլ ոչ թե արձագանքել խափանմանը։
Տես նաև՝ Նավակը գերտաքանո՞ւմ է։ Ինչպես նկատել ջրային պոմպի անսարքությունը։
Դիզելային շարժիչի վերանորոգում․ ևս ինչ արժե իմանալ
Դիզելային շարժիչի վերանորոգումը խոշոր աշխատանք է, երբ ամբողջ շարժիչն ապամոնտաժվում է և վերակառուցվում տակդիրի վրա, ներառյալ կարևոր մասերի, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռները և գլանների թևքերը, մշակումը։ Այս գործընթացը թույլ է տալիս ճշգրիտ աշխատանք, որը հնարավոր չէ շարժիչի մեջ, բայց պահանջում է նաև մասնագիտացված սարքավորում և փորձ։ Եթե Ձեր ծովային դիզելն ունի չափից դուրս մաշվածք կամ վնասվածք, շարժիչը դուրս հանելով վերակառուցումը կարող է լինել նրա աշխատանքն ու երկարակեցությունը վերականգնելու միակ միջոցը։
Ինչպիսի՞ նշաններ են ցույց տալիս, որ ծովային դիզելին պետք է ամբողջական վերանորոգում, այլ ոչ թե պարզ նորոգում
Նայեք այնպիսի ախտանիշների, ինչպիսիք են յուղի չափից դուրս ծախսը, մշտական ծուխը, ցածր կոմպրեսիան մի քանի գլանների վրա կամ մետաղական մասնիկները յուղի մեջ։ Դրանք վկայում են ներքին մաշվածքի մասին, որը հնարավոր չէ շտկել միայն փոքր կարգավորումներով կամ մասերի փոխարինմամբ։
Ինչո՞վ է շարժիչը դուրս հանելով վերակառուցումը տարբերվում գլխամասի պարզ վերանորոգումից
Գլխամասի վերանորոգումը ներառում է միայն գլանների գլխամասերի և փականների փոխարինումը, մինչդեռ շարժիչը դուրս հանելով վերանորոգումը ապամոնտաժում է ամբողջ շարժիչը՝ մաշված մասերը, ինչպիսիք են մխոցները, օղակները, թևքերը և ծնկաձև լիսեռները, զննելու և փոխարինելու համար։ Այս համապարփակ մոտեցումը անհրաժեշտ է, երբ շարժիչն ունի էական ներքին մաշվածք կամ վնասվածք։
