Բենզինային ներքին շարժիչները հանդիպում են անթիվ սահող նավակների, կրուիզերների և հին սպորտային ձկնորսական նավերի վրա, և դրանցից շատերը հիմնված են ծովային օգտագործման համար հարմարեցված ապացուցված ավտոմոբիլային բլոկների վրա։ Դրանք կարող են աշխատել շատ երկար, բայց ծովային միջավայրը դժվար է դրանց համար։ Ջերմությունը, խոնավությունը, երկար անգործությունը և հովացման համակարգի կոռոզիան բոլորը իրենց հետքն են թողնում։ Ի վերջո սեփականատերը նկատում է, որ նավակը չի հասնում իր սովորական առավելագույն արագությանը, յուղը ավելի հաճախ է պետք լրացնել կամ մեկնարկին ծխի մշուշ կա։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես կարդալ այդ նշանները և երբ է իմաստ ունենում կապիտալ վերանորոգումը։
Ինչու են բենզինային ներքին շարժիչները մաշվում
Բենզինային ներքին շարժիչներն ավելի ծանր են աշխատում, քան մեքենայի շարժիչները։ Մեքենան նավարկում է իր հզորության փոքր մասի վրա, մինչդեռ նավակի շարժիչը կարող է ժամերով աշխատել 60–80 տոկոս բեռնվածությամբ։ Ավելացրեք հում ջրով հովացումը, որը կարող է խցանել ուղիները կրաքարով, արտանետման կոլեկտորներն ու ռայզերները, որոնք խափանվելիս կարող են ջուրը հետ թողնել մխոցներ, և երկար կանգները՝ ներսում վառելիքով ու կոնդենսատով, և ներքին մաշվածությունը կուտակվում է կայուն կերպով։ Օղակները կորցնում են ճկունությունը, գլանների պատերը մաշվում են, կափույրների ուղղորդիչները թուլանում են, իսկ առանցքակալները կորցնում են բացվածքը։
Նախազգուշացնող նշաններ
- Հզորության և առավելագույն RPM-ի կորուստ՝ մաքուր կորպուսի և ճիշտ պտուտակի դեպքում։
- Կապույտ ծուխ մեկնարկին կամ արագացման ժամանակ, ինչը վկայում է յուղի այրման մասին։
- Յուղի աճող ծախս փոփոխությունների միջև՝ առանց տեսանելի արտահոսքի։
- Դժվար մեկնարկ և անհավասար պարապ ընթացք, որը կարգավորումները չեն շտկում։
- Թակոց կամ տկտկոց, որը փոխվում է RPM-ի հետ։
- Կաթնագույն յուղ՝ ջրի՝ կարտերի մեջ թափանցելու նշան։
Մեկնարկից հետո միայն կարճ ժամանակ ծուխը հաճախ մատնանշում է կափույրի ցողունի խցուկները, իսկ բեռնվածքի տակ անընդհատ ծուխը ավելի շատ ցույց է տալիս մաշված օղակներ կամ գլաններ։ Սև ծուխը նշանակում է չափից շատ վառելիք, իսկ սպիտակ ծուխը, որը քաղցր հոտ ունի կամ հայտնվում է կաթնագույն յուղի հետ, կարող է նշանակել ջրի թափանցում, ինչը շտապ է։
Թեստեր, որոնք ցույց են տալիս, թե ինչ է իրականում կատարվում
Սեղմման թեստ
Սեղմման թեստը չափում է յուրաքանչյուր մխոցի ստեղծած ճնշումը պտտելիս։ Բացարձակ թվերը ավելի քիչ կարևոր են, քան մխոցների միջև տարբերությունը. մյուսներից նկատելիորեն ցածր մխոցը խնդիր է ազդարարում։ Մեկ-երկու մխոցի ցածր սեղմումը կարող է գալ այրված կափույրներից, խափանված գլխի միջադիրից կամ օղակների մաշվածությունից։
Թաց թեստ և արտահոսքի թեստ
Թույլ մխոցին փոքր քանակությամբ յուղ ավելացնելը և նորից փորձարկելը օգնում է առանձնացնել օղակների մաշվածությունը կափույրների խնդիրներից. եթե ցուցմունքը բարձրանում է, հավանաբար օղակներն են։ Արտահոսքի թեստը ճնշում է յուրաքանչյուր մխոցը և թույլ է տալիս տեխնիկին լսել, թե որտեղ է օդը դուրս գալիս՝ ներծծման, արտանետման, կարտերի կամ հովացման համակարգում։
Յուղի անալիզ
Լաբորատոր յուղի նմուշը կարող է բացահայտել հովացուցիչ հեղուկ, վառելիքի նոսրացում և մաշվածության մետաղներ, ինչը օգտակար է խոշոր աշխատանքից առաջ։
Նորոգում թե կապիտալ վերանորոգում
Ոչ ամեն թույլ շարժիչ է պահանջում լրիվ վերանորոգում։ Մեկ այրված կափույրը կամ խափանված գլխի միջադիրը կարող է լուծվել վերին մասի աշխատանքով։ Երբ սեղմումը նվազել է մի քանի մխոցներում, յուղի ծախսը մեծ է և ժամերը զգալի են, ներքին շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը սովորաբար ավելի լավ ներդրում է։ Վերանորոգումը սովորաբար ներառում է գլանների մշակում կամ հոնինգ, նոր մխոցներ կամ օղակներ, առանցքակալներ, միջադիրներ ու խցուկներ, վերականգնված գլխիկներ և յուղի պոմպի, բաշխիչ լիսեռի և ժամանակավորման բաղադրիչների զգույշ ստուգում։ Շարժիչը հանված ժամանակ խելամիտ է զննել արտանետման կոլեկտորները, ռայզերները, հովացման համակարգը, շարժիչի հենարանները և կցորդիչը, քանի որ դրանք հաճախ նպաստել են մաշվածությանը։
Բենզինային ներքին շարժիչի վերանորոգել թե փոխարինել որոշումը կախված է բլոկի և ծնկաձև լիսեռի վիճակից, մոդելի պահեստամասերի հասանելիությունից և նրանից, թե որքան ժամանակ եք պլանավորում պահել նավակը։ Ճիշտ կատարված ծովային շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը կարող է շարժիչը վերադարձնել բարձր արդյունավետությամբ ներքին շարժիչի վիճակի, որը հեշտ է մեկնարկում և մաքուր է աշխատում։
Ներքին շարժիչի հուսալիության պաշտպանություն վերանորոգումից հետո
- Հետևեք մաշեցման ընթացակարգին՝ փոփոխելով RPM-ը և սկզբում խուսափելով երկար պարապ ընթացքից։
- Սկզբնական մաշեցման ժամանակահատվածից հետո փոխեք յուղը։
- Սպասարկեք հում ջրի իմպելլերը և ստուգեք արտանետման ռայզերները ժամանակացույցով։
- Օգտագործեք վառելիքի կայունացուցիչ, երբ նավակը կանգնած է, և կանոնավոր աշխատեցրեք շարժիչը։
Այս սովորությունները ներքին շարժիչի երկարաժամկետ հուսալիության համար գրեթե ամեն ինչից ավելի շատ են անում։
Երբ կանչել տեխնիկ
Օգնություն կանչեք, եթե գտնում եք կաթնագույն յուղ, ջուր մխոցներում, հանկարծակի թակոց կամ խիստ տարբերվող սեղմման ցուցմունքներ։ Ավելի մեծ աշխատանքը պլանավորեք ոչ սեզոնին, որպեսզի նավակը պատրաստ լինի, երբ ուզեք օգտագործել։ Մեր բենզինային ներքին շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ծառայությունը սկսվում է փորձարկումից՝ հաստատելու, թե շարժիչին իրականում ինչ է պետք։
Ներքին շարժիչի վերանորոգման հաճախ տրվող հարցեր
Քանի ժամից հետո է բենզինային ներքին շարժիչին պետք կապիտալ վերանորոգում
Սահմանված թիվ չկա։ Սպասարկումը, բեռնվածքը, հովացման համակարգի վիճակը և նավակի կանգնելու հաճախությունը ավելի կարևոր են, քան միայն ժամերը։ Թեստերի արդյունքները ավելի լավ ուղեցույց են։
Կարո՞ղ է սեղմման թեստը կատարվել նավամատույցում
Այո։ Պահանջվում է մոմերի հասանելիություն և լիցքավորված մարտկոց, իսկ արդյունքները առավել իմաստալից են տաք շարժիչի դեպքում։
Մեկնարկի ծուխը միշտ նշանակո՞ւմ է կապիտալ վերանորոգում
Ոչ։ Մեկնարկի կարճ ծուխը կարող է լինել կափույրի խցուկներից, ինչը ավելի փոքր աշխատանք է։ Մշտական ծուխը՝ վատ սեղմման հետ, կապիտալ վերանորոգման ավելի ուժեղ ազդանշան է։
