Ծովային շարժիչները ավելի ծանր են աշխատում, քան մեքենայինները։ Նրանք երկար ժամանակ աշխատում են բարձր, կայուն բեռով և հովացման համար ապավինում են ծովի ջրին կամ ջերմափոխանակչին։ Երբ հովացումը թուլանում է, գլխիկը սովորաբար առաջինն է տուժում։ Այրված գլխիկի միջադիրը, ծռված գլխիկը կամ վառված կափույրը կարող են այլապես առողջ շարժիչին վատ կամ ընդհանրապես չաշխատեցնել։ Լավ նորությունն այն է, որ այս խնդիրներից շատերը կարելի է լուծել վերին հատվածի աշխատանքով, այլ ոչ թե լրիվ շարժիչի կամ նոր շարժիչի տեղադրմամբ։
Նավակների վրա գլխիկի խնդիրների տարածված պատճառները
- Գերտաքացում՝ մաշված ջրային պոմպի իմպելլերից, խցանված զտիչից, խցանված ջերմափոխանակչից կամ փչացող թերմոստատից։ Ջերմությունը ծռում է ալյումինե գլխիկները և ճաքեցնում թուջե գլխիկները։
- Կոռոզիա ծովի ջրով հովացվող շարժիչներում, որտեղ աղը ուտում է միջադրի մակերեսները և ջրային ուղիները։
- Ջրի ներթափանցում փչացած արտանետման արմունկների կամ վերելակների միջով, որը ժանգոտեցնում է կափույրներն ու նստատեղերը և կարող է գլանը ջրով արգելափակել։
- Տարիք և մաշվածություն՝ ուղղորդները, կնիքները և նստատեղերը մաշվում են ժամերի հետ, հատկապես այն շարժիչներում, որոնք շատ պարապ ընթացքում են աշխատում։
- Դետոնացիա ցածր օկտանային վառելիքից, աղքատ խառնուրդից կամ չափազանց առաջացված ժամանակավորումից։
Նշաններ, որոնց պետք է հետևել
Գլխիկի միջադրի խափանում
Դասական նշաններն են արտանետումից քաղցր հոտով սպիտակ ծուխը, հովացուցիչ հեղուկի կորուստը առանց տեսանելի արտահոսքի, կաթնագույն յուղը, հովացուցիչի բաքում կամ ջերմափոխանակչում պղպջակները և գերտաքացումը, որը կրկին հայտնվում է հովացման համակարգի սպասարկումից կարճ ժամանակ անց։ Ծովի ջրով հովացվող շարժիչների վրա յուղի կամ գլանի մեջ ջուրը լուրջ նախազգուշացում է։
Կափույրների խնդիրներ
Այրված կամ արտահոսող կափույրները առաջացնում են բաց թողնում պարապ ընթացքում, անհարթ աշխատանք, ներմուծման կամ արտանետման միջով ճայթոցներ և մեկ կամ մի քանի գլանների սեղմման կորուստ։ Գործարկման ժամանակ կամ պարապ ընթացքից հետո կապույտ ծուխը ցույց է տալիս մաշված կափույրի ցողունի կնիքներ, որոնք թույլ են տալիս յուղին ուղղորդներով իջնել այրման խցիկ։
Ինչպես է ախտորոշվում խնդիրը
Տեխնիկը սկսում է սեղմման փորձարկումից և արտահոսքի (leak-down) փորձարկումից։ Սեղմումը ցույց է տալիս, թե որ գլաններն են թույլ։ արտահոսքի փորձարկումը՝ որտեղ է օդը փախչում՝ օղակների կողքով պատյանի մեջ, կափույրների կողքով ներմուծման կամ արտանետման մեջ, թե միջադրի վրայով՝ հովացման համակարգ կամ հարևան գլան։ Հովացուցիչի այրման գազերի փորձարկումը հաստատում է միջադրի արտահոսքը։ Արտանետման արմունկների և վերելակների ստուգումը միաժամանակ անհրաժեշտ է, քանի որ փչացած արմունկը կարող է առաջացնել ջրային վնաս, որը նման է գլխիկի խափանման և կփչացնի նոր աշխատանքը, եթե չշտկվի։
Ինչ է ներառում վերին հատվածի վերանորոգումը
Վերին հատվածի վերանորոգումը վերաբերում է գլխիկներին և կափույրային մեխանիզմին՝ ստորին հատվածը թողնելով տեղում։ Գլխիկները հանվում են, մաքրվում և զննվում՝ նախքան մեքենագործական աշխատանքի սկսվելը։
Ճաքերի զննում
Թուջե գլխիկները ստուգվում են մագնիսական մասնիկների զննումով, որը բացահայտում է աչքին անտեսանելի նուրբ ճաքեր, սովորաբար կափույրի նստատեղերի միջև կամ ջրային շապիկների շուրջ։ Ալյումինե գլխիկները ճնշումով կամ ներկանյութով են ստուգվում։ Ճաքած գլխիկը սովորաբար փոխարինվում է, ոչ թե վերանորոգվում։
Գլխիկի հարթեցում
Գերտաքացումը հաճախ ծռում է միջադրի մակերեսը։ Գլխիկի հարթեցումը մեքենայով մշակում է հարթությունը նորից հարթ դարձնելու համար, որպեսզի նոր միջադիրը կարողանա հերմետիկացնել այրման ճնշումը և հովացուցիչը։ Բլոկի վերին հարթության հարթությունը նույնպես պետք է ստուգվի։
Կափույրների վերանորոգում
Կափույրների վերանորոգումը վերականգնում է յուրաքանչյուր կափույրի և նրա նստատեղի միջև հերմետիկությունը։ Կափույրները նորից հղկվում են կամ փոխարինվում, ուղղորդները չափվում են և մաշվելու դեպքում փոխվում, իսկ կափույրի յուրաքանչյուր նստատեղ կտրվում է ճիշտ անկյուններով և լայնությամբ։ Նոր ցողունի կնիքները, ճնշման և տեղադրման բարձրության համար ստուգված զսպանակները և զգույշ հավաքումը ավարտում են աշխատանքը։
Վերահավաքումը նույնքան կարևոր է, որքան մշակումը
Նոր գլխիկի միջադիրներ, նոր գլխիկի պտուտակներ, եթե արտադրողը պահանջում է, ճիշտ ձգման հերթականություն, մաքուր պարուրակներ և պատշաճ հերմետիկացված կոլեկտորներ՝ բոլորը կարևոր են։ Հովացման համակարգը պետք է լիարժեք սպասարկվի միաժամանակ՝ նոր իմպելլերով, նոր թերմոստատով և մաքրված ջերմափոխանակչով կամ ջրային ուղիներով։ Գլխիկի մեքենագործական մշակումը կարող է վերականգնել միայն այն, ինչ մնացած համակարգը թույլ է տալիս տևել։
Արժե՞ վերին հատվածի վերանորոգումը
Ծովային գլխիկի վերանորոգումը իմաստ ունի, երբ ստորին հատվածը առողջ է, ինչը կարող են հաստատել արտահոսքի փորձարկումը և յուղի ճնշման ստուգումը։ Եթե սեղմումը ցածր է մաշված օղակների պատճառով, եթե բլոկը ճաքած է, կամ առկա են առանցքակալների վնասի նշաններ, լրիվ վերանորոգումը կամ նոր շարժիչի տեղադրումը կարող է ավելի լավ ընտրություն լինել։ Տեխնիկը պետք է բացատրի, թե որ ուղին է համապատասխանում շարժիչի վիճակին։
Ինչ կարող են անել տերերը՝ կանխելու համար
- Ջրային պոմպի իմպելլերը փոխեք ժամանակին և պահեք պահեստային մեկը։
- Հետևեք ջերմաստիճանի ցուցիչին, և տեղադրեք գերտաքացման ազդանշան, եթե նավակը չունի։
- Սպասարկեք արտանետման արմունկները և վերելակները Ձեր շարժիչի համար առաջարկվող միջակայքերով։
- Աղի ջրում օգտագործելուց հետո ծովի ջրով հովացվող շարժիչները լվացեք քաղցր ջրով։
- Օգտագործեք արտադրողի նշած վառելիքի դասը։
Եթե արդեն տեսնում եք նախազգուշացնող նշանները, դադարեցրեք շարժիչը ծանր բեռով աշխատեցնել և կազմակերպեք զննում։ Մեր գլխիկի մեքենագործական մշակման և կափույրների վերանորոգման ծառայությունը ընդգրկում է փորձարկումը, մեքենագործական աշխատանքը և վերահավաքումը։
Հաճախ տրվող հարցեր՝ գլխիկի միջադիր
Կարո՞ղ եմ նավակն օգտագործել այրված գլխիկի միջադրով։
Ռիսկային է։ Գլաններ մտնող հովացուցիչը կամ ջուրը կարող է շարժիչը արգելափակել (hydro-lock), իսկ յուղի մեջ հովացուցիչը ոչնչացնում է առանցքակալները։ Դադարեցրեք և ախտորոշեք՝ նախքան հետագա օգտագործումը։
V-աձև շարժիչի երկու գլխիկները պե՞տք է արվեն։
Սովորաբար՝ այո։ Երկու գլխիկներն էլ ունեն նույն ժամերը և ենթարկվել են նույն ջերմությանը, ուստի դրանք միասին անելը պահպանում է սեղմման հավասարությունը և խուսափում երկրորդ ապամոնտաժումից հետագայում։
Ինչո՞ւ շարժիչը գերտաքացավ նոր միջադրից հետո։
Սկզբնական պատճառը, օրինակ՝ խցանված ջերմափոխանակիչը, փչացող պոմպը կամ խցանված արմունկը, հնարավոր է չի շտկվել։ Հովացման համակարգի սպասարկումը միշտ պետք է ուղեկցի գլխիկի աշխատանքին։
