Շարժիչը, որը մեկնարկում է, պարապ աշխատում և սահուն պտույտներ է հավաքում նավամատույցում, կարող է խափանվել բաց ծովում քսան րոպե անց։ Պատճառը պարզ է. նավամատույցում շարժիչը հազիվ է աշխատում։ Չեզոք դիրքում պտույտները գրեթե բեռ չեն դնում նրա վրա, պտուտակը ջրի դեմ չի հրում, և հովացման համակարգից երբեք չեն պահանջում իրական ջերմություն հեռացնել։ Ամենակարևոր խնդիրներից շատերը երևում են միայն այն ժամանակ, երբ նավակը ուժեղ է աշխատում, ահա թե ինչու փորձարկման նավարկությունը այդքան կարևոր ախտորոշիչ և ստուգող քայլ է։
Ինչու է բեռը ամեն ինչ փոխում
Ընթացքի ժամանակ պտուտակը հրում է ջուրը, և շարժիչը պետք է իրական հզորություն ստեղծի այն պտտելու համար։ Սա միաժամանակ բարձրացնում է ցիլինդրի ճնշումը, արտանետման ջերմաստիճանը, վառելիքի պահանջարկը և հովացման բեռը։ Թույլ կողմերը, որոնք պարապ ընթացքի ժամանակ թաքնված են, ինչպես մասամբ խցանված ջերմափոխանակիչը, թույլ վառելիքի պոմպը կամ ծռված պտուտակի թիակը, հանկարծ հետևանքներ են ունենում։ Շարժիչի բեռնվածքի փորձը ջրի վրա միակ միջոցն է տեսնելու, թե ամբողջ համակարգը ինչպես է վարվում միասին։
Խնդիրներ, որոնք հաճախ երևում են միայն բեռի տակ
- Գերտաքացում. նավակի շարժիչի գերտաքացումը հաճախ սկսվում է միայն նավարկության ռեժիմում կամ լրիվ գազի դեպքում, երբ մաշված իմպելլերը կամ կրաքարակալած սառեցուցիչը չեն հասցնում։
- Վառելիքի պակասորդ. սահմանափակված զտիչը, ներծծման խողովակը, հակասիֆոն կափույրը կամ բաքի օդանցքը պարապ ընթացքի ժամանակ կարող է բավարար վառելիք մատակարարել, բայց ոչ բարձր պահանջարկի դեպքում։ Շարժիչը ցնցվում է, կորցնում է պտույտները կամ մարում է մի քանի րոպե ուժեղ աշխատելուց հետո։
- Թրթռում. ծռված լիսեռը, վնասված պտուտակը կամ անհամապատասխան դասավորվածությունը կարող է ցածր արագության դեպքում նորմալ զգացվել և պտույտների աճի հետ դառնալ ուժեղ։
- Սխալ պտուտակ. շարժիչը, որը լրիվ գազի դեպքում չի հասնում իր անվանական պտույտների շրջանակին, գերբեռնված է. իսկ գերպտույտներ տվողը՝ թույլ պտուտակով է։
- Տուրբոյի և ճնշման խնդիրներ. դիզելների վրա ցածր ճնշումը և սև ծուխը երևում են միայն բեռի տակ։
- Փոխանցման սահք կամ գերտաքացում. կցորդի և հովացման խնդիրները բացահայտվում են, երբ փոխանցման տուփը իրական ոլորող մոմենտ է կրում։
Ինչ է ընդգրկում կառուցվածքային փորձարկման նավարկությունը
Պրոֆեսիոնալ փորձարկման նավարկությունը հետևում է պլանի, այլ ոչ թե արագ պտույտ նավահանգստում։ Բնորոշ փուլերն են.
- Նախնական ստուգում. հեղուկների մակարդակը, ժապավենները, ծովային զտիչները, տրյումի վիճակը և անվտանգության սարքավորումը՝ նավամատույցից հեռանալուց առաջ։
- Տաքացում. աշխատանք ցածր և միջին պտույտներով՝ շարժիչը աշխատանքային ջերմաստիճանի հասցնելու և ջերմաստիճանակարգիչի վարքը դիտարկելու համար։
- Նավարկության ընթացք. երկարատև աշխատանք նորմալ նավարկության ռեժիմում՝ ջերմաստիճանի կայունությունը, յուղի ճնշումը, լիցքավորման լարումը և վառելիքի մատակարարումը ստուգելու համար։
- Լրիվ գազով փորձ. վերահսկվող ընթացք լրիվ գազով՝ անվտանգ պայմաններում, առավելագույն պտույտները արտադրողի շրջանակի հետ հաստատելու և հովացման համակարգը ծանրաբեռնելու համար։
- Մանևրում. փոխանցումների, ղեկի, տրիմի և արձագանքի ստուգում տարբեր արագություններով։
Ցուցմունքները գրանցվում են յուրաքանչյուր փուլում՝ իդեալական դեպքում անկախ սարքերով, այլ ոչ միայն վահանակի ցուցիչներով, որոնք կարող են ոչ ճշգրիտ լինել։
Հիմնական չափումներ և ինչ են դրանք ասում
Փորձարկման նավարկության արդյունավետության փորձը տալիս է թվեր, որոնք կարելի է համեմատել ժամանակի ընթացքում.
- Առավելագույն պտույտներ. ցույց է տալիս՝ պտուտակը և շարժիչը պատշաճ համապատասխանեցված են արդյոք։
- Արագություն տվյալ պտույտների դեպքում. GPS արագություն սահմանված պտույտների կետերում, օգտակար է հետագայում հատակի աղտոտումը կամ փոխանցման խնդիրները նկատելու համար։
- Պտուտակի սահք. տարբերությունը այն տեսական հեռավորության միջև, որ պտուտակը պետք է անցնի, և իրական արագության։ Անսովոր բարձր պտուտակի սահքը կարող է ցույց տալ վնասված կամ սխալ պտուտակ, օդաներծում կամ կարգավորման խնդիրներ։
- Ջերմաստիճաններ և ճնշումներ. հովացուցիչի, արտանետման և յուղի ցուցմունքներ բեռի յուրաքանչյուր փուլում։
Երբ թրթռում է հայտնվում, ջրի վրա թրթռման վերլուծությունը օգնում է որոշել, թե այն գալիս է շարժիչից, լիսեռից, թե պտուտակից՝ նկատելով, թե որ պտույտներից է սկսվում և փոխվում է արդյոք փոխանցման դիրքում կամ չեզոքում։
Երբ փորձարկման նավարկությունն իմաստ ունի
- Խոշոր վերանորոգումից հետո՝ իրական պայմաններում վերանորոգումը ստուգելու համար։
- Սեզոնի սկզբին՝ ավելի երկար ճանապարհորդություններից առաջ։
- Երբ խնդիրը ընդհատվող է կամ երևում է միայն ընթացքի ժամանակ։
- Պտուտակի փոփոխությունից կամ շարժիչի փոխարինումից հետո։
- Օգտագործված նավակ գնելիս՝ գնումից առաջ զննման մաս։
Անվտանգ է արդյոք լրիվ գազը
Որոշ սեփականատերեր անհանգստանում են, որ WOT փորձարկումը կվնասի շարժիչին։ Առողջ շարժիչը նախատեսված է իր անվանական պտույտներին հասնելու համար, և լրիվ գազով կարճ, վերահսկվող ընթացքները փորձարկման նորմալ մաս են։ Եթե վերահսկվող փորձի ժամանակ ինչ-որ բան խափանվի, այն հավանաբար կխափանվեր հաջորդ երկար ճանապարհորդության ժամանակ, և ավելի լավ է դա հայտնաբերել տեխնիկի ներկայությամբ։ Կառուցվածքային, փաստաթղթավորված նավակի փորձարկման նավարկության համար տեսեք փորձարկման նավարկության արդյունավետության փորձի և ստուգման էջը։
Հաճախ տրվող հարցեր փորձարկման նավարկության մասին
Որքա՞ն է տևում փորձարկման նավարկությունը
Շատերը տևում են մեկից երկու ժամ՝ ներառյալ տաքացումը, նավարկության ռեժիմը և լրիվ գազով ընթացքները, կախված նավակից և այն բանից, թե ինչ է ստուգվում։
Պե՞տք է սեփականատերը նավակում լինի
Դա օգնում է։ Սեփականատերը կարող է մատնանշել ախտանիշները և ինքնուրույն տեսնել ցուցմունքները։
Ի՞նչ պայմաններ են լավագույնը
Հանգիստ ջուրը և թեթև քամին տալիս են առավել համեմատելի արդյունքներ, իսկ լրիվ գազով ընթացքները պետք է կատարվեն միայն այնտեղ, որտեղ դա անվտանգ և օրինական է։
