Նավակի վրա քիչ ձայներ են այնքան հուսահատեցնող, որքան բանալին պտտելիս մեկ կտկտոցը, չխկչխկոցը կամ շարժիչի այնքան դանդաղ պտույտը, որ այն երբեք չի բռնկվում։ Երեքն էլ ցույց են տալիս մեկնարկման շղթան, բայց նշանակում են տարբեր բաներ։ Դրանք կարդալ սովորելը օգնում է խնդիրը ճշգրիտ նկարագրել, չփոխել սխալ դետալը և իմանալ, թե երբ է աշխատանքը տեխնիկ պահանջում։
Ինչպես է աշխատում մեկնարկման շղթան
Երբ պտտում եք բանալին կամ սեղմում մեկնարկի կոճակը, փոքր հոսանք անցնում է բոցավառման անջատիչով, չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչով և հաճախ օժանդակ ռելեով՝ մինչև սոլենոիդ։ Սոլենոիդը երկու գործ է անում։ փակում է հզոր կոնտակտ, որը մարտկոցի ամբողջ հոսանքը ուղարկում է մեկնարկիչի շարժիչին, և շարժիչների մեծ մասում առաջ է մղում մեկնարկիչի փոխանցման ատամնանիվը՝ նրան բռնեցնելով թափանիվի օղակաձև ատամնանիվին։ Այնուհետև մեկնարկիչը պտտում է շարժիչը, մինչև այն բռնկվի։
Նշանների ընթերցումը
Մեկ կտկտոց, հետո ոչինչ
Մեկ ամուր կտկտոցը սովորաբար նշանակում է, որ սոլենոիդը ազդանշան է ստանում և փորձում է փակվել, բայց ամբողջ հոսանքը շարժիչին չի հասնում։ Պատճառները կարող են լինել այրված սոլենոիդային կոնտակտները, ցածր լիցքով կամ սուլֆատացած մարտկոցը, թուլացած կամ կոռոզացած մալուխը, կամ կոլեկտորի մեռած հատվածով մեկնարկիչի շարժիչը։ Արագ, կրկնվող կտկտոցը գրեթե միշտ ցույց է տալիս մարտկոց, որը չափազանց թույլ է բեռի տակ լարումը պահելու համար։
Չխկչխկոց կամ բարձր ձայնի ֆշշոց
Չխկչխկոցը նշանակում է, որ փոխանցման ատամնանիվը մաքուր չի բռնվում թափանիվի հետ։ Փոխանցումը կարող է կոռոզիայից կպչել, մեկնարկիչի ամրացման պտուտակները՝ թուլացած լինել, կամ օղակաձև ատամնանիվի ատամները՝ վնասված։ Ազատ պտտվող ֆշշոցն առանց բռնելու նշանակում է, որ փոխանցումն ընդհանրապես առաջ չի շարժվում։ Երկու դեպքում էլ շարունակելը կարող է փշրել ատամնանիվը և մեկնարկիչի աշխատանքը վերածել շատ ավելի մեծ նավակի շարժիչի վերանորոգման։
Դանդաղ, ծանր պտույտ
Եթե շարժիչը ծույլ է պտտվում, նախ ստուգեք մարտկոցը, ապա՝ մալուխները։ Թերչափ կամ կոռոզացած մալուխները լարումը կորցնում են մինչև մեկնարկիչին հասնելը։ Շարժիչի ներսում մաշված խոզանակները, չորացած բուքսերը կամ քսվող ռոտորը մեծ հոսանք են վերցնում և դանդաղ պտտվում։ Տաքացումը վիճակը վատացնում է։ մեկնարկիչը, որը սառը վիճակում նորմալ է պտտվում, բայց աշխատանքից հետո դժվարանում է, հաճախ իր վերջին օրերին է։
Լռություն
Բացարձակ կտկտոցի բացակայությունը սովորաբար նշանակում է, որ սոլենոիդը գործարկման ազդանշան չի ստանում։ Դա ցույց է տալիս խնդիր ավելի վաղ հատվածում՝ բանալու անջատիչում, այրված ապահովիչում կամ գործած ավտոմատում, ամբողջությամբ չեզոք դիրքում չգտնվող փոխանցման լծակում կամ չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչի խափանում։
Ինչ կարող է տերն անվտանգ ստուգել
- Չափեք մարտկոցի լարումը հանգստի վիճակում։ Առողջ 12 վոլտանոց մարտկոցը ցույց է տալիս մոտ 12.6 վոլտ։ մոտ 12.2 վոլտից ցածրը նշանակում է զգալի լիցքաթափում։
- Ստուգեք լարումը, մինչ մեկը պտտում է շարժիչը։ Եթե այն ընկնում է մոտ 9.6 վոլտից ցածր, խնդիրը հավանաբար մարտկոցն է կամ նրա միացումները։
- Զննեք դրական և բացասական մալուխների երկու ծայրերը, այդ թվում շարժիչի հողակցումը՝ կանաչ կամ սպիտակ կոռոզիայի և թուլացման հետքերի համար։
- Համոզվեք, որ փոխանցման լծակը ամուր չեզոք դիրքում է, և բանալին պտտելիս փորձեք այն թեթևակի շարժել։
- Ստուգեք գլխավոր ավտոմատը և բոցավառման անջատիչի մոտ գտնվող ապահովիչները։
Խուսափեք բենզինային նավակի վրա սոլենոիդի տերմինալները պտուտակահանով կարճացնելուց։ Վառելիքի գոլորշիներ ունեցող շարժիչի խցիկում կայծը վտանգավոր է, իսկ չեզոք դիրքի անվտանգության շղթան շրջանցելը կարող է շարժիչը գործարկել փոխանցման վրա։ Ծովային բենզինային շարժիչի վրա ցանկացած փորձարկումից առաջ միշտ մի քանի րոպե աշխատեցրեք փչակը։
Ինչով են ծովային սարքերը տարբեր
Ծովային մեկնարկիչը բոցավառումից պաշտպանված է, այսինքն՝ այնպես է կառուցված, որ ներքին կայծերը չկարողանան բռնկել շարժիչի խցիկի վառելիքի գոլորշիները։ Ավտոմոբիլային մեկնարկիչները կարող են ունենալ նույն ամրացման անցքերը, բայց այդ պաշտպանությունը չունեն և աղի օդում արագ կոռոզացվում են։ Նավակների մեկնարկիչները նաև բախվում են խոնավության, ջերմության և երկար անգործության հետ։
Վերանորոգել, վերականգնել թե փոխել
Նավակի մեկնարկիչի մասնագիտական վերանորոգումը սկսվում է փորձարկումից, այլ ոչ թե գուշակությունից։ Տեխնիկը չափում է լարման անկումը յուրաքանչյուր միացման վրա, պտտման ժամանակ հոսանքի սպառումը և սոլենոիդի աշխատանքը՝ նախքան որոշելը, թե իրականում ինչն է փչացել։ Երբեմն մեղավորը միայն սոլենոիդն է կամ մալուխի ծայրը։ Այլ դեպքերում շարժիչը կարելի է վերականգնել նոր խոզանակներով, բուքսերով և փոխանցմամբ, իսկ երբ կորպուսը կամ ռոտորը խիստ կոռոզացած է, գործնական ընտրությունը նոր սարքն է։
Նույն մոտեցումը կիրառվում է անկախ նրանից՝ խնդիրը sterndrive, ներքին թե արտաքին շարժիչի վրա է։ Արտաքին շարժիչի վերանորոգումը մեկնարկման համակարգում հաճախ վերաբերում է կափարիչի տակ գտնվող մեկնարկիչի ռելեին և մոտակա տրիմի լարերին, իսկ ներքին շարժիչների մեկնարկիչը հաճախ թաքնված է շարժիչի ցածր հատվածում, որտեղ հասնում են տրյումի ջուրը և ցայտքերը։ Մեծ նավերի վրա զբոսանավի շարժիչի վերանորոգումը կարող է ներառել երկու շարժիչ, երկու ղեկային դիրք և ավելի բարդ ռելեային համակարգեր, բայց ախտորոշման տրամաբանությունը նույնն է։ Մեկնարկման անսարքությունները նավակի շարժիչի վերանորոգում պատվիրելու ամենահաճախ պատճառներից են և արտաքին շարժիչի վերանորոգման հայտերի զգալի մասն են կազմում։
Երբ կանչել տեխնիկ
Օգնություն կանչեք, եթե պտտման նշանները շարունակվում են մարտկոցն ու մալուխները ստուգելուց հետո, եթե չխկչխկոց եք լսում, եթե մեկնարկիչը տաք հոտ ունի կամ ծխում է, կամ եթե շարժիչը գործարկվում է միայն ընդհատումներով։
Նավակի շարժիչի սպասարկումը, որը ներառում է մարտկոցի միացումների մաքրումն ու ձգումը, կանխում է այս խնդիրների մեծ մասը։ Երբ մեկնարկման համակարգը իսկապես ուշադրություն է պահանջում, մեր մեկնարկիչի շարժիչի և սոլենոիդի սպասարկումը ներառում է փորձարկում, վերականգնում և փոխարինում ներքին և արտաքին շարժիչների համար։
Հաճախ տրվող հարցեր՝ մեկնարկիչի շարժիչ
Կարո՞ղ է թույլ մարտկոցը վնասել մեկնարկիչը։
Այո։ Ցածր լարման դեպքում մեկնարկիչն ավելի շատ հոսանք է վերցնում և ավելի շատ տաքանում, ինչը արագացնում է խոզանակների և սոլենոիդային կոնտակտների մաշվածությունը։ Մարտկոցները լիցքավորված և միացումները մաքուր պահելը էժան ապահովագրություն է։
Մեկնարկիչի՞ խնդիր է, թե՞ սոլենոիդի։
Պատասխանում է մեկնարկիչի տերմինալի վրա լարման փորձարկումը պտտման ժամանակ։ Եթե ամբողջ լարումը հասնում է շարժիչին, բայց այն չի պտտվում, մեղավորը շարժիչն է։ եթե լարումը բացակայում է, նայեք սոլենոիդին և լարերը։
