Դուք պտտում եք բանալին, մարտկոցները լրիվ լիցքավորված են, սարքերը վառվում են, բայց ոչինչ չի լինում։ Ոչ կտկտոց, ոչ պտտում, միայն լռություն։ Երբ նավակը չի միանում հենց այսպես, ամենահաճախ մեղավորը մի փոքրիկ դետալ է, որի մասին շատ սեփականատերեր երբեք չեն լսել՝ նավակի չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչը։ Այս հոդվածը բացատրում է, թե ինչ է անում անջատիչը, ինչու է փչանում, ինչպես նեղացնել խափանման որոնումը և երբ աշխատանքը վստահել մասնագետին։
Ինչ է անում անջատիչը
Չեզոք դիրքի մեկնարկի անջատիչը (հաճախ կրճատ՝ NSS) կտրում է մեկնարկի ազդանշանը, եթե փոխանցման լծակը չեզոք դիրքում չէ։ Նրա նպատակը պարզ է և կարևոր. եթե շարժիչը կարողանար միանալ փոխանցումն ընդգրկված վիճակում, նավակը միացման պահին կմղվեր առաջ կամ հետ, ինչը կարող է ուղևորներին հավասարակշռությունից հանել կամ ջուրը գցել և նեղ մարինայում բախումներ առաջացնել։ Նավակների մեծ մասում անջատիչը տեղադրված է հեռակառավարման տուփի ներսում, որոշ sterndrive համակարգերում՝ շարժիչի փոխանցման սալիկին, իսկ արտաքին շարժիչների դեպքում սովորաբար ներկառուցված է կառավարման վահանակում։
Էլեկտրական առումով այն հաջորդաբար միացված է փոքր հատույթի լարին, որը սնում է մեկնարկիչի սոլենոիդը կամ օժանդակ ռելեն։ Երբ լծակը չեզոք դիրքում է, կոնտակտները փակվում են և ազդանշանն անցնում է, իսկ փոխանցումն ընդգրկված լինելու դեպքում՝ բացվում են։
Ինչու է փչանում
- Սխալ կարգավորում. փոխանցումների մալուխները ժամանակի ընթացքում ձգվում և տեղաշարժվում են, և լծակը չեզոք դիրքում կարող է այլևս լիովին չսեղմել անջատիչի հրիչը։ Սա ամենահաճախ պատճառն է և սովորաբար լուծվում է փոխանցումների մալուխի կարգավորմամբ։
- Կոռոզիա. աղի օդը և կառավարման տուփի ներսի խոնավությունը քայքայում են կոնտակտներն ու սեղմակները։
- Մաշված կոնտակտներ. հազարավոր աշխատանքային ցիկլերից հետո ներքին կոնտակտները փոսիկավորվում են, և դիմադրությունը մեծանում է։
- Լարերի վնասվածք. ղեկի հետևում գտնվող լարային փնջում քերծված կամ կտրված լարեր։
Ինչ ախտանշաններ են մատնանշում անջատիչը
- Բանալին պտտելիս լռություն, թեև մարտկոցի լարումը նորմալ է
- Շարժիչը միանում է միայն եթե շարժեք կառավարման լծակը կամ սեղմեք այն չեզոք դիրքի ֆիքսատորի դեմ
- Ընդհատվող խափանումներ, որոնք գալիս և գնում են ջերմաստիճանի կամ խոնավության հետ
- Երկու ղեկային դիրքով նավակներում շարժիչը մի ղեկից չի պտտվում, իսկ մյուսից՝ պտտվում է
Ի հակադրություն, մեկ բարձր կտկտոցը կամ դանդաղ պտտումը սովորաբար մատնանշում է մեկնարկի համակարգի այլ մասը՝ մարտկոցը, մալուխները, սոլենոիդի կոնտակտները կամ հենց մեկնարկիչի շարժիչը։
Սեփականատիրոջ ստուգումները՝ նախքան զանգելը
Այս քայլերը անվտանգ են սեփականատերերի մեծ մասի համար և օգնում են նեղացնել խնդիրը։ Բենզինային նավակում ցանկացած էլեկտրական ստուգումից առաջ միշտ համոզվեք, որ շարժիչի բաժինը օդափոխված է և փչակը աշխատել է։
- Ստուգեք մարտկոցի լարումը, գլխավոր ավտոմատը և միացման շղթայի ապահովիչները։
- Կառավարման լծակը վճռականորեն դրեք չեզոք դիրքի, ապա բանալին պտտելիս փոքր-ինչ առաջ և հետ շարժեք ֆիքսատորի սահմաններում։ Եթե շարժիչը հանկարծ պտտվի, ապա անջատիչը կամ նրա կարգավորումը խափանման հավանական պատճառն է։
- Զննեք փոխանցումների մալուխի ծայրերը կառավարման մոտ և շարժիչի մոտ՝ թուլության, կոռոզիայի կամ բացակայող սեղմակի համար։
- Մինչ մեկը բանալին պտտում է, լսեք սոլենոիդի կամ ռելեի մոտ։ Բոլորովին կտկտոցի բացակայությունը նշանակում է, որ ազդանշանը նրան չի հասնում։
Երբեք մշտապես մի շրջանցեք անջատիչը։ Լար-կամրջակը, որը թույլ է տալիս շարժիչին միանալ փոխանցումն ընդգրկված վիճակում, վերացնում է կարևոր անվտանգության պաշտպանությունը և իրական վտանգ է ստեղծում նավակի վրա և շուրջը գտնվող բոլորի համար։
Ինչպես է մասնագետը գտնում խափանումը
Չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչի մասնագիտական ախտորոշումը քայլ առ քայլ հետևում է մեկնարկի ազդանշանին։ Մուլտիմետրով տեխնիկը ստուգում է լարումը բանալու անջատիչի ելքում, NSS-ի երկու կողմերում և սոլենոիդի կամ ռելեի կառավարման սեղմակում։ Շղթայի անընդմիջության ստուգումը անջատիչի վրայով՝ չեզոք դիրքում և փոխանցման վրա, հաստատում է, թե արդյոք այն ճիշտ է բացվում և փակվում։ Եթե անջատիչը ստուգումը անցնում է, բայց լծակը այն հուսալիորեն չի գործարկում, պատճառը մեխանիկական է, և լուծումը մալուխի կամ կառավարման լծակաշարի կարգավորումն է, որպեսզի չեզոք դիրքը համընկնի անջատիչի հրիչի հետ։
Տեխնիկը նաև ստուգում է, որ փոխանցումը և գազը ճիշտ համաձայնեցված են, քանի որ սխալ կարգավորված մալուխը կարող է առաջացնել ոչ միայն չմիանալ։ Այն կարող է թողնել փոխանցման տուփը չեզոք դիրքում մասամբ ընդգրկված կամ փոխանցումները դարձնել կոպիտ ու աղմկոտ, ինչը մաշեցնում է ստորին հանգույցի կցորդման ատամները։
Վերանորոգման տարբերակները
Կախված ստուգումների արդյունքից՝ լուծումը կարող է լինել սեղմակների մաքրումն ու պաշտպանումը, անջատիչի դիրքի կամ մալուխների կարգավորումը, հենց անջատիչի փոխարինումը կամ վնասված լարերի վերանորոգումը։ Հին հեռակառավարման սարքերում, որտեղ պահեստամասերը դժվար են գտնվում կամ ներքին մեխանիզմը մաշված է, ամբողջ կառավարման տուփի փոխարինումը կարող է ավելի լավ երկարաժամկետ ընտրություն լինել։ Ցանկացած վերանորոգումից հետո համակարգը պետք է ստուգել չեզոք դիրքում, առաջ և հետադարձ ընթացքով՝ համոզվելու համար, որ շարժիչը պտտվում է միայն չեզոք դիրքում։
Եթե Ձեզ մոտ լուռ չմիանալու խնդիր է, մեր չմիանալու ախտորոշման և անջատիչի վերանորոգման ծառայությունը հետևում է մեկնարկի շղթային բանալուց մինչև մեկնարկիչ և շտկում է իրական խափանումը՝ առանց պահեստամասերը կռահելու։
Չմիանալու հարցեր և պատասխաններ
Կարո՞ղ է անսարք անջատիչը թույլ տալ շարժիչին միանալ փոխանցման վրա։
Դա հազվադեպ է պատահում, բայց շրջանցված կամ կպած կոնտակտներով անջատիչը կարող է դա թույլ տալ։ Մասնագետը կարող է անվտանգ ստուգել շղթան չափիչով, ուստի փոխանցման վրա միացնելով փորձարկելու կարիք չկա։
Ինչու է իմ նավակը միանում միայն երբ լծակը շարժում եմ։
Սա չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչի դասական նշանն է, որը չեզոք դիրքում հազիվ է գործարկվում, սովորաբար որովհետև փոխանցումների մալուխը կամ կառավարումը դուրս է եկել կարգավորումից։
Սա հաճա՞խ խնդիր է արտաքին շարժիչների վրա։
Այո։ Արտաքին շարժիչների կառավարման վահանակներում անջատիչը ներկառուցված է, և կոռոզիան կամ մալուխի մաշվածությունը առաջացնում է նույն լուռ չմիանալը, ինչ ներքին շարժիչների և sterndrive համակարգերի վրա։
