Բարձր շխկոցը, որ լսվում է նավամատույցում պարապ ընթացքով աշխատող նավակում և անհետանում է գազը մի քիչ ավելացնելիս, տերերին անհանգստացնում է գրեթե ամեն ինչից շատ։ Ներքին շարժիչով նավակների մեծ մասում պատճառը մաշված դեմպֆերային սկավառակն է՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև թաքնված զսպանակավոր սկավառակ։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչ է անում այդ դետալը, ո՞ր դեմպֆերային սկավառակի նշաններին պետք է ուշադրություն դարձնել, ինչպես տարբերել ձայնը շարժիչի լուրջ վնասվածքից և ինչ է իրականում ներառում վերանորոգումը։
Ի՞նչ է անում դեմպֆերային սկավառակը
Այրման յուրաքանչյուր հարված փոքր ցնցում է հաղորդում ծնկաձև լիսեռին։ Նավակում շարժիչը սովորաբար անմիջապես միացված է ծովային փոխանցման տուփին՝ առանց կցորդիչի, որը կմեղմեր այդ իմպուլսները, ուստի այդ գործը ստանձնում է դեմպֆերային սկավառակը, որը կոչվում է նաև ծովային շարժիչի սկավառակ։ Այն պտուտակվում է թափանիվին, իսկ նրա ակոսավոր կենտրոնական հանգույցը ընդունում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը։ Հանգույցի շուրջը դասավորված գլանաձև զսպանակները սեղմվում և ազատվում են յուրաքանչյուր բռնկման հետ՝ հարթեցնելով հզորությունը, մինչև այն կհասնի լիսեռներին։
Որոշ տեղադրումներում, հատկապես փափուկ հենարանների վրա դրված դիզելային շարժիչների դեպքում, զսպանակավոր սկավառակի փոխարեն օգտագործվում է ոլորման կցորդիչ։ Այն հենվում է ոչ թե պողպատե զսպանակների, այլ ռետինե կամ էլաստոմերային տարրի վրա և մաշվում է նույն կերպ՝ տարիքի և ջերմության ազդեցությամբ կարծրանում ու ճաքում է։
Մաշված սկավառակի նախազգուշացնող նշանները
Զսպանակները հազվադեպ են մեկ անգամից փչանում։ Նրանք կորցնում են լարվածությունը, նրանց բնադիրները օվալաձև են դառնում և վերջում ճաքում են, իսկ դրա հետ փոխվում են նավակի ձայնն ու զգացողությունը։ Դեմպֆերային սկավառակի ամենահաճախ հանդիպող նշաններն են՝
- Թակոց ցածր պարապ ընթացքում, որը հիշեցնում է տարողության մեջ թափահարվող մանրախիճի ձայնը և մարում է, հենց պտույտները մի փոքր աճում են։
- Հարված փոխանցումն առաջ կամ հետ միացնելիս, երբ մաշված հանգույցի ազատությունը հավաքվում է։
- Մետաղական փոշի կամ զսպանակների բեկորներ զանգակաձև պատյանում, որոնք երևում են զննման անցքից։
- Շարժման հանկարծակի կորուստ շարժիչի նորմալ աշխատանքի դեպքում, ինչը կարող է նշանակել, որ հանգույցը կտրվել է կամ նրա ակոսները քայքայվել են։
Դեմպֆերային սկավառակի թակոց, թե՞ ավելի լուրջ բան
Տերերը հաճախ վախենում են շարժակաձողի թակոցից, և ղեկի մոտից երկուսը կարող են նման հնչել։ Տարբերությունը ձայնի վարքագծում է։ Շարժակաձողի թակոցը սովորաբար ավելի բարձր և կտրուկ է դառնում բեռի և պտույտների աճի հետ և առկա է ինչպես չեզոք դիրքում, այնպես էլ փոխանցման վրա։ Մաշված դեմպֆերային սկավառակն ամենաբարձրն է ցածր պարապ ընթացքում փոխանցման վրա, պտույտների աճի հետ հանդարտվում է և հաճախ փոխվում է չեզոքից առաջ անցնելիս։
Պետք է բացառել նաև այլ աղբյուրներ՝ արտանետման թույլ սեղմակ, կոլեկտորին դիպչող ջերմային վահան, ջրային հում պոմպի փչացող առանցքակալ և գեներատորի թույլ հենակներ։ Եթե շարժակաձողի թակոցի հետ կապված կասկած կա, դադարեցրեք շարժիչի աշխատանքը և ստուգել տվեք, քանի որ փչացող առանցքակալը արագ է վատանում։
Ինչ կարող է տերն ստուգել նախ
- Լսեք չեզոք դիրքում, ապա փոխանցման վրա՝ նույն պտույտներով։ Երկուսի միջև հստակ տարբերությունը մատնանշում է ուժային փոխանցումը։
- Պարապ ընթացքը մի փոքր բարձրացրեք և նկատեք, թե որտեղ է աղմուկը վերանում։ Զսպանակների թակոցը հաճախ դադարում է նորմալ պարապ ընթացքից մի փոքր բարձր։
- Զննեք շարժիչի հենարանները ճաքած ռետինի կամ թուլացած մանեկների համար։ Մաշված հենարանները թույլ են տալիս շարժիչին տեղաշարժվել և կարող են թակոցը ուժեղացնել։
- Նկատեք, թե երբ է աղմուկը սկսվել, օրինակ՝ նստեցումից, ուժեղ ալիքից կամ շարժիչի փոխարինումից հետո, և այդ մասին հայտնեք տեխնիկին։
Ինչ է ներառում դեմպֆերային սկավառակի փոխարինումը
Դեմպֆերային սկավառակի փոխարինման ժամանակ հենց դետալը պարզ է, դժվարը նրան հասնելն է։ Փոխանցման տուփը, իսկ որոշ նավակներում ամբողջ քարշակը, պետք է հեռացվի շարժիչից, որպեսզի թափանիվի երեսը բացվի։ V-drive կամ նեղ շարժիչային բաժնում դա կարող է նշանակել շարժիչը հենարանների վրա առաջ տեղաշարժել։ Հին սկավառակը հանելուց հետո տեխնիկը ստուգում է թափանիվի երեսը, ուղղորդող գամերը և մուտքային լիսեռի ակոսները, քանի որ վնասված ակոսը արագ կմաշեցնի նոր սկավառակը։
Վերաշարժիչավորված կամ երկար ժամանակ ցածր արագությամբ աշխատող շարժիչների համար հաճախ ընտրվում է ուժեղացված կամ մեծ ճկունությամբ սկավառակ, քանի որ այդ պայմանները զսպանակները ավելի շատ են բեռնում։ Եթե Ձեր նավակը վերոնշյալ նշաններն ունի, մեր դեմպֆերային սկավառակի սպասարկումը Լոնգ Բիչում ներառում է փոխանցման տուփի անջատումը, նոր սկավառակի տեղադրումը և ուժային փոխանցման վերահավասարեցումը։
Ինչու է հետո կարևոր շարժիչի հավասարեցումը
Փոխանցման տուփի հետ տեղադրումը աշխատանքի միայն կեսն է։ Լիսեռների կցորդիչների երեսները պետք է համընկնեն դյույմի մի քանի հազարերորդականի սահմաններում, իսկ շարժիչի հավասարեցումը լավագույնս ստուգվում է նավակը ջրում, երբ կորպուսը նստել է։ Սխալ հավասարեցված ուժային փոխանցումը բեռնում է նոր սկավառակը, փոխանցման տուփի մուտքային առանցքակալը, ղեկային առանցքակալը և լիսեռի խցվածքը և կարող է վերադարձնել թրթռոց, որն առաջին խնդրի պես է զգացվում։
Երբ կանչել տեխնիկ
Դիմեք օգնության, եթե թակոցը նոր է կամ ավելի բարձր է դառնում, եթե փոխանցում միացնելիս հարված եք զգում կամ եթե նավակը շարժիչի աշխատանքի ժամանակ կորցնում է շարժումը։ Անմիջապես պարզեք պատճառը, եթե պարապ ընթացքում շարժիչի թակոցը ուղեկցվում է ջերմաստիճանի աճով, յուղի ցածր ճնշմամբ կամ ծխով, քանի որ դրանք վկայում են ուժային փոխանցումից տարբեր պատճառի մասին։ Կոտրված սկավառակը շահագործելը վտանգում է զանգակաձև պատյանում ազատ զսպանակների հայտնվելը, մեկնարկիչի թագի վնասումը և լրացուցիչ մաշվածքը, որը կարող է վերածվել նավակի փոխանցման տուփի վերանորոգման։
Դեմպֆերային սկավառակ. հաճախ տրվող հարցեր
Նոր սկավառակը վերացնու՞մ է պարապ ընթացքում շարժիչի ամեն թակոց
Միայն այն դեպքում, երբ պատճառը հենց սկավառակն է։ Թուլացած հենարանները, արտանետման դետալները և օժանդակ սարքերի հենակները կարող են նման աղմուկ առաջացնել, ուստի ուժային փոխանցումը պետք է զննել մինչև դետալներ պատվիրելը։
Ծովային շարժիչի սկավառակը բոլոր նավակների վրա նո՞ւյնն է
Ոչ։ Սկավառակները տարբերվում են տրամագծով, ակոսների քանակով, զսպանակների կոշտությամբ և պտուտակների դասավորությամբ և պետք է համապատասխանեն թե՛ թափանիվին, թե՛ փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին։ Որոշ նավակներ սկավառակի փոխարեն ոլորման կցորդիչ են օգտագործում, ուստի դետալը շարժիչին և տուփին համապատասխանեցնելը աշխատանքի մի մասն է։
