Սրսկիչով ծովային շարժիչներն ավելի հարթ են աշխատում, ավելի հեշտ են միանում և ավելի խնայողաբար են, քան իրենց փոխարինած կարբյուրատորային շարժիչները, սակայն նրանք նաև կախված են համակարգչից և սենսորների ցանցից։ Երբ ինչ-որ բան սխալ է գնում, արդյունքը հաճախ նախազգուշացնող ազդանշան է, չափիչի կամ էկրանի վրա նավակի check engine ազդանշան կամ շարժիչ, որը հանկարծ հրաժարվում է ցածր RPM-ից վեր բարձրանալուց։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես են աշխատում բազմաանցքային սրսկումը (MPI) և այլ EFI համակարգերը, որոնք են ամենահաճախ հանդիպող խափանումները և ինչու է ճիշտ ախտորոշումը դետալներ փոխելուց ժամանակ խնայում։
Ինչպես է աշխատում ծովային EFI-ն
Շարժիչի կառավարման մոդուլը (ECM) ծովային սենսորներից տվյալների հոսք է կարդում՝ հովացուցիչի ջերմաստիճան, կոլեկտորի օդի ջերմաստիճան և ճնշում, դրոսելի դիրք, ծնկաձև և բաշխիչ լիսեռների դիրք, յուղի ճնշում և, որոշ շարժիչների վրա, հարվածի և թթվածնի սենսորներ։ Այդ տեղեկատվությամբ այն որոշում է, թե որքան ժամանակ բացել յուրաքանչյուր սրսկիչը և երբ հրկիզել յուրաքանչյուր մոմը։ Վառելիքային համակարգը սրսկիչներին մատակարարում է կարգավորիչով հաստատուն պահվող ճնշմամբ, իսկ պարապ ընթացքի օդի կառավարման (IAC) կափույրը կարգավորում է օդի հոսքը պարապ ընթացքում։
MerCruiser MPI V8 շարժիչները օգտագործում են բազմաանցքային սրսկում՝ մեկ սրսկիչ յուրաքանչյուր գլանի համար, իսկ ավելի վաղ դրոսելային կորպուսով համակարգերը վառելիքը սրսկում են մեկ դրոսելային կորպուսի մեջ։ Ախտորոշման տրամաբանությունը երկուսի համար նման է։
Հաճախ հանդիպող խափանումները և ինչ են դրանք զգացվում
Սենսորների խափանումներ
Նավակի սենսորները ապրում են ջերմության, թրթռման և աղի օդի պայմաններում, և նրանց միակցիչները կոռոզիայի են ենթարկվում։ Փչացած ջերմաստիճանի սենսորը կարող է շարժիչը դժվար միացնել կամ հարուստ խառնուրդով աշխատեցնել. դրոսելի դիրքի սենսորի անսարքությունը առաջացնում է տատանում. վատ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը կարող է շարժիչը լրիվ կանգնեցնել։ Հաճախ սենսորը լավ է, իսկ իրական խնդիրը միակցիչում կանաչացած, կոռոզիայի ենթարկված կոնտակտն է։
Վառելիքի մատակարարման խնդիրներ
Թույլ պոմպի, խցանված ֆիլտրի կամ փչացող կարգավորիչի պատճառով վառելիքի ցածր ճնշումը բեռի տակ առաջացնում է կմկմոց և առավելագույն արագության կորուստ։ Ծովային վառելիքի կարգավորիչները կարող են նաև ներսից հոսել՝ վառելիքը վակուումային խողովակի մեջ ուղարկելով և շարժիչին հարուստ խառնուրդով աշխատեցնելով։ Շատ շարժիչներ օգտագործում են վառելիքի հովացման մոդուլ, որը համատեղում է պոմպը, կարգավորիչը և փոքր հովացուցիչը, և նրա ֆիլտրերն ու ջրբաժանիչը ծովային վառելիքային համակարգի այն դետալներից են, որոնք ամենաշատ կանոնավոր ուշադրության կարիք ունեն։
Սրսկիչների խնդիրներ
Ամիսներ կանգնած էթանոլային վառելիքը թողնում է լաքանման նստվածք, որը մասամբ խցանում է սրսկիչների ցանցերը՝ առաջացնելով գլանների անհավասար մատակարարում, կոշտ աշխատանք և բաց թողնված հրկիզումներ։ Սրսկիչների մասնագիտական մաքրումը հոսքային նստարանի վրա չափում է յուրաքանչյուր սրսկիչը, մաքրում է այն ուլտրաձայնով և հաստատում ցողման ձևը, ինչը շատ ավելի արդյունավետ է, քան բաքի մեջ լցված հավելանյութը։
Պարապ ընթացքի խնդիրներ
Շարժիչը, որը փոխանցում միացնելիս հանգչում է, պարապ ընթացքում տատանվում է կամ աշխատելու համար գազ է պահանջում, հաճախ ունի կպչող կամ փչացած IAC կափույր։ Երբեմն մաքրումը վերականգնում է այն, այլ դեպքերում պահանջվում է IAC կափույրի փոխարինում։ Ճաքած խողովակներից վակուումային արտահոսքերը նման նշաններ են տալիս և պետք է բացառվեն առաջինը։
Limp mode-ի ըմբռնումը
Ծովային ECM-ների մեծ մասն ունի պաշտպանության ռազմավարություն, որը հաճախ կոչվում է guardian կամ limp mode։ Երբ համակարգիչը հայտնաբերում է շարժիչը վնասել կարող վիճակ՝ գերտաքացում, յուղի ցածր ճնշում կամ գերպտույտ, այն կտրում է հզորությունը և կարող է սահմանափակել RPM-ը ցածր մակարդակով։ Դա շարժիչի ինքնապաշտպանությունն է, ոչ թե ինքնին խափանում։ Պատճառը շտկելուց առաջ limp mode-ի վերակայումը պարզապես շարժիչին վերադարձնում է վտանգի մեջ. պահված սխալի կոդը և կենդանի տվյալները ցույց են տալիս, թե որ վիճակն է հզորության նվազեցումը գործարկել։
Ինչ կարող են տերերը ստուգել
- Ճշգրիտ նկատեք, թե երբ է ազդանշանը հայտնվում՝ գործարկման ժամանակ, պարապ ընթացքում, բեռի տակ, թե միայն տաք վիճակում։
- Ստուգեք յուղի մակարդակը և, փակ հովացմամբ շարժիչների վրա, հովացուցիչի մակարդակը, և համոզվեք, որ հում ջուրը դուրս է հոսում արտանետումից կամ ցուցիչից։
- Զննեք ջրբաժան վառելիքի ֆիլտրը և փոխեք այն, եթե ժամանակն է։
- Նայեք շարժիչի լարերի փնջի և մարտկոցի ելուստների թուլացած կամ կոռոզիայի ենթարկված միակցիչները, քանի որ ցածր լարումը կարող է ECM-ին շփոթեցնել։
- Համոզվեք, որ վառելիքը թարմ է, և բաքի օդանցքը խցանված չէ։
Ինչու է կարևոր ծովային EFI-ի ճիշտ ախտորոշումը
Ժամանակակից շարժիչները պահում են սխալի կոդեր, որոնք տեխնիկին ասում են, թե ECM-ի կարծիքով որ շղթան է անսարք և ինչ պայմաններում։ Ծովային EFI ախտորոշումը կոդ կարդալուց ավելին է անում. տեխնիկը միացնում է սկանավորման սարք, որը շարժիչի աշխատանքի ժամանակ ցույց է տալիս յուրաքանչյուր սենսորի կենդանի տվյալները, համեմատում է ցուցմունքները տեխնիկական պայմանների հետ, կատարում է սրսկիչների և IAC-ի գործարկիչների թեստեր և ստուգում է վառելիքի ճնշումը չափիչով։ Սենսորի շղթայի կոդը կարող է նշանակել փչացած սենսոր, կտրված լար կամ ECM-ի ներսի անսարքություն, և միայն ստուգումը կարող է դրանք տարբերել։
Երբ կանչել տեխնիկ
Եթե ազդանշանը հիմնական ստուգումներից հետո վերադառնում է, եթե շարժիչը անցնում է նվազեցված հզորության կամ եթե այն բաց է թողնում հրկիզումներ կամ հանգչում է, սկանավորել տվեք մինչև հաջորդ ուղևորությունը։ Ակտիվ նախազգուշացմամբ շարունակելը կարող է փոքր սենսորի խափանումը վերածել շարժիչի վնասվածքի։ Մեր MPI և EFI համակարգերի ախտորոշման ծառայությունը միանում է Ձեր շարժիչի համակարգչին, կարդում է կոդերը և կենդանի տվյալները և խափանումը հասցնում է իրապես փչացած դետալին։
EFI ախտորոշում. հաճախ տրվող հարցեր
Մարտկոցն անջատելը կմաքրի՞ նավակի check engine ազդանշանը
Այն կարող է ժամանակավորապես մաքրել որոշ պահված կոդեր, սակայն չի վերացնում պատճառը և ջնջում է տեղեկատվություն, որը օգնում է տեխնիկին գտնել խափանումը։ Ակտիվ խափանումները կվերադառնան։
Կարո՞ղ եմ օգտագործել ավտոմոբիլային կոդ կարդացող սարք
Ծովային շարժիչների մեծ մասը չի օգտագործում ավտոմոբիլային OBD-II միակցիչը կամ արձանագրությունները, ուստի մեքենայի սկաները սովորաբար չի կարող նրանց հետ խոսել։ Պահանջվում են ծովային ախտորոշիչ ծրագիր և մալուխներ։
Որքա՞ն հաճախ պետք է սրսկիչները մաքրել
Ամրագրված ժամանակացույց չկա։ Չմշակված էթանոլային վառելիքով կանգնող նավակները օգուտ են քաղում պարբերական հոսքային թեստից, հատկապես երբ կոշտ պարապ ընթացք կամ բաց թողնված հրկիզումներ են հայտնվում։
