Inboard և sterndrive նավակների մեծ մասում արտանետումը ոչ միայն գազերն է հեռացնում շարժիչից։ Այն նաև հովացման ջուրն է հետ հանում նավակից, ահա թե ինչու ծովային արտանետման կոլեկտորը շատ ավելի դժվար կյանք ունի, քան մեքենայինը։ Աղը, տաքությունը և երկար անգործությունը ներսից աշխատում են մետաղի վրա, իսկ վաղ նշանները փոքր են՝ ժանգի շերտ, արտանետման հոտ կամ ջերմաստիճանի ցուցիչ, որը շոգ կեսօրին աստիճանաբար բարձրանում է։ Ահա թե ինչպես է աշխատում համակարգը, ինչն է փչանում և ինչ անել։
Ինչպես է աշխատում թաց արտանետման համակարգը
Բենզինային կամ դիզելային ծովային շարժիչն իր կոլեկտորը պտուտակում է ուղղակիորեն գլանների գլխիկին։ Տաք գազերը դուրս են գալիս յուրաքանչյուր գլանից և հավաքվում կոլեկտորում, որը շրջապատված է ջրային վերարկուով։ Այնտեղից գազերն անցնում են riser-ով, որը արտանետումը բարձրացնում է ջրագծից վեր, ապա արմունկով, որտեղ հովացման ջուրը ցողվում է գազի հոսքի մեջ։ Երկուսի խառնուրդը արտանետումն այնքան է սառեցնում, որ կարելի է այն տանել ռետինե ճկախողովակով և դուրս հանել տրանսոմով կամ շարժակով։
Հում ջրով հովացմամբ շարժիչների վրա այդ վերարկուի ջուրը ծովաջուր է, որ պոմպվում է ուղղակի կորպուսից դուրս։ Փակ հովացմամբ շարժիչները հովացուցիչը անցկացնում են բլոկով և հաճախ նաև կոլեկտորով, բայց riser-ն ու արմունկը սովորաբար դեռ ծովաջուր են տեսնում։ Ամեն դեպքում աղաջրի հետ շփվող մասերն են առաջինը կոռոզացվում։
Ինչու են փչանում կոլեկտորները, riser-ներն ու արմունկները
- Ներքին կոռոզիա. ծովաջուրը ուտում է չուգունը ջրային անցումների ներսում, որտեղ չեք տեսնում։ Դրսից կարող է նորմալ թվալ, մինչ ջրի և արտանետման միջև պատը գրեթե վերացած է։
- Նստվածք և խցանումներ. աղի նստվածքը և ժանգի թեփուկները նեղացնում են անցումները, ուստի ավելի քիչ ջուր է հոսում, և կոլեկտորն ավելի տաք է աշխատում։
- Միջադիրի փչացում. կրկնվող տաքացումն ու սառեցումը թուլացնում են միացումները, իսկ կոլեկտորի, riser-ի և արմունկի միջև միջադիրները կարծրանում ու ճաքում են։
- Չօգտագործված կանգնելը. ամիսներով նավամատույցում մնացած նավակը՝ արտանետման ներսում ծովաջրով, կոռոզացվում է ավելի արագ, քան հաճախ աշխատողը։
Քանի որ կոլեկտորը, riser-ն ու արմունկը ծերանում են միասին նույն ջրում, շատ մեխանիկներ դրանք դիտարկում են որպես հավաքածու։ Միայն տեսանելիորեն արտահոսող մասը փոխարինելը կարող է հարևան մաշված մասը թողնել հաջորդ սեզոնին փչանալու։
Նախազգուշական նշաններ
Արտանետման կոլեկտորի արտահոսքը միշտ չէ, որ կաթում է։ Նայեք և լսեք։
- Ժանգագույն արտաքրտնում կամ սպիտակ աղի ընդերք միացումներում և riser-ի շուրջ։
- Մրի հետքեր միջադիրի մոտ կամ արտանետման հոտ սրահում։
- Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացում բեռի տակ, թեև հում ջրի պոմպը աշխատում է։
- Անհարթ աշխատանք, բաց թողնումներ կամ դժվար մեկնարկ, հատկապես նավակի կանգնելուց հետո։
- Կաթնագույն յուղ չափիչ ձողի վրա կամ ջուր գլաններում նշաններ, օրինակ՝ ժանգոտած կամ թաց մոմ։
Վերջին կետը ամենալուրջն է։ Երբ riser-ի կամ արմունկի ներսի պատը ժանգոտում ու ծակվում է, ջուրը կարող է հետ հոսել արտանետման անցքեր, մինչ շարժիչն անջատված է։ Այն հավաքվում է մխոցների վրա, և ջուրը գլաններում կարող է հիդրոլոք առաջացնել կամ ժանգոտել գլանների պատերը։ Ահա թե ինչպես է փոքր արտանետման խնդիրը վերածվում շատ ավելի մեծ նավակի շարժիչի վերանորոգման։
Ինչ կարող է ստուգել սեփականատերը
Շատ խնդիրներ վաղ բռնելու համար ոչինչ ապամոնտաժել պետք չէ։ Սառը շարժիչով լապտերով զննեք կոլեկտորը, riser-ը և արտանետման արմունկը՝ ուշադրություն դարձնելով ստորին միացումներին, որտեղ ջուր է կանգնում։ Շարժիչի աշխատանքի ժամանակ համոզվեք, որ արտանետման ելքից կայուն ջրի հոսք է դուրս գալիս, և հետևեք ջերմաստիճանի ցուցիչին։ Պարբերաբար ստուգեք չափիչ ձողի յուղը և նշեք գույնի ցանկացած փոփոխություն։
Ածխածնի մոնօքսիդը արտանետման խնդիրները լուրջ ընդունելու մյուս պատճառն է։ Շարժիչի բաժնում արտահոսող միացումը կարող է արտանետման գազը թողնել փակ տարածություններ, ուստի սրահում պահեք աշխատող ածխածնի մոնօքսիդի դետեկտոր և ամեն սեզոն փորձարկեք այն։
Ինչ է ներառում վերանորոգումը
Արտանետման կոլեկտորի ճիշտ վերանորոգումը սկսվում է արմունկի, riser-ի և կոլեկտորի հանումից, որպեսզի մասերը զննվեն ներսից, ոչ թե միայն մակերեսին։ Տեխնիկը նայում է, թե որքան մետաղ է մնացել ջրային անցումներում, ստուգում է գլանների գլխիկի հպման մակերեսները փոսերի համար և հաճախ կտրում կամ ճնշման փորձարկում է անում հին մասերը՝ տեսնելու, թե կոռոզիան որքան խորն է։ Դրվում են նոր միջադիրներ, և ամեն ինչ ամրացվում է ճիշտ կարգով և ճիշտ ոլորող մոմենտով։
Հավաքումից հետո շարժիչը գործարկվում է, և հետևվում են արտահոսքերը, ջրի հոսքը և ջերմաստիճանը, իսկ եթե ջուրը հասել է այրման խցիկներ, յուղը նույնպես փոխվում է։ Եթե նկատել եք վերը նշված նշաններից որևէ մեկը, պատվիրեք արտանետման կոլեկտորի վերանորոգում և զննում հաջորդ երկար ճանապարհից առաջ, ոչ թե հետո։
Թեթև արտաքրտնումը հաճախ կարող է սպասել պլանային սպասարկման այցին. կաթնագույն յուղը, թաց մոմը, ջերմաստիճանի հանկարծակի բարձրացումը կամ սրահում արտանետման հոտը՝ ոչ։
Արտանետման կոլեկտոր. հաճախ տրվող հարցեր
Որքան հաճախ պետք է փոխել ծովային արտանետման կոլեկտորը
Ֆիքսված ժամկետ չկա։ Ծառայության ժամկետը կախված է աղի կամ քաղցրահամ ջրից, նավակի աշխատանքի հաճախությունից և փակ հովացման առկայությունից։ Աղի ջրում շատ սեփականատերեր riser-ը և արմունկը ստուգել են տալիս ամեն մեկ-երկու սեզոնը մեկ, քանի որ ներքին կոռոզիան դրսից դժվար է գնահատել։
Կարո՞ղ եմ շարունակել նավարկել արտանետման կոլեկտորի փոքր արտահոսքով
Լավ գաղափար չէ։ Փոքր արտահոսքը կարող է արտանետման գազը թողնել շարժիչի բաժին և սովորաբար վատանում է, երբ կոռոզիան ծակում է, ուստի միացումը ստուգել տվեք հաջորդ ճանապարհորդությունից առաջ։
Արտանետումից ջուր դուրս գալը խնդի՞ր է
Ոչ։ Արտանետման ելքից դուրս եկող ջուրը նորմալ է և ցույց է տալիս, որ հովացման համակարգն աշխատում է։ Մտահոգությունը շարժիչի ներսի ջուրն է՝ յուղում կամ կոլեկտորի կամ riser-ի միացումից արտաքրտնող։
