Ներքին և sterndrive շարժիչներից շատերը վաղաժամ փչանում են ոչ թե մաշված առանցքակալից կամ հոգնած բաշխիչ լիսեռից։ Դրանք փչացնում է ծովաջուրը, որը արտանետման խողովակով հետ է մտել։ Օվկիանոսի և Ձեր գլանների միջև կանգնած մասերը արտանետման ռայզերներն ու անկյուններն են, և քանի դեռ դրանք ներսից են քայքայվում, առաջին ակնհայտ ախտանիշը հաճախ վերջինն է լինում։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես է աշխատում համակարգը, ինչ արտանետման ռայզերի խափանման նշաններ կարող է նկատել սեփականատերը և երբ կանչել տեխնիկի։
Ինչ են իրականում անում ռայզերներն ու անկյունները
Ծովային շարժիչը տաք արտանետման գազը դուրս է մղում գլանների գլխիկին պտուտակված թուջե կոլեկտորների միջով։ Ռայզերը (exhaust riser) այդ ուղին բարձրացնում է ջրագծից վեր, իսկ անկյունը այն նորից ուղղում է դեպի ետնակողը։ Այդ հանգույցում չմշակված հովացման ջուրը ներարկվում է գազի հոսքի մեջ՝ սառեցնելու համար, նախքան ռետինե խողովակներին և խլացուցիչներին հասնելը։ Դիզելային շարժիչների վրա այս մասը սովորաբար կոչվում է արտանետման խառնիչ անկյուն, իսկ բենզինային sterndrive-ների վրա ռայզերն ու անկյունը հաճախ մեկ ձուլվածք են կամ երկու կարճ իրար պտուտակված մաս։
Նույնիսկ փակ (քաղցրահամ ջրով) հովացմամբ շարժիչը այս կետում շարունակում է չմշակված ծովաջուր թափել արտանետման մեջ, ուստի օվկիանոսում աշխատող յուրաքանչյուր նավակ ունի մի տեղ, որտեղ տաք գազն ու աղի ջուրը հանդիպում են։
Ինչու է թուջը փչանում ներսից
Ռայզերի ներսում ջրային անցուղիները շրջապատում են արտանետման անցուղին, բաժանված թուջե բարակ պատով։ Մի քանի բան միաժամանակ հարձակվում է այդ պատի վրա։
- Աղի կոռոզիա։ Տաք, թաց, աղի երկաթը արագ ժանգոտում է, և կեղևը նեղացնում է ջրային անցուղիները։
- Սահմանափակ հոսք։ Կեղևի կուտակմանը զուգընթաց ավելի քիչ հովացնող ջուր է անցնում, ուստի ձուլվածքն ավելի տաք է աշխատում և ավելի արագ կոռոզիայի է ենթարկվում։
- Միջադիրի քայքայում։ Կոլեկտորի և ռայզերի միջև գտնվող արտանետման ռայզերի միջադիրն ապրում է մշտական ջերմային ցիկլերի և աղի մեջ։ Երբ այն զիջում է, ջուրը կարող է ծորել հանգույցով։
- Հետադարձ հոսք։ Անջատելիս կամ հետևից եկող ալիքի ժամանակ արտանետման մեջ կանգնած ջուրը կարող է հետ խուժել դեպի շարժիչ, եթե ռայզերը չափազանց ցածր է կամ անցուղիները վնասված են։
Երբ ջրային պատյանի և արտանետման անցուղու միջև պատը վերջապես ժանգոտում է, ջուրը կաթում է արտանետման մեջ, հոսում է հետ այն արտանետման փականով, որը պատահաբար բաց է, և կուտակվում գլանում։ Ջուրը չի սեղմվում, ուստի հաջորդ մեկնարկի փորձը կարող է ծռել կապիչ ձողը։ Մեխանիկները դա անվանում են շարժիչի հիդրոկողպում, և այն հազվադեպ է ավարտվում պարզ վերանորոգմամբ։
Ախտանիշներ, որոնք սեփականատերը կարող է նկատել
Փչացող ծովային արտանետման անկյունը հազվադեպ է բարձրաձայն հայտարարում իր մասին, սակայն կան հուշումներ, որոնց արժե հետևել։
- Ժանգի շերտեր կամ աղի սպիտակ կեղև, որը ծորում է կոլեկտորի և ռայզերի կամ ռայզերի և անկյունի միացումից։
- Կաթնագույն կամ մոխրագույն յուղ չափիչ ձողի վրա, ինչը վկայում է, որ ջուրը հասնում է շարժիչի կարտերին։
- Անհարթ, բաց թողնումներով մեկնարկ, որը մեկ րոպե հետո հարթվում է, հաճախ հուշում է, որ մի գլանում ջուր է եղել։
- Ժանգոտ կամ թաց մոմեր բենզինային շարժիչի վրա։
- Գոլորշի կամ անսովոր սպիտակ ծուխ արտանետման ելքի մոտ, կամ մի ռայզեր, որը շատ ավելի տաք է աշխատում, քան մյուսը։
- Շարժիչ, որը կանգնելուց հետո ընդհանրապես չի պտտվում, հատկապես նախորդ մեկնարկի ժամանակ երկար պտտելուց հետո։
Ինչ կարող է ստուգել սեփականատերը
Հիմնական շրջայցը գործիք չի պահանջում։ Սառը շարժիչի դեպքում լապտերով ուշադիր զննեք արտանետման յուրաքանչյուր միացում և նշեք ժանգի հետքերը, թափվող ներկը կամ աղի կեղևը։ Հանեք չափիչ ձողը և ստուգեք յուղի գույնը։ Եթե ունեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ, աշխատանքից հետո համեմատեք ձախ և աջ ռայզերները․ մեծ տարբերությունը վկայում է խցանված անցուղու մասին։ Գրանցեք, թե երբ են ռայզերները վերջին անգամ փոխվել, քանի որ տարիքը նույնքան կարևոր է, որքան տեսքը։
Այն, ինչ չպետք է անել, դա շարունակ պտտելն է այն շարժիչը, որը չի պտտվում կամ հանկարծ կանգ է առել թխկոցով։ Սա այն պահն է, երբ տեխնիկը պետք է հանի մոմերը կամ սրսկիչները և ստուգի ջուրը՝ նախքան ավելի շատ վնաս հասցնելը։
Ինչ է ներառում փոխարինման աշխատանքը
Գործնականում նավակի արտանետման ռայզերի փոխարինումը հիմնականում զգույշ աշխատանք է։ Հին պտուտակները հաճախ ժանգոտած են տեղում և ուժով տանելու դեպքում կարող են կոտրվել, ուստի աշխատանքը դանդաղ է՝ կոլեկտորի թելերը պահպանելու համար։ Հին մասերը հանելուց հետո ստուգվում են կոլեկտորի երեսի հարթությունը և փոսիկները, ինչպես նաև բուն կոլեկտորը, քանի որ փչացած ռայզերը հաճախ նստած է հոգնած կոլեկտորի վրա։ Դրվում են նոր միջադիրներ, ամրակները ձգվում են հաջորդականությամբ, ստուգվում են խողովակներն ու սեղմակները, իսկ շարժիչը աշխատեցվում է՝ ջրի հոսքը և չոր միացումները հաստատելու համար։ Եթե նկատում եք վերը թվարկված նշաններից որևէ մեկը, պատվիրեք արտանետման ռայզերի և անկյունի փոխարինում հաջորդ ուղևորությունից առաջ, այլ ոչ թե հետո։
Թուջե՞, թե՞ չժանգոտվող պողպատ
Շարժիչների մեծ մասը գործարանից դուրս է գալիս թուջե մասերով, և sterndrive-ի վրա սովորական փոխարինումը թուջե MerCruiser արտանետման ռայզերն է կամ Volvo Penta անկյունը։ Չժանգոտվող պողպատե խառնիչ անկյունները դիզելային շարժիչների տարածված թարմացում են և ավելի լավ են դիմակայում ներքին կոռոզիային, թեև պահանջում են ճիշտ հենարան և տեղադրում։ Նյութից անկախ, արտանետման ռայզերի կանոնավոր զննումն ավելի կարևոր է, քան տուփի վրայի նշումը։
Հաճախ տրվող հարցեր արտանետման ռայզերի մասին
Որքան հաճախ փոխել արտանետման ռայզերները
Սեփականատերերը, ովքեր հարցնում են, թե որքան հաճախ փոխել արտանետման ռայզերները, սովորաբար լսում են նույն կանոնը․ աղի ջրում թուջի համար հաշվեք մոտ երեք-հինգ տարի՝ յուրաքանչյուր սեզոն դրանց նայելով։ Երկար կանգնող կամ տաք աշխատող նավակներին կարող է ավելի շուտ պետք լինել։
Կարո՞ղ եմ փոխել միայն միջադիրը
Երբեմն արտահոսող միջադիրը միակ խնդիրն է, բայց հին ձուլվածքը հաճախ հենց այն պատճառն է, թե ինչու է միացումը փչացել, ուստի միջադիրը սովորաբար փոխվում է ներքին կոռոզիա ունեցող ցանկացած մասի հետ միասին։
Փակ հովացման համակարգը պաշտպանո՞ւմ է ռայզերները
Միայն մասամբ։ Քաղցրահամ ջրով հովացումը պաշտպանում է բլոկը և սովորաբար կոլեկտորները, բայց չմշակված ջուրը շարունակում է ներարկվել ելքում, ուստի արտանետման խառնիչ անկյունը դեռ տեսնում է աղի ջուր և դեռ մաշվում է։
