Երբ ծովային շարժիչը քանդվում է վերանորոգման համար, գլանները պատմում են պատմության մեծ մասը։ Որոշ բլոկներ պահանջում են միայն թեթև հոնինգ և նոր օղակներ։ Մյուսները պետք է բորինգով մեծացվեն, իսկ մի քանիսի վնասված գլանը պետք է վերանորոգվի թևակով։ Հասկանալը, թե ինչպես է այդ որոշումը կայացվում, օգնում է տերերին կարդալ գնահատականը և ճիշտ հարցեր տալ՝ մինչ մեքենագործական աշխատանքի սկսվելը։
Ինչու է կարևոր գլանի վիճակը
Մխոցի օղակները կարող են հերմետիկ լինել միայն կլոր, ուղիղ և պատշաճ մշակված գլանի պատի դեմ։ Մաշված գլանները դառնում են կոնաձև՝ ավելի լայն վերևում, որտեղ օղակների ճնշումը և ջերմությունն ամենաբարձրն են, և կորցնում են կլոր ձևը։ Ծովային շարժիչները նաև ունեն իրենց սեփական խնդիրները։ ջրի ներթափանցումից առաջացած ժանգի փոսիկներ, գերտաքացումից եղած քերծվածքներ և չօգտագործվելու ժամանակ առաջացած կոռոզիա։ Եթե նոր օղակները դրվում են մաշված կամ վնասված գլանի մեջ, շարժիչը կարող է սկզբից յուղ այրել, սեղմում կորցնել և գազեր թողնել պատյանի մեջ։
Ինչպես են չափվում գլանները
Բլոկը մաքրելուց հետո մեքենագործը յուրաքանչյուր գլան չափում է թվային գլանաչափով (dial bore gauge) մի քանի խորությամբ և երկու ուղղությամբ։ Ցուցմունքները ցույց են տալիս։
- Կոնաձևություն։ վերին և ստորին տրամագծերի տարբերությունը։
- Կլորության շեղում։ ուղղանկյուն ուղղություններով չափումների տարբերությունը։
- Ընդհանուր մաշվածություն։ որքանով է գլանը մեծացել սկզբնական չափսից։
Գլանները նաև զննվում են քերծվածքների, փոսիկների և ճաքերի համար, իսկ բլոկի վերին հարթության հարթությունը և ճաքերի նշանները կարող են ստուգվել։
Երբ հոնինգը բավական է
Եթե կոնաձևությունը և կլորության շեղումը նորմայի մեջ են, և խորը քերծվածքներ կամ փոսիկներ չկան, գլաններին կարող է պետք լինել միայն գլանների հոնինգ։ Հոնը պտտվող գործիք է հղկող քարերով, որը հեռացնում է շատ փոքր քանակությամբ նյութ և պատի վրա ստեղծում խաչաձև ցանցավոր նախշ։ Այդ նախշը յուղ է պահում օղակների քսման համար և օգնում է նոր օղակներին նստել։ Ալմաստե հոնինգը օգտագործում է ալմաստե հղկանյութեր, որոնք համաչափ են կտրում և տալիս ճշգրիտ, վերահսկվող մակերես, հատկապես ավելի կոշտ գլանային նյութերի վրա։
Երբ բլոկին պետք է բորինգ
Շարժիչի բլոկի բորինգը պահանջվում է, երբ մաշվածությունը, քերծվածքները կամ փոսիկներն ավելի խորն են, քան հոնը կարող է հեռացնել։ Բորինգի գործիքը յուրաքանչյուր գլան կտրում է ավելի մեծ, կատարյալ կլոր և ուղիղ չափսի՝ թողնելով փոքր քանակությամբ նյութ վերջնական հոնինգի համար։ Այնուհետև շարժիչին պետք են մեծացված չափսի մխոցներ և համապատասխան օղակներ։ Տարածված մեծացումներն են 0.020, 0.030 կամ 0.040 դյույմ՝ կախված շարժիչից և հասանելի մասերից։
Վերջնական հոնինգը համապատասխանեցվում է դրվող մխոցներին։ Յուրաքանչյուր մխոց չափվում է, և գլանը հոնվում է արտադրողի նշած ճիշտ մխոց-պատ բացակի համար։ Չափազանց նեղ լինելու դեպքում մխոցը տաքանալիս կարող է քերծվել կամ խրվել։ չափազանց ազատ լինելու դեպքում մխոցը ճոճվում է, աղմկում և օղակները արագ մաշեցնում։ Ահա թե ինչու շատ մեքենագործներ ուզում են ճշգրիտ մխոցները ձեռքին ունենալ՝ վերջնական մշակումից առաջ։
Torque plate հոնինգ
Երբ գլխիկները պտուտակվում են, սեղմման ուժը թեթևակի աղավաղում է գլանների ձևը։ Torque plate հոնինգը նմանակում է այդ լարումը՝ հոնինգի ժամանակ հաստ թիթեղը պտուտակելով բլոկի վերին հարթությանը և սեղմելով նորմայով։ Գլանները մշակվում են այն ձևով, որ ունենալու են աշխատող շարժիչում, ինչը բարելավում է օղակների հերմետիկությունը։ Այն հատկապես օգտակար է բարձր արդյունավետության և դիզելային շարժիչների, ինչպես նաև գլխիկի պտուտակների բեռի տակ աղավաղվող հայտնի բլոկների համար։
Երբ գլանը պետք է թևակով վերանորոգվի
Եթե մեկ գլան վնասված է ավելի, քան առավելագույն հասանելի մեծացումն է, ճաքած է կամ խորապես փոսիկավորված կոռոզիայից, գլանների թևապատումը կարող է փրկել բլոկը։ Վնասված գլանը բորինգով մեծացվում է, նոր թևակ է մղվում ներս և ապա մշակվում ստանդարտ կամ համապատասխան չափսի։ Սա հաճախ ավելի խնայողական է, քան բլոկի փոխարինումը, հատկապես հին կամ դժվար գտնվող ծովային շարժիչների համար։
Ինչ կարող են տերերը ստուգել քանդելուց առաջ
- Սեղմման կամ արտահոսքի (leak-down) փորձարկումը ցույց է տալիս, թե որ գլաններն են արտահոսում և հավանաբար օղակները, թե կափույրներն են պատճառը։
- Կապույտ ծուխը, յուղի բարձր ծախսը և ուժեղ գազի ներթափանցումը պատյան ցույց են տալիս օղակների և գլանների մաշվածություն։
- Յուղի անալիզը, որը ցույց է տալիս երկաթի և քրոմի աճ, կարող է վկայել գլանների և օղակների մաշվածության մասին։
- Գերտաքացման կամ ջրի ներթափանցման պատմությունը մեծացնում է քերծվածքների կամ փոսիկների հավանականությունը։
Այս դիտարկումները օգնում են արհեստանոցին ավելի ճշգրիտ գնահատել ծովային շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը՝ շարժիչը բացելուց առաջ։
Մեքենագործական աշխատանքի գնահատական ստանալը
Գնահատական խնդրելիս տրամադրեք շարժիչի մակնիշը և մոդելը, բենզինային է թե դիզելային, ինչ է գտնվել ապամոնտաժման ժամանակ և պատրաստվո՞ւմ եք արդյոք ինքներդ մատակարարել մխոցներ ու օղակներ։ Ծովային մեքենագործական արհեստանոց Լոնգ Բիչում փնտրողները կարող են տեսնել մեր շարժիչի բլոկի բորինգի և հոնինգի ծառայությունը՝ գործընթացի մանրամասների համար։
Հաճախ տրվող հարցեր՝ բորինգ և հոնինգ
Կարո՞ղ եմ պարզապես հոնել և նորից օգտագործել հին մխոցները։
Երբեմն, եթե մխոցները և գլանները նորմայի մեջ են։ Չափազանց մեծ բացակը կամ վնասված մխոցները պահանջում են փոխարինում։
Որքա՞ն կարելի է գլանը բորինգով մեծացնել։
Կախված է շարժիչի կառուցվածքից և հասանելի մեծացված մխոցներից։ Առավելագույնից այն կողմ պետք է թևակ կամ նոր բլոկ։
Արդյո՞ք բորինգը թուլացնում է բլոկը։
Արտադրողի մեծացման սահմաններում՝ ոչ։ Դրանցից դուրս գնալը կարող է գլանների պատերը չափազանց բարակ թողնել, հատկապես ջերմությանը և կոռոզիային ենթարկվող ծովային շարժիչներում։
