Քիչ ձայներ են ջրի վրա օրը այնպես արագ փչացնում, ինչպես նավախելից թակոցը, որին հաջորդում է լռությունը։ Պայթած outboard շարժիչը թվում է շարժիչի վերջը, բայց շատ դեպքերում լուրջ վնասը սահմանափակվում է powerhead-ով՝ բլոկով, ծնկաձև լիսեռով, մխոցներով և գլխիկներով։ Միջին հատվածը, ստորին հանգույցը, կառավարումը և վառելիքի ու էլեկտրական սարքավորման մեծ մասը հաճախ փրկվում են։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչն է սովորաբար առաջացնում powerhead-ի խափանում, ինչ կարող եք ստուգել ինքներդ և ինչպես կշռադատել վերանորոգումը, վերականգնված powerhead-ը և լրիվ repower-ը։
Ինչն է սովորաբար առաջացնում powerhead-ի խափանում
Նույն մի քանի պատճառներն են կրկնվում նորից ու նորից՝
- Աղքատ խառնուրդով աշխատանք։ խցանված կամ խափանվող սրսկիչը, նեղացած վառելիքի խողովակը կամ բաքի խցանված օդանցքը թույլ է տալիս մի գլանին աղքատ և տաք աշխատել, մինչև մխոցը քերծվի կամ հալվի։
- Յուղման խնդիրներ։ յուղի ներարկմամբ երկտակտ շարժիչներում խափանված յուղի պոմպը կամ խցանված յուղի խողովակը կարող է առանցքակալները սոված թողնել։ Քառատակտ շարժիչներում յուղի ցածր մակարդակը կամ վաղուց ուշացած յուղի փոխումները նույն վնասն են անում։
- Գերտաքացում։ ջրային պոմպի մաշված իմպելլերը կամ խցանված հովացման անցքերը թույլ են տալիս բլոկի գերտաքացումը, ինչը կարող է գլխիկները ծռել և մխոցները խրել։
- Ջրի ներթափանցում։ ընկղմումը, հեղեղված նավակը կամ վառելիքի մեջ ջուրը կարող է գլանը արգելափակել կամ ներսը կոռոզացնել։
- Դետոնացիա։ հնացած կամ ցածր օկտանով վառելիքը, ածխածնի ծանր նստվածքը կամ սխալ կրակման ժամանակը կարող է մուրճի պես հարվածել մխոցներին և օղակներին։
Պատճառը իմանալը կարևոր է, քանի որ նույն խափանման վրա տեղադրված նոր բլոկը նույն կերպ կփչանա։
Նախազգուշացնող նշաններ և ինչ կարող է ստուգել տերը
Տիպային ախտանիշներն են մետաղական թակոցը, մի գլանի վրա հանկարծակի հզորության կորուստը, ծանր ծուխը, չպտտվող շարժիչը կամ յուղի մեջ մետաղի փաթիլները։ Նախքան որևէ աշխատանք պատվիրելը, մի քանի պարզ ստուգումներ տեխնիկին օգտակար տեղեկություն են տալիս՝
- Outboard-ի սեղմման թեստ։ բոլոր մոմերը հանված, արտակարգ անջատիչի լարը հանված, գազը բաց պահած և չափիչը հերթով յուրաքանչյուր մոմի անցքի մեջ պտուտակած՝ պտտեք շարժիչը և համեմատեք ցուցմունքները։ Outboard-ի սեղմման թեստն առավել ցուցանշական է, երբ մի գլանը զգալիորեն ցածր է մյուսներից. գլանների միջև տարբերությունը ավելի կարևոր է, քան ճշգրիտ թիվը։
- Մոմեր։ թաց, կավճասպիտակ կամ մետաղի մասնիկներով նշագծված մոմը մատնանշում է վնասված գլանը։
- Յուղ։ կաթնագույն յուղը վկայում է ջրի մասին. փայլփլուն մասնիկները կամ կտորները՝ առանցքակալի կամ մխոցի վնասի։
- Ազդանշաններ և պատմություն։ գրի առեք ցանկացած ազդանշանաձայն, գերտաքացման ահազանգ կամ վերջին վառելիքի խնդիրները, ինչպես նաև շարժիչի ժամերը։
Եթե շարժիչը թակում է կամ ազատ չի պտտվում, դադարեցրեք այն պտտելը։ Խրված շարժիչը ստիպելը վերանորոգելի խնդիրը կարող է դարձնել ճաքած բլոկ։
Վերանորոգում, վերականգնված powerhead թե լրիվ repower
Երբ ներքին վնասը հաստատված է, կան երեք իրատեսական ուղիներ։
Սկզբնական բլոկի վերանորոգում
Տեղական վերանորոգումը հնարավորության դեպքում նորից օգտագործում է Ձեր բլոկը և ծնկաձև լիսեռը՝ նոր մխոցներով, օղակներով և առանցքակալներով։ Այն կարող է լավ աշխատել թեթև վնասի դեպքում, բայց կախված է գլանի պատերի վիճակից և այն բանից, թե այդ մոդելի որ մասերն են դեռ հասանելի։
Վերականգնված outboard powerhead-ի տեղադրում
Վերականգնված outboard powerhead-ը գալիս է որպես ամբողջական հանգույց, որը մասնագիտացված վերականգնողն արդեն մշակել է և համալրել նոր մաշվող մասերով։ Ձեր սրսկիչները, էլեկտրոնիկան, մեկնարկիչը և կափարիչը տեղափոխվում են, իսկ կառավարումն ու ստորին հանգույցը մնում են նավակի վրա։
Outboard-ի լրիվ repower
Outboard-ի լրիվ repower-ը փոխարինում է ամբողջ շարժիչը։ Այն իմաստ ունի, երբ ստորին հանգույցը, միջին հատվածը կամ էլեկտրոնիկան նույնպես մաշված են, երբ շարժիչը շատ հին է, կամ երբ ուզում եք այլ հզորություն։ Սովորաբար դա ամենաթանկ ճանապարհն է, և նոր շարժիչները կարող են ժամանակ խլել մինչև հասնելը։
Ինչ է ներառում փոխարինման աշխատանքը
Outboard powerhead-ի փոխարինումը ավելին է, քան նոր բլոկ ամրացնելը։ Տեխնիկը պարզում է, թե ինչու է հին շարժիչը խափանվել, հանում է կափարիչը, անջատում վառելիքի, էլեկտրական և կառավարման միացումները, արձակում է powerhead-ը և բարձրացնում միջին հատվածից։ Յուրաքանչյուր վերօգտագործելի մաս ապամոնտաժվում, մաքրվում և զննվում է, իսկ հոգնած միջադիրները, կնքակները և սենսորները փոխարինվում են։ Նոր powerhead-ը դրվում է թարմ հիմքի միջադիրով, համալրվում է տեղափոխված բաղադրիչներով, ապա լցվում, ստուգվում և փորձարկվում է աշխատանքի մեջ։ Եթե այս աշխատանքը կշռադատում եք, տեսեք մեր մոտեցումը outboard powerhead-ի փոխարինման վերականգնված բլոկով էջում։
Ինչու է կարևոր ընթացքի մշակման շրջանը
Նոր մխոցներին և օղակներին ժամանակ է պետք նստելու համար։ Ձեր շահագործման ձեռնարկում նշված ընթացքի մշակման ընթացակարգը սովորաբար պահանջում է փոփոխել RPM-ը, խուսափել լրիվ գազով երկար ընթացքից և շատ երկտակտ շարժիչներում առաջին ժամերին լրացուցիչ յուղ օգտագործել։ Քառատակտ շարժիչները հաճախ պահանջում են վաղ առաջին յուղի փոխում։ Outboard-ի ընթացքի մշակման ընթացակարգը բաց թողնելը կարող է օղակները վատ նստած թողնել, ինչը հետո դրսևորվում է ցածր սեղմմամբ և յուղի մեծ ծախսով։
Երբ կանչել տեխնիկ
Կանչեք տեխնիկ հենց որ թակոց լսեք, յուղի մեջ մետաղ տեսնեք կամ մեկ ցածր սեղմման ցուցմունք ստանաք։ Outboard շարժիչի վերանորոգման Ձեր տարբերակները արագ նեղանում են, երբ կոտրված ձողը կամ խրված մխոցը վնասում է բլոկը, ուստի վաղ կանգնելը ավելի շատ ընտրություն է թողնում։ Պատրաստ պահեք մակնիշը, մոդելը, ժամերը և խափանման կարճ նկարագրությունը, և ախտորոշումը ավելի արագ կընթանա։
Outboard powerhead-ի հաճախ տրվող հարցեր
Արժե՞ վերանորոգել պայթած outboard շարժիչը։
Հաճախ՝ այո, եթե միջին հատվածը, ստորին հանգույցը և կառավարումը առողջ են։ Որոշումը կախված է շարժիչի տարիքից, վնասի չափից և մասերի հասանելիությունից, և պետք է հետևի ճիշտ ախտորոշմանը, այլ ոչ թե գուշակությանը։
Կարո՞ղ եմ շարունակել օգտագործել outboard-ը, որը սկսել է թակել։
Միայն այնքան, որքան պետք է ցածր արագությամբ վտանգից դուրս գալու համար։ Թակոցը սովորաբար առանցքակալի, ձողի կամ մխոցի խնդիր է, և աշխատանքի յուրաքանչյուր լրացուցիչ րոպե կարող է վնասը տարածել ծնկաձև լիսեռի և բլոկի վրա։
Որքա՞ն է տևում ընթացքի մշակման շրջանը։
Դա տարբերվում է արտադրողից, բայց շատ outboard-ներ պահանջում են գազի փոփոխական դիրքեր մոտավորապես առաջին տասը ժամվա ընթացքում։ Հետևեք Ձեր շարժիչի մոդելի ճշգրիտ շահագործման ձեռնարկի ժամանակացույցին։
