Նավակների սեփականատերերի մեծ մասը անհանգստանում է մարտկոցների լիցքաթափվելու համար։ Քչերն են գիտակցում, որ չափից շատ լիցքավորումը կարող է նույնքան կործանարար լինել։ Լարման կարգավորիչը, որը դադարել է վերահսկել գեներատորը (alternator), կարող է լիցքավորման լարումը շատ ավելի բարձրացնել անվտանգ մակարդակից՝ եռացնելով մարտկոցները, վնասելով էլեկտրոնիկան և ծանր դեպքերում հրդեհի վտանգ ստեղծելով։ Լավ նորությունն այն է, որ խափանվող կարգավորիչը սովորաբար հստակ նշաններ է թողնում, և մուլտիմետրով պարզ ստուգումները կարող են դրանք վաղ բացահայտել։

Ինչ է անում լարման կարգավորիչը

Գեներատորն ավելի շատ լարում է արտադրում, որքան արագ է պտտվում։ Կարգավորիչի խնդիրն է վերահսկել գեներատորի գրգռման հոսանքը, որպեսզի համակարգի լարումը մնա անվտանգ տիրույթում՝ անկախ շարժիչի արագությունից կամ էլեկտրական բեռից։ Նավակների մեծ մասում այդ տիրույթը կապարաթթվային և AGM մարտկոցների լիցքավորման ժամանակ մոտավորապես 13.8–14.4 վոլտ է, իսկ որոշ կարգավորիչներ, կախված մարտկոցի տեսակից, կարճ ժամանակով թույլ են տալիս փոքր-ինչ ավելի բարձր կլանման լարում։

Կարգավորիչները երկու հիմնական տեսակի են։ Շատ գեներատորներ ունեն ներքին կարգավորիչ, որը ներկառուցված է սարքի հետևի մասում։ Ավելի մեծ կամ արդիականացված լիցքավորման համակարգերում օգտագործվում են արտաքին կիսահաղորդչային կարգավորիչներ՝ բազմաստիճան լիցքավորման պրոֆիլներով և ջերմաստիճանի զգայությամբ։ Արտաքին շարժիչները սովորաբար օգտագործում են համակցված ուղղիչ-կարգավորիչ, որը փոխակերպում և վերահսկում է թռչող անիվի տակ գտնվող ստատորի ելքը։

Ինչպես են կարգավորիչները խափանվում

Կարգավորիչները սովորաբար խափանվում են երկու ուղղությամբ՝

  • Թերլիցքավորում. կարգավորիչը բավարար գրգռման հոսանք չի թողնում, ուստի մարտկոցները դանդաղ լիցքաթափվում են, թեև շարժիչը նորմալ է աշխատում։
  • Գերլիցքավորում. կարգավորիչը կորցնում է վերահսկողությունը և թույլ է տալիս գեներատորին աշխատել լրիվ հզորությամբ։ Լարումը բարձրանում է մինչև 15, 16 կամ նույնիսկ 18 վոլտ։

Ջերմությունը, թրթռումը, զգայական լարերի կոռոզիան և վատ հողակցումները հաճախ հանդիպող պատճառներ են։ Արտաքին շարժիչների վրա խափանված ուղղիչ-կարգավորիչը կարող է նաև անկայուն լիցքավորում կամ մեռած մարտկոց առաջացնել։

Նավակի մարտկոցի գերլիցքավորման ախտանիշները

  • Փտած ձվի կամ ծծմբի հոտ մարտկոցների մոտ։
  • Մարտկոցներ, որոնք տաք են զգացվում կամ ուռչում են, կամ հեղուկով մարտկոցներ, որոնց ջուր պետք է հաճախ ավելացնել։
  • Վոլտմետր, որը նավարկության արագությամբ կայուն կերպով ցույց է տալիս մոտ 14.8 վոլտից բարձր։
  • Լամպերը սովորականից հաճախ այրվում են։
  • Թարթող լույսեր կամ խցիկի լույսեր, որոնք ավելի պայծառ են դառնում շարժիչի արագության աճի հետ։
  • Էլեկտրոնիկան վերագործարկվում է կամ ցույց է տալիս գերլարման նախազգուշացումներ։

Լարման թռիչքը կարող է վնասել քարտապլոտերներին, ռադիոկայաններին և շարժիչի կառավարման մոդուլներին, ուստի գերլիցքավորման ախտանիշները պահանջում են անհապաղ ուշադրություն։ Եթե երբևէ տեսնեք 15 վոլտ կամ ավելի, անջատեք շարժիչը և պարզեք պատճառը, նախքան նորից աշխատեցնելը։

Պարզ ստուգումներ, որ կարող է անել սեփականատերը

Ձեզ անհրաժեշտ է հասարակ թվային մուլտիմետր։

  • Հանգստի լարում. անջատած շարժիչով և մի քանի ժամ հանգստացած մարտկոցներով լիցքավորված կապարաթթվային մարտկոցը ցույց է տալիս մոտ 12.6–12.8 վոլտ։
  • Պարապուրդի լարում. միացրեք շարժիչը և չափեք մարտկոցի սեղմակների վրա։ Լարումը պետք է բարձրանա մոտավորապես մինչև 13.5–14.4 վոլտ։
  • Ավելի բարձր RPM. շարժիչը հասցրեք նավարկության արագության (անվտանգ կերպով՝ նավամատույցում չեզոք փոխանցման վրա, որտեղ թույլատրվում է, կամ ճանապարհին՝ օգնականի հետ)։ Լարումը պետք է կայուն մնա և շարունակ չաճի։
  • Բեռի տակ. միացրեք ծանր բեռներ, օրինակ՝ խարիսխի ճախարակը, պոմպերը կամ ինվերտորը։ Լարումը կարող է կարճ ժամանակով ընկնել, բայց պետք է վերականգնվի։

Զննեք նաև լարերը. գեներատորի, կարգավորիչի և մարտկոցի վրա թուլացած կամ կոռոզիայի ենթարկված միացումները կարող են ընդօրինակել կարգավորիչի խափանումը՝ կարգավորիչին կեղծ ցուցմունքներ ուղարկելով։

Ինչ է ներառում մասնագիտական փորձարկումը

Տեխնիկի կողմից լարման կարգավորիչի ստուգումը չի սահմանափակվում չափիչի մեկ ցուցմունքով։ Այն ներառում է լարման ստուգում գեներատորի և մարտկոցի վրա՝ լարերում լարման անկումը նկատելու համար, լիցքավորման ելքի չափում ամպերով բեռի տակ, զգայական և գրգռման շղթաների ստուգում, իսկ արտաքին շարժիչների դեպքում՝ ստատորի և ուղղիչի առանձին փորձարկում։ Ներքին կարգավորիչների դեպքում գեներատորը հաճախ հանվում և փորձարկվում է նստարանի վրա, իսկ կարգավորիչը փոխարինվում է ծովային գեներատորի վերանորոգման շրջանակում։ Արտաքին սարքերի դեպքում նոր կարգավորիչը կարելի է տեղադրել և ծրագրավորել նավակի վրայի մարտկոցի քիմիայի համար։

Արտաքին շարժիչի լիցքավորման համակարգը ստուգվում է ներքին գեներատորից տարբեր կերպ։ Նախ չափվում է ստատորի փոփոխական հոսանքի ելքը, ապա ուղղիչ-կարգավորիչի հաստատուն հոսանքի ելքը՝ պարզելու համար, թե որ բաղադրիչն է խափանվել։

Վերանորոգե՞լ, թե՞ փոխարինել

Շատ կարգավորիչներ կնքված սարքեր են, որոնք փոխարինվում են, այլ ոչ թե վերանորոգվում։ Լարման կարգավորիչի փոխարինումը հաճախ շատ ավելի էժան է, քան նոր գեներատորը, և այն պաշտպանում է շատ ավելի թանկ մարտկոցներն ու էլեկտրոնիկան։ Փոխարինելիս լավ առիթ է մտածել, թե արդյոք բազմաստիճան արտաքին կարգավորիչը ավելի լավ կհամապատասխանի Ձեր մարտկոցային խմբին։ Կարող եք կարդալ, թե ինչպես ենք փորձարկում և փոխարինում կարգավորիչները, մեր ծովային լարման կարգավորիչի ստուգման և փոխարինման էջում։

Լարման կարգավորիչ. հաճախ տրվող հարցեր

Ի՞նչ լարում է չափից բարձր նավակի մարտկոցների համար

Կապարաթթվային կամ AGM մարտկոցների դեպքում կայուն կերպով մոտ 14.8 վոլտից բարձր ցանկացած արժեք անհանգստացնող է։ Լիթիումային համակարգերն ունեն իրենց սահմանները, որոնք սահմանում է մարտկոցի արտադրողը։

Կարո՞ղ է վատ կարգավորիչը սպանել նոր մարտկոց

Այո։ Գերլիցքավորումը կարող է նոր մարտկոցը արագ փչացնել, ուստի նոր մարտկոցներ տեղադրելուց առաջ փոխարինեք անսարք կարգավորիչը։

Թարթող լույսը միշտ կարգավորիչի՞ պատճառով է

Ոչ։ Թուլացած միացումներն ու վատ հողակցումները նույնպես թարթում են առաջացնում, ուստի նախքան կարգավորիչի խափանումը ենթադրելը ստուգեք լարերը։