Ծովային կարբյուրատորների մեծ մասը գործարանից դուրս է գալիս ծովի մակարդակի համար կարգավորված։ Ափամերձ նավահանգիստներում ապրող նավակի համար դա հենց այն է, ինչ պետք է։ Սակայն նույն նավակը լեռներ քարշակելիս կամ շարժիչը ավելի շատ հզորության համար փոփոխելիս կարգավորումն այլևս չի համապատասխանում պայմաններին։ Շարժիչը կարող է հարուստ աշխատել, կորցնել հզորություն և ծածկել մոմերը մրով, կամ թյունինգից հետո՝ վտանգավոր աղքատ աշխատել։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե բարձրությունն ու փոփոխությունները ինչպես են ազդում վառելիքի խառնուրդի վրա և ինչ է ներառում ճիշտ ջեթավորումը։
Ինչու է բարձրությունը փոխում խառնուրդը
Կարբյուրատորը վառելիքը չափաբաժնում է իր վենտուրիով անցնող օդի հոսքի հիման վրա, բայց չի կարող զգալ օդի խտությունը։ Բարձր վայրերում օդը նոսր է և շարժիչի յուրաքանչյուր ներշնչման մեջ ավելի քիչ թթվածին է պարունակում։ Կարբյուրատորը շարունակում է նույն օդի հոսքի համար մոտավորապես նույն քանակի վառելիք մատակարարել, ուստի բարձրության հետ խառնուրդը դառնում է ավելի հարուստ։ Տարածված մոտավոր կանոնն ասում է, որ բնական ներմուծմամբ շարժիչը կորցնում է իր հզորության մոտ երեք տոկոսը ամեն հազար ֆուտ բարձրության համար, իսկ հարուստ խառնուրդը այդ կորուստը վատացնում է։
Բարձրության վրա հարուստ աշխատանքի ախտանիշները
- Սև ծուխ և վառելիքի ուժեղ հոտ
- Մրոտ, սև մոմեր և չբռնելներ
- Դանդաղ գազի արձագանք և ծանր մեկնարկ
- Լրիվ գազի դեպքում ավելի ցածր RPM, քան տանը
- Անհավասար պարապ ընթացք և վառելիքի ավելացած ծախս
Ինչու կարող են հզորության փոփոխությունները աղքատ աշխատանք առաջացնել
Հակառակ խնդիրը գալիս է փոփոխություններից։ Ավելի ազատ արտանետումը, այլ բաշխիչ լիսեռը, ավելի մեծ կարբյուրատորը կամ նոր ներմուծումը կարող են օդի հոսքը մեծացնել ստանդարտ ջեթերի մատակարարումից ավելի։ Բեռի տակ աղքատ խառնուրդը բարձրացնում է այրման ջերմաստիճանը, ինչը կարող է հանգեցնել դետոնացիայի, այրված մխոցների և վնասված կափույրների։ Ծովային շարժիչները երկար ժամանակ աշխատում են գրեթե լրիվ բեռով, ինչը աղքատ խառնուրդը շատ ավելի վտանգավոր է դարձնում, քան ավտոմեքենայում։
Ինչ է ներառում ծովային կարբյուրատորի ջեթավորումը
Ծովային կարբյուրատորի ջեթավորումը կարբյուրատորի վառելիքի չափաբաժնման փոփոխությունն է՝ շարժիչին և պայմաններին համապատասխանեցնելու համար։ Կառուցվածքից կախված՝ այն կարող է ներառել՝
- Հիմնական ջեթեր, որոնք կառավարում են վառելիքի հոսքը ճամփորդային և լրիվ գազի ռեժիմում
- Չափիչ ձողեր դրանք օգտագործող կարբյուրատորներում, որոնք փոխում են վառելիքի հոսքը շարժիչի բեռի և վակուումի հետ
- Հզորության փականներ որոշ քառախցիկ կառուցվածքներում, որոնք ծանր բեռի տակ վառելիք են ավելացնում
- Պարապ և անցումային շղթաներ, որոնք ազդում են մեկնարկի, պարապ ընթացքի և պարապից դուրս գալու վրա
- Արագացուցիչ պոմպի կարգավորումներ՝ գազը բացելիս հստակ արձագանքի համար
Կարբյուրատորի ջեթավորումը բարձրության համար սովորաբար նշանակում է ավելի փոքր հիմնական ջեթեր, երբեմն չափիչ ձողերի կամ հզորության փականի փոփոխություններով, որպեսզի խառնուրդը հետ սակավացվի ճիշտ մակարդակի։ Հզորության ջեթավորումը կարող է գնալ հակառակ ուղղությամբ և վառելիք ավելացնել։
Շարժիչի ընթերցում. մոմերի թեստ
Գուշակությունը թյունինգի մեթոդ չէ։ Մոմերի թեստը դասական փորձարկում է. շարժիչը ջրի վրա աշխատում է կայուն լրիվ գազով, ապա անմիջապես անջատվում է՝ առանց պարապ ընթացքի, որպեսզի մոմերը պահպանեն այդ բեռի դեպքում այրման մաքուր գրառումը։ Տեխնիկը հանում է մոմերը և կարդում մեկուսիչի և հողակցման շերտի գույնը։ Բաց դարչնագույնը սովորաբար ցույց է տալիս առողջ խառնուրդ, սևն ու մրոտը՝ հարուստ, իսկ սպիտակ կամ բշտիկավոր մեկուսիչները նշանակում են աղքատ և պոտենցիալ վտանգավոր խառնուրդ։ Հնարավորության դեպքում արտանետման մեջ գտնվող լայնաշերտ թթվածնի սենսորը փորձարկման ընթացքում տալիս է իրական ժամանակի ցուցմունքներ։
Կրակման ժամանակը և այլ ստուգումներ
Կարբյուրատորի վերաջեթավորումը լավագույնս աշխատում է ամբողջական թյունինգի մաս լինելով։ Բոցավառման ժամանակը, վառելիքի ճնշումը, մոմերի ջերմային դասը և պտուտակը՝ բոլորը փոխազդում են խառնուրդի հետ։ Բարձրության վրա կարող է պետք լինել ավելի ցածր քայլով պտուտակ, որպեսզի շարժիչը հասնի իր առաջարկվող RPM միջակայքին, քանի որ այժմ այն ավելի քիչ հզորություն է տալիս։ Նավակի կարբյուրատորի կարգավորումը, որը անտեսում է պտուտակը և կրակման ժամանակը, լուծում է խնդրի միայն մի մասը։
Ինչ կարող է անել նավակի տերը
- Նշեք տանը Ձեր լրիվ գազի RPM-ը և առավելագույն արագությունը՝ որպես հիմք։
- Գրանցեք նույն ցուցանիշները նպատակակետում՝ տեսնելու համար, թե որքան է ընկնում արդյունավետությունը։
- Բարձրադիր լճեր ճամփորդելիս վերցրեք պահեստային մոմեր։
- Եթե հաճախ տեղափոխվում եք տարբեր բարձրությունների միջև, հարցրեք ջեթավորման մասին, որը համապատասխանում է Ձեր իրականում օգտագործած միջակայքին, այլ ոչ թե մեկ ծայրահեղ կետին։
- Փոփոխությունները հետ դարձրեք՝ նախքան ծովի մակարդակում նորից ուժգին աշխատելը։
Վերջին կետը կարևոր է։ Լեռների համար աղքատ ջեթավորված կարբյուրատորը ափին կարող է վտանգավոր աղքատ լինել։
Երբ կանչել տեխնիկ
Ջեթերի փոփոխությունը ներառում է կարբյուրատորի քանդում, կոնկրետ մոդելի համար մասերի ընտրություն և ջրի վրա բեռի տակ փորձարկում։ Ծովային շարժիչի հզորության կարգավորումը նաև պահանջում է իմանալ Ձեր շարժիչի անվտանգ սահմանները, հատկապես, երբ այն փոփոխված է։ Եթե պլանավորում եք ճամփորդություն լեռներ կամ փոխել եք Ձեր շարժիչը, մեր ծովային կարբյուրատորի ջեթավորման ծառայությունը վերակարգավորում է վառելիքի շղթաները և արդյունքը հաստատում ջրի վրա փորձարկմամբ։
Կարբյուրատորի ջեթավորման հաճախ տրվող հարցեր
Պե՞տք է վերաջեթավորել բարձրության վրա մեկ հանգստյան օրվա համար։
Չափավոր բարձրության կարճ ճամփորդության համար շատ տերեր հզորության որոշակի կորուստը ընդունում են՝ ջեթերը փոխելու փոխարեն։ Բարձր վայրերում կանոնավոր օգտագործման դեպքում, կամ եթե մոմերը մրոտվում են, վերաջեթավորումը արժե անել։
Վառելիքի ներարկմամբ շարժիչներին նույն փոփոխությունները պե՞տք են։
EFI համակարգերի մեծ մասը բարձրությունը փոխհատուցում է ավտոմատ՝ ճնշման սենսորների միջոցով, ուստի սովորաբար փոփոխություն չի պահանջվում։ Կարբյուրատորային շարժիչները չեն կարող ինքնուրույն փոխհատուցել։
Ո՞ր խառնուրդն է ավելի վտանգավոր՝ աղքատը, թե հարուստը։
Աղքատը։ Հարուստ շարժիչը կորցնում է հզորություն և մրոտում մոմերը, իսկ բեռի տակ աղքատ շարժիչը կարող է գերտաքացնել մխոցներն ու կափույրները։
