Sterndrive-ի քսայուղը թափելը նավակի սպասարկման ամենաինֆորմատիվ հինգ րոպեներից մեկն է։ Մաքուր քսայուղը, որը թարմ մեղրի տեսք ունի, նշանակում է, որ միջադիրները կատարում են իրենց գործը։ Քսայուղը, որը դուրս է գալիս կաթնագույն, մոխրագույն կամ դարչնագույն, կամ մետաղի փայլ է պարունակում, վաղ նախազգուշացում է, որ ջրագծից ցածր ինչ-որ բան ուշադրության կարիք ունի, նախքան այն դառնա շատ ավելի մեծ հաշիվ։
Ինչ է իրականում նշանակում կաթնագույն քսայուղը
Քսայուղը դառնում է կաթնագույն, երբ ջուրը խառնվում է դրան։ Փոխանցումները խառնում են երկուսը էմուլսիայի, որը շոկոլադե կաթնային ըմպելիքի տեսք ունի։ Ջրի փոքր քանակը կարող է երևալ միայն ավելի բաց գույնով կամ թափման տաշտի հատակին մի քանի կաթիլով. շատ ջուրը կարող է նախ դուրս գալ որպես թափանցիկ կամ պղտոր շիթ, մինչև յուղ երևա։
Ստորին հանգույցի ջուրը խնդիր է երկու պատճառով։ Այն նվազեցնում է քսող թաղանթը փոխանցումների և առանցքակալների միջև, և պողպատե դետալների վրա ժանգ է առաջացնում հենց նավակը կանգնելուն պես։ Շարժաբերը, որը շաբաթներ շարունակ կանգնած է ջրով, կարող է ստանալ փոսային առանցքակալներ և փոխանցման ատամներ, նույնիսկ եթե երբեք չի աշխատել։
Որտեղից է ջուրը ներս մտնում
- Պտուտակի լիսեռի միջադիրներ. ներթափանցման ամենատարածված կետը։ Պտուտակի հետևում փաթաթված ձկնորսական կարթաթելը կտրում է միջադիրի շրթունքը, և վնասը անտեսանելի է, մինչև պտուտակը հանվի։
- Շարժաբերի լիսեռի և փոխանցման լիսեռի միջադիրներ. դրանք մաշվում են տարիքից և ջերմությունից և կարող են ջուր ներս թողնել, երբ շարժաբերը սառչում է և թեթև վակուում է առաջացնում։
- Թափման և օդափոխության պտուտակների միջադիրներ. բացակայող կամ կրկին օգտագործված խցման օղակը հեշտ և էժան պատճառ է, որն առաջինը պետք է բացառել։
- Ճաքած կորպուս. աղբի կամ հատակի հետ բախումը կարող է ճաքեցնել փոխանցատուփը կամ սկեգի հատվածը և ջուր թողնել ներս։
Ինչ է պատմում քսայուղի մեջ մետաղը
Թափման խցանի մագնիսի վրա նուրբ մոխրագույն մշուշը նորմալ մաշվածություն է։ Բեկորները, սայրերը կամ մետաղի խիտ մածուկը՝ ոչ։ Ավելի խոշոր մասնիկները սովորաբար մատնանշում են փոխանցման ատամների ճաքճքվածք կամ խափանվող առանցքակալ, և դա պահանջում է ապամոնտաժում, այլ ոչ թե փոխանցման քսայուղի մեկ այլ փոփոխում։ Եթե քսայուղը այրված հոտ ունի, շարժաբերը, ամենայն հավանականությամբ, աշխատել է քիչ յուղով կամ գերտաքացել է։
Ինչպես է տեխնիկը հաստատում արտահոսքը
Կռահելը, թե որ միջադիրն է արտահոսում, փող է վատնում։ Ցանկացած ծովային outdrive-ի վերանորոգման ստանդարտ մոտեցումը ճնշումային և վակուումային փորձարկումն է։ Շարժաբերը դատարկվում է, օդափոխության կամ լցման անցքում տեղադրվում է ֆիտինգ, և կորպուսը ճնշվում է արտադրողի բնութագրին համապատասխան, հաճախ մոտ 10-ից 15 psi։ Եթե չափիչը իջնում է, միջադիրների վրա ցողված օճառաջուրը ցույց է տալիս, որտեղից է օդը փախչում։ Հետևում է վակուումային փորձարկում, քանի որ որոշ միջադիրներ պահում են ճնշումը, բայց արտահոսում են վակուումի տակ։ Միայն երբ շարժաբերը պահում է երկուսն էլ, ավելացվում է թարմ քսայուղ։
Նույն այցի ժամանակ տեխնիկը սովորաբար հանում է պտուտակը՝ ստուգելու թելը հենակային լվացարանի հետևում, զննում է անոդները, ստուգում է փչակները և գիմբալ առանցքակալի հատվածը և նայում է սկեգին՝ հարվածային վնասի համար։ MerCruiser Alpha One, Bravo շարքի շարժաբերի կամ Volvo Penta outdrive-ներից մեկի դեպքում միջադիրների հավաքածուներն ու ընթացակարգերը տարբեր են, բայց ախտորոշման տրամաբանությունը նույնն է։
Ինչ կարող են սեփականատերերը ստուգել սպասարկումների միջև
- Նայեք քսայուղի մոնիտորինգի շշին շարժիչի խցիկում, եթե Ձեր շարժաբերն ունի այդպիսին։ Իջնող մակարդակը կամ շշի հատակին ջուրը վաղ նշան է։
- Ամեն ելքից հետո նայեք պտուտակի թևնոցին՝ փաթաթված ձկնորսական թել կամ ջրիմուռ գտնելու համար։
- Հետևեք յուղի փայլին շարժաբերի մոտ, երբ նավակը նավամատույցում է։
- Նկատեք ցանկացած նոր ճռինչ, փոխանցումը միացնելիս թակոց կամ արագությամբ փոփոխվող թրթռոց։
Միջադիրների փոխարինում, թե՞ լրիվ վերակառուցում
Եթե քսայուղը կաթնագույն է, բայց փոխանցումներն ու առանցքակալները առողջ են թվում, արտահոսող միջադիրները փոխարինելը, քսայուղը փոխելը և նորից փորձարկելը հաճախ բավական է։ Եթե ջուրը երկար ժամանակ է եղել շարժաբերի մեջ, կամ մետաղ կա, շարժաբերը կարող է անհրաժեշտ լինել ապամոնտաժել՝ առանցքակալները, փոխանցումները և շիմերը զննելու համար։ Այստեղ է, որ sterndrive-ի վերանորոգումը դառնում է ավելի մեծ աշխատանք, և որտեղ կարևոր է վերակառուցման ու փոխանակման սարքի հստակ գնահատումը։ Հեղինակավոր արհեստանոցը ցույց կտա Ձեզ քսայուղը, մագնիսը և ցանկացած վնասված դետալ, նախքան ավելի ծանր ճանապարհ առաջարկելը։
Ինչպես խուսափել խնդրի կրկնությունից
Տարեկան outdrive-ի սպասարկումը, որը ներառում է քսայուղի փոփոխում, ճնշումային փորձարկում և պտուտակի հանում, վաղ բռնում է միջադիրների խնդիրների մեծ մասը։ Տեղական նավահանգիստներում ամբողջ տարին ջրում պահվող շարժաբերերի միջադիրները, անոդները և փչակները ավելի արագ են մաշվում, ուստի sterndrive սպասարկում Լոնգ Բիչում կամ Սան Պեդրոյում պատվիրող սեփականատերերը հաճախ պլանավորում են այն սեզոնի սկզբին։ Տարեկան աշխատանքների ամբողջական նկարագրության համար տե՛ս մեր sterndrive-ի և outdrive-ի սպասարկման մանրամասները։
Եթե քսայուղը ամեն փոփոխության ժամանակ մաքուր է, և շարժաբերը աշխատում է հանգիստ, Դուք լավ վիճակում եք։ Եթե այն կաթնագույն է, դա համարեք վաղ և համեմատաբար մատչելի ազդանշան, այլ ոչ թե բան, որին պետք է դիտել ևս մեկ սեզոն։ Միջադիրի վրա հիմա աշխատելը սովորաբար կանխում է շատ ավելի մեծ sterndrive-ի վերանորոգումը հետագայում։
Քսայուղի մասին հաճախ տրվող հարցեր
Կարո՞ղ եմ շարունակել շահագործել շարժաբերը կաթնագույն քսայուղով։
Լավագույնը՝ ոչ։ Նավամատույց կարճ վերադարձը սովորաբար թույլատրելի է, բայց շարունակական օգտագործումը, և հատկապես ջրի հետ պահեստավորումը, կարող է արագ ժանգոտել առանցքակալներն ու փոխանցումները։ Փոխեք քսայուղը և շուտով ճնշումային փորձարկման ենթարկեք շարժաբերը։
Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխել փոխանցման քսայուղը։
Արտադրողների մեծ մասը պահանջում է փոխել ամեն 100 ժամը մեկ կամ տարին մեկ։ Շատ սեփականատերեր փոխում են նաև ձմեռային պահեստավորումից առաջ, որպեսզի շարժաբերի մեջ խոնավություն չմնա։
Նորմա՞լ է մի փոքր ջուրը։
Ոչ։ Առողջ միջադիրներով շարժաբերի քսայուղի մեջ տեսանելի ջուր չպետք է լինի։ Նույնիսկ փոքր քանակը ճնշումային փորձարկման պատճառ է։
