Դիզելային շարժիչը մոմեր չունի։ Այն հիմնվում է օդի սեղմման վրա, մինչև այն այնքան տաքանա, որ վառելիքը բռնկվի հենց գլանի մեջ ցողվելու պահին։ Սա ներարկման պահը դարձնում է վճռորոշ։ Հին և շատ աշխատանքային նավերի ու առագաստանավերի օժանդակ շարժիչների վրա այդ պահը մեխանիկորեն վերահսկում է ներարկման պոմպը, և ժամանակի ընթացքում այն կարող է շեղվել։ Երբ դիզելի ներարկման ժամանակավորումը խախտված է, շարժիչը դա ցույց է տալիս ծխով, աղմուկով և հզորության կորստով։ Նշանները հասկանալը օգնում է խնդիրը ճշգրիտ նկարագրել և չհետապնդել սխալ լուծում։
Ինչու է ժամանակավորումը կարևոր
Վառելիքը ներարկվելուց հետո բռնկվելու և այրվելու համար կարճ ժամանակ է պետք։ Ներարկումը պետք է սկսվի մխոցի վերին մեռյալ կետին հասնելուց մի քանի աստիճան առաջ, որպեսզի առավելագույն ճնշումը լինի հենց դրանից հետո։ Եթե ներարկումը սկսվում է չափազանց ուշ, վառելիքն այրվում է, երբ մխոցն արդեն իջնում է, ուստի էներգիան վատնվում է և վառելիքի մի մասը մնում է չայրված։ Եթե չափազանց վաղ է, ճնշումը բարձրանում է, մինչ մխոցը դեռ վեր է գնում, ինչը առաջացնում է կոպիտ թակոց և գլանների բարձր բեռ։
Սխալ ժամանակավորման նշանները
Ուշ (հետաձգված) ժամանակավորում
- Սպիտակ ծուխ պարապ ընթացքում և սառը գործարկման ժամանակ, որը անհետանում է շարժիչի տաքանալուն զուգընթաց։
- Դժվար գործարկում, հատկապես զով եղանակին։
- Ծույլ արձագանք և հզորության կորուստ։
- Արտանետվող գազերի ավելի բարձր ջերմաստիճան։
Վաղ (առաջացված) ժամանակավորում
- Բարձր, սուր դիզելային թակոց, հատկապես ցածր արագության դեպքում։
- Որոշ դեպքերում սև ծուխ բեռի տակ։
- Անհարթ աշխատանք և ավելացած թրթռում։
Ժամանակավորումը այս նշանների միակ պատճառը չէ, ուստի ախտորոշումը կարևոր է։ Կեղտոտ կամ մաշված սրսկիչները, սահմանափակված օդի մուտքը, աղտոտված տուրբոն, աղտոտված վառելիքը կամ ցածր սեղմումը կարող են նման ծուխ առաջացնել։ Սպիտակ ծուխը կարող է նաև նշանակել, որ հովացուցիչ հեղուկը մտնում է գլան, ինչը քաղցր հոտ ունի և պահանջում է անհապաղ ուշադրություն։ Լավ ծովային դիզելային մեխանիկը դրանք բացառում է՝ նախքան պոմպին դիպչելը։
Ինչու է ժամանակավորումը շեղվում
- Ժամանակավորման ատամնանիվների մաշվածություն, կամ որոշ շարժիչների վրա՝ ժամանակավորման գոտու կամ շղթայի ձգում։
- Ներարկման պոմպի ներսի մաշվածություն։
- Պոմպի ամրացման պտուտակներ, որոնք թուլացվել են այլ աշխատանքի ժամանակ և ճիշտ չեն վերականգնվել։
- Պոմպ, որը փոխարինվել կամ վերանորոգվել է՝ առանց տեղադրման ժամանակ ժամանակավորումը ստուգելու։
Ինչպես է ժամանակավորումը ստուգվում և սահմանվում
Ամեն մեթոդ սկսվում է հղման գլանի սեղմման հարվածի վերին մեռյալ կետի գտնումից՝ օգտագործելով թափանիվի նշանները, ժամանակավորման սլաքը կամ մխոցի կանգառը։ Այստեղից տեխնիկը համեմատում է ներարկման սկզբի կետը շարժիչի արտադրողի ճշգրտման հետ, որը չափվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտի աստիճաններով կամ մխոցակի բարձրացմամբ։
Spill ժամանակավորում
Spill ժամանակավորումը ավանդական մեթոդ է, որն օգտագործվում է շատ շարքային և որոշ պտտվող պոմպերի վրա։ Հղման գլանի մատակարարման կափույրը փոփոխվում կամ հանվում է, վառելիքը մատակարարվում է պոմպին, և շարժիչը դանդաղ պտտվում է ձեռքով։ Վառելիքը հոսում է ելքից, մինչև պոմպի մխոցակը փակում է անցքը, այն պահին հոսքը կանգ է առնում։ Այդ կետը նշում է ներարկման սկիզբը, և այն համեմատվում է թափանիվի հետ։
Ստատիկ ժամանակավորում թվային ցուցիչներով
Շատ պոմպեր ժամանակավորվում են ներքին մխոցակի շարժումը չափելով։ Թվային չափիչը (dial gauge) ամրացվում է պոմպին հատուկ ադապտերով, և շարժիչը պտտվում է, մինչև նշված բարձրացումը ձեռք բերվի թափանիվի ճիշտ անկյան տակ։ Թվային ցուցիչների օգտագործումը թույլ է տալիս շատ ճշգրիտ ստատիկ ժամանակավորում այն պոմպերի վրա, որտեղ spill ժամանակավորումը անհնար է։
Կարգավորում
Երբ սխալը հայտնի է, պոմպի մարմինը պտտվում է ակոսավոր հենակների վրա, կամ փոխվում են ներդիրները կամ ատամնանիվների դիրքերը, որպեսզի ժամանակավորումը առաջ կամ հետ տարվի։ Ամրացումը ձգվում է նորմայով, և չափումը կրկին ստուգվում է։ Վերջում շարժիչը աշխատեցվում է՝ հեշտ գործարկումը, հարթ պարապ ընթացքը և մաքուր արտանետումը հաստատելու համար։
Ժամանակավորում և տրամաչափում
Ներարկման պոմպի ժամանակավորումը սահմանում է, թե երբ է վառելիքը մատակարարվում։ Ներարկման պոմպի տրամաչափումը վերաբերում է նրան, թե որքան վառելիք է տալիս յուրաքանչյուր տարր և որքան հավասարաչափ, ինչը վերանորոգումից հետո կատարվում է փորձաստենդի վրա։ Եթե մեկ գլան ավելի շատ վառելիք է ստանում, քան մյուսները, միայն վերակարգավորումը խնդիրը չի լուծի։ Երկուսն էլ մասնագիտական աշխատանք են մեխանիկական ներարկման համակարգերի վրա, և արդյունքները կախված են կոնկրետ շարժիչի և պոմպի մոդելի ճիշտ ճշգրտումներից։
Ինչ կարող են անել տերերը
- Նշեք, թե երբ է ծուխը հայտնվում և ինչ գույնի է։ սառը գործարկում, պարապ ընթացք, բեռի տակ թե միշտ։
- Ստուգեք օդի ֆիլտրը և փնտրեք սահմանափակումներ օդի մուտքում։
- Փոխեք վառելիքի ֆիլտրերը և ստուգեք ջրի առկայությունը բաժանիչում։
- Գրանցեք՝ վերջին աշխատանքներից որևէ մեկը ներառե՞լ է ներարկման պոմպի հանում կամ թուլացում։
Երբ կանչել տեխնիկ
Վերակարգավորումը պահանջում է ճիշտ ադապտերներ, ճշգրտումներ և փորձ, և փոքր սխալները մեծ հետևանքներ ունեն։ Օգնություն կանչեք, եթե ծուխը շարունակվում է վառելիքի և օդի հիմնական ստուգումներից հետո, եթե թակոցը նոր է, կամ պոմպի ցանկացած հանումից հետո։ Մեր դիզելի ներարկման պոմպի ժամանակավորման և տրամաչափման ծառայությունը ստուգում է ժամանակավորումը ճշգրտման հետ և ճիշտ սահմանում այն։
Հաճախ տրվող հարցեր՝ դիզելի ժամանակավորում
Կարո՞ղ է ժամանակավորումը փոխվել՝ առանց որևէ մեկի պոմպին դիպչելու։
Այո։ Ատամնանիվների և պոմպի մաշվածությունը, կամ որոշ շարժիչների վրա գոտու ձգումը, կարող է ժամանակավորումը աստիճանաբար շեղել շատ ժամերի ընթացքում։
Մուգ արտանետումը միշտ ժամանակավորմա՞ն խնդիր է։
Ոչ։ Ավելի տարածված պատճառներն են գերբեռնվածությունը, կեղտոտ կորպուսը, սխալ պտուտակը, խցանված օդի ֆիլտրը կամ վատ սրսկիչները։
Էլեկտրոնային կառավարմամբ դիզելներին սա պե՞տք է։
Common rail և էլեկտրոնային շարժիչները ժամանակավորումը կառավարում են շարժիչի համակարգչով, ուստի ախտորոշումը օգտագործում է սկանավորիչներ, ոչ թե մեխանիկական ժամանակավորում։
