Ներքին շարժիչով նավակի փոխանցման տուփը ծանր աշխատանք է կատարում։ Այն պտուտակին է հասցնում շարժիչի ողջ ոլորող մոմենտը, բեռի տակ փոխում է ուղղությունը նավամատույց մտնելիս և գտնվում է շարժիչի տաք ու խոնավ խցիկում։ Երբ ինչ-որ բան սկսում է փչանալ, նշանները սովորաբար երևում են նավակի շարժվելուց հրաժարվելուց շատ առաջ՝ միացումից առաջ դադար, թրխկոց, նոր ոռնոց կամ կաթիլներ կորպուսի տակ։ Այդ ախտանիշները հասկանալը օգնում է որոշել՝ սա պարզ կարգավորում է, թե ծովային փոխանցման տուփի վերանորոգման գործ։
Ինչպես է աշխատում ծովային փոխանցման տուփը
Ներքին շարժիչների փոխանցման տուփերի մեծ մասը առաջ, չեզոք և հետ փոխանցումն ընտրելու համար օգտագործում է կամ հիդրավլիկ թաց կցորդիչ փաթեթներ, կամ մեխանիկական կոնաձև կցորդիչներ։ Հիդրավլիկ տուփերը կախված են ճիշտ ճնշմամբ մաքուր փոխանցման յուղից, որը սեղմում է կցորդիչ սկավառակները։ Մեխանիկական տուփերը հիմնվում են լծակի ճշգրիտ ընթացքի վրա, որպեսզի կոնը ամուր նստի։ Շարժիչի թափանիվի և փոխանցման տուփի միջև դեմպֆերային սկավառակը կլանում է ոլորման հարվածը, իսկ ելքային եզրը միանում է պտուտակի լիսեռին կցորդակով։ Այս շղթայի ցանկացած մասի խնդիրը կարող է փոխանցման տուփի խափանման տպավորություն թողնել։
Ախտանիշներ և դրանց սովորական նշանակությունը
Փոխանցումների սահում
Եթե շարժիչի պտույտները բարձրանում են, բայց նավակի արագությունը՝ ոչ, կամ նավակը բեռի տակ դուրս է թռչում փոխանցումից, կցորդիչները կարող են մաշված լինել, յուղը՝ քիչ կամ քայքայված, իսկ հիդրավլիկ տուփի դեպքում՝ ճնշումը ընկնում է։ Սահող փոխանցումները ջերմություն են առաջացնում, որը ավելի է վնասում կցորդիչի նյութը, ուստի այս ախտանիշը երբեք չպետք է անտեսել։
Ուշացած փոխանցում
Մեկ վայրկյան կամ ավելի դադարը մինչև փոխանցման միացումը հաճախ վկայում է յուղի պակասի, խցանված զտիչի կամ ցանցի, կպչող փականի կամ մալուխի մասին, որը ընտրիչ լծակը չի տեղափոխում իր ամբողջ ընթացքով։ Ուշացած փոխանցումը հատկապես տարածված է, երբ փոխանցման տուփը սառն է։
Կոպիտ փոխանցում և թրխկոց
Կոշտ, աղմկոտ միացումը կարող է առաջանալ չափազանց բարձր պարապ պտույտներից, մաշված դեմպֆերային սկավառակից, շարժիչի սխալ դասավորված հենարաններից կամ սխալ կարգավորված փոխանցման մալուխից։ Աստիճանաբար առաջացած կոպիտ փոխանցումը հաճախ մալուխի կամ պարապ պտույտների խնդիր է, այլ ոչ թե ներքին խափանում։
Ոռնոց, ճռճռոց և թրթռում
Նոր ոռնոցը կարող է վկայել մաշված առանցքակալների կամ հանդերձանքների մասին։ Փոխանցում ընտրելիս ճռճռոցը բնորոշ է մեխանիկական կոնաձև կցորդիչի մաշվածությանը։ Արագության հետ աճող թրթռումը կարող է սկիզբ առնել շարժակի այլ մասում, օրինակ՝ լիսեռի դասավորվածությունից, ծռված լիսեռից կամ վնասված պտուտակից։
Ինչ կարող է ստուգել սեփականատերը
- Յուղի մակարդակը և վիճակը. ստուգեք արտադրողի ընթացակարգով, որը հաճախ նշում է՝ շարժիչը անջատված է թե աշխատում է, և ձողը պտուտակված է թե ոչ։ Կաթնագույն յուղը վկայում է ջրի ներթափանցման մասին, հաճախ՝ յուղի հովացուցիչի խափանումից։ Մուգ, այրված հոտով յուղը վկայում է գերտաքացած կցորդիչների մասին։
- Փոխանցման մալուխի ընթացքը. շարժիչն անջատված վիճակում թող ինչ-որ մեկը շարժի ղեկի լծակը, իսկ դուք հետևեք տուփի լծակին։ Այն պետք է երկու ուղղությամբ էլ հասնի իր ամբողջական ֆիքսման կետին։
- Պարապ պտույտներ. համեմատեք շարժիչի բնութագրի հետ. բարձր պարապ պտույտները խստացնում են յուրաքանչյուր փոխանցում։
- Արտահոսքեր և հենարաններ. նայեք՝ կորպուսի տակ յուղ կա՞, շարժիչի հենարանները ճաքած կամ նստած չեն՞։
- Կցորդակի պտուտակներ. ստուգեք, որ ելքային եզրի և լիսեռի միջև կցորդակը ամուր է և չունի ժանգի թարմ հետքեր։
Գրի առեք, թե երբ են ախտանիշները երևում՝ առաջ, հետ թե երկուսում, սառն թե տաք վիճակում, պարապ թե բեռի տակ։ Այդ տեղեկությունը զգալիորեն կրճատում է ախտորոշման ժամանակը։
Ինչ է ներառում նավակի փոխանցման տուփի վերանորոգումը
Մասնագետը սկսում է հաստատելով, որ խնդիրն իրականում փոխանցման տուփի ներսում է։ Սովորաբար դա նշանակում է ստուգել մալուխի կարգավորումը, յուղը և հիդրավլիկ տուփերի վրա՝ չափել գծի ճնշումը մանոմետրով։ Եթե խափանումը ներքին է, տուփը հանվում է, ինչի համար պետք է անջատել լիսեռը և երբեմն՝ հենել կամ տեղաշարժել շարժիչը։ Ծովային փոխանցման տուփի վերանորոգումն այնուհետև ներառում է կցորդիչ փաթեթների կամ կոնների, առանցքակալների, խցվածքների, հանդերձանքների և յուղի հովացուցիչի զննում, մաշված մասերի փոխարինում և նորմերին համապատասխան հավաքում։ Նորից տեղադրելիս անհրաժեշտ է ստուգել լիսեռի դասավորվածությունը, քանի որ վատ դասավորվածությունը արագ մաշեցնում է նոր խցվածքներն ու առանցքակալները։ Շատ սեփականատերեր տուփը հանած ժամանակ փոխարինում են նաև դեմպֆերային սկավառակը, քանի որ դրան հասանելիություն կա միայն այդ պահին։
Երբ կանչել մասնագետի
Կանգնեք և օգնություն կանչեք, եթե փոխանցման տուփը բեռի տակ սահում է, դուրս է թռչում փոխանցումից, նոր մետաղական ձայներ է հանում, յուղի մեջ ջուր է երևում, կամ նկատելիորեն տաքանում է։ Սահող տուփի շահագործումը շարունակելը կարող է վերանորոգումը վերածել փոխարինման։ Մեր ծովային փոխանցման տուփի վերանորոգման ծառայությունը ընդգրկում է նավակի փոխանցման տուփի վերանորոգումը՝ մալուխի կարգավորումից մինչև ներքին վերակառուցում, ինչպես նաև շարժակի մյուս մասերը։
Փոխանցման տուփի խնդիրների հաճախ տրվող հարցեր
Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխել փոխանցման տուփի յուղը։
Հետևեք արտադրողի ժամանակացույցին, որը սովորաբար կապված է շարժիչի աշխատած ժամերի կամ տարեկան սպասարկման հետ։ Փոխեք ավելի շուտ, եթե այն կաթնագույն է, մուգ է կամ այրված հոտ ունի։
Կարո՞ղ է փոխանցման մալուխը առաջացնել փոխանցման տուփի խնդիրներ։
Այո։ Ձգված կամ սխալ կարգավորված մալուխը կարող է տուփը թողնել մասամբ միացած վիճակում՝ առաջացնելով սահում, աղմուկ և մաշվածություն։ Այն միշտ ստուգվում է նավակի փոխանցման տուփի ցանկացած վերանորոգումից առաջ։
Անվտանգ է՞ շարունակել շահագործել սահող փոխանցման տուփը։
Ոչ։ Սահումը ջերմություն է առաջացնում, որը արագ վնասում է կցորդիչները և կարող է Ձեզ առանց շարժման թողնել այլ նավակների մոտ մանևրելիս։
