Երբ շարժիչը սկսում է վատ աշխատել, սեփականատիրոջ կատարելիք ամենաօգտակար բանը ուշադիր դիտարկելն է։ Տեխնիկը կարող է կարդալ խափանման կոդեր և կատարել ստուգումներ, բայց ջրի վրա Ձեր հավաքած հուշումները՝ երբ է խնդիրը սկսվել, ինչ բեռի տակ, ինչպես էր հնչում կամ ինչ հոտ ուներ, հաճախ ախտորոշումը կրճատում են ավելի, քան ցանկացած գործիք։ Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչ գրանցել, ինչ են սովորաբար մատնանշում տարածված ախտանշանները և ինչ սպասել վերանորոգումից։
Նախ գրի առեք այս մանրամասները
Նախքան որևէ ծովային շարժիչի վերանորոգում ամրագրելը՝ կազմեք կարճ նշում հետևյալ տեղեկությամբ։ Դա տևում է հինգ րոպե և խնայում է ժամանակ նավակի մոտ։
- Շարժիչի մակնիշ, մոդել և ժամեր. ժամաչափը և մոդելի ցուցանակը տեխնիկին ասում են, թե որ պահեստամասերն ու ընթացակարգերն են կիրառվում։
- Երբ է խնդիրը հայտնվում. մեկնարկի ժամանակ, պարապ ընթացքում, նավարկության արագությամբ, լրիվ գազի վրա, թե միայն շարժիչի տաքանալուց հետո։
- Ինչ է փոխվել վերջերս. վառելիքի լցում, սպասարկում, ցամաքին դիպչելը, երկար կանգառ կամ նոր մարտկոց։
- Սարքեր և ազդանշաններ. ջերմաստիճան, յուղի ճնշում, լարում և ցանկացած նախազգուշացնող լույս կամ ձայնային ազդանշան՝ ցուցմունքներով, եթե տեսել եք։
- Ձայներ, հոտեր և ծուխ. թակոց, ծվծվոց, այրվածքի հոտ, կամ սպիտակ, կապույտ կամ սև արտանետման ծուխ։
Տարածված ախտանշաններ և հավանական պատճառներ
Դժվար մեկնարկ կամ չմիանալ
Թույլ մարտկոցները, կոռոզացված միացումները և փչացող մեկնարկիչները բացատրում են չմիանալու զանգերի մեծ մասը։ Եթե շարժիչը պտտվում է, բայց չի բռնկվում, հաջորդը վառելիքի մատակարարումն ու բոցավառումն են. խցանված ֆիլտր, վառելիքի մեջ ջուր, փչացած վառելիքի պոմպ, կամ բենզինային շարժիչների վրա՝ կայծի կամ բոցավառման խափանում։
Հզորության կորուստ կամ վատ առավելագույն արագություն
Աղտոտված հատակը կամ վնասված պտուտակը կարող են նմանակել շարժիչի խնդիրը, ուստի նախ բացառեք դրանք։ Հենց շարժիչի վրա հաճախակի պատճառներն են՝ սահմանափակված վառելիքի ֆիլտրերը, կեղտոտ սրսկիչները, հին բենզինային շարժիչների վրա կպչող կարբյուրատորը կամ դիզելների վրա տուրբոյի խնդիրը։
Գերտաքացում
Գերտաքացման մեծ մասը հանգում է հում ջրի կողմին. մաշված իմպելլեր, խցանված ընդունիչ կամ ցանց, քարաշերտով ջերմափոխանակիչ կամ փչացող թերմոստատ։ Տաք շարժիչը շարունակ աշխատեցնելը վտանգում է ծռել գլխիկները և փչացնել մեկուսիչները, ուստի անջատեք և ուսումնասիրեք։
Արտանետման ծուխ
Սպիտակ ծուխը քաղցր հոտով կարող է նշանակել հովացուցիչ նյութ այրման խցիկում։ Կապույտ ծուխը ցույց է տալիս յուղի այրում, հաճախ մաշված օղակներից կամ փականների ուղեցույցներից։ Դիզելի սև ծուխը սովորաբար նշանակում է՝ առկա օդի համար չափից շատ վառելիք՝ կեղտոտ օդային ֆիլտրից, սրսկիչի խափանումից կամ գերբեռնված շարժիչից։
Թակոց, թրթռոց կամ նոր ձայներ
Մեխանիկական ձայները երբեք չպետք է անտեսել։ Դրանք կարող են գալ այնքան պարզ բանից, ինչպես թուլացած հենարանը, կամ այնքան լուրջ, ինչպես փչացող առանցքակալը, և շարժիչը հետագայում աշխատեցնելը կարող է վերանորոգումը դարձնել կապիտալ վերանորոգում։
Ներքին շարժիչները, արտաքինները և դիզելները տարբեր մոտեցում են պահանջում
Ներքին և արտաքին շարժիչները կիսում են նույն հիմնական սկզբունքները, բայց տարբերվում են մատչելիությամբ և նրանով, թե որտեղ են թաքնված խնդիրները։ Ներքին ծովային շարժիչները գտնվում են կորպուսի ներսում, ուստի արտանետման վերելակները, կոլեկտորները, շարժիչի հենարանները, լիսեռի համակողմանիությունը և տրյումի վիճակը բոլորն էլ ազդում են։ Արտաքին շարժիչի վերանորոգումը ավելի հաճախ վերաբերում է ստորին հանգույցին, ջրային պոմպին, տրիմին և թեքմանը, և աղի ցողումին ենթակա վառելիքային համակարգի մասերին։
Ավելի մեծ նավակները և զբոսանավերը հաճախ աշխատում են դիզելով, և նավակի դիզելի վերանորոգումը կենտրոնանում է մաքուր վառելիքի, օդի ճիշտ մատակարարման, սրսկիչների վիճակի, փականների կարգավորման և հովացման համակարգի առողջության վրա։ Երկվորյակ դիզելներով զբոսանավի շարժիչի սպասարկումը ներառում է նաև գեներատորներ և փոխանցման տուփեր, որոնք կիսում են նույն հովացման և վառելիքի մատակարարման հարցերը։ Զբոսանավի շարժիչի վերանորոգում փնտրող սեփականատերերը պետք է սպասեն, որ տեխնիկը կխնդրի սպասարկման գրառումները այս բոլոր համակարգերի համար, ոչ միայն գլխավոր շարժիչների։
Ինչպես է սովորաբար ընթանում ախտորոշումը և վերանորոգումը
Լավ շարժիչի ախտորոշումը հետևում է տրամաբանական կարգի. հաստատել բողոքը, ստուգել պարզ բաները (վառելիք, օդ, կայծ կամ սեղմում, հովացում, մարտկոց), կարդալ էլեկտրոնային կառավարմամբ շարժիչների պահված խափանման կոդերը, ապա ստուգել կասկածելի բաղադրիչը, այլ ոչ թե մասեր փոխել ենթադրությամբ։ Եթե խնդիրը հայտնվում է միայն բեռի տակ, այն վերարտադրելու համար հաճախ ծովային փորձարկում է պետք։
Երբ պատճառը հաստատված է, վերանորոգումը կարող է լինել այնքան պարզ, որքան ֆիլտր և իմպելլեր, կամ այնքան բարդ, որքան կոլեկտորի փոխարինում, վառելիքային համակարգի վերանորոգում կամ շարժիչի բացում։ Խնդրեք արդյունքները գրավոր և լրացուցիչ աշխատանքների գնահատականը՝ մինչև դրանց սկսվելը։ Լոնգ Բիչում և Սան Պեդրոյում ներքին և արտաքին շարժիչների ախտորոշման ու վերանորոգման համար նավամատույցում տեսեք ծովային շարժիչի մասնագիտական վերանորոգման ծառայության էջը։
Երբ կանգ առնել և օգնություն կանչել
Անջատեք շարժիչը և դիմեք նավակի շարժիչի մասնագիտական վերանորոգման, եթե տեսնում եք գերտաքացման ազդանշան, յուղի ճնշման անկում, վառելիք կամ յուղ տրյումում, ուժեղ ծուխ, կամ լսում եք նոր թակոց։ Օրվա ելքը ավարտելու համար շարունակելն է, որ կառավարելի խափանումը դարձնում է լուրջ։
Շարժիչի խնդիրների հարցեր և պատասխաններ
Պե՞տք է շարունակեմ գերտաքացող շարժիչը աշխատեցնել։
Ոչ։ Նվազեցրեք գազը, անվտանգ պահին անջատեք և ստուգեք հում ջրի հոսքն ու ցանցը։ Կրկնվող գերտաքացումը կարող է վնասել մեկուսիչները, գլխիկները և արտանետման բաղադրիչները։
Կարո՞ղ եմ նախազգուշացնող լույսը մաքրել շարժիչը վերամեկնարկելով։
Վերամեկնարկը կարող է լույսը ժամանակավորապես մարել, բայց խափանման կոդը սովորաբար մնում է պահված։ Կարդացնել տվեք այն, որպեսզի գտնվի հիմքում ընկած պատճառը։
Որքա՞ն հաճախ է ծովային շարժիչներին մասնագիտական սպասարկում պետք։
Արտադրողների մեծ մասը պահանջում է սպասարկում ամեն 100 ժամը մեկ կամ տարին մեկ՝ որ առաջինը լրանա, հիմնական սեզոնից առաջ և հետո լրացուցիչ ստուգումներով։
