Բենզինային նավակի շարժիչին աշխատելու համար հարկավոր է երեք բան. վառելիք, օդ և ուժեղ կայծ՝ ճիշտ պահին։ Երբ կայծը թուլանում է, շարժիչը դա ասում է սայթաքումներով, արագացման ժամանակ ցնցումներով, անհարթ պարապ աշխատանքով և դժվար մեկնարկով։ Վառելիքի խնդիրները կարող են նման ախտանիշներ տալ, ինչի պատճառով բոցավառման խափանումները հաճախ սխալ են ախտորոշվում։ Այս ուղեցույցը կենտրոնանում է հենց մոմերից դուրս մասերի վրա. կոճեր, լարեր, մոդուլներ և անվտանգության շղթաներ, որոնք կարող են ամեն ինչ անջատել։
Ինչով է տարբերվում ծովային բոցավառումը
Ծովային բոցավառման բաղադրիչները նախագծված են որպես կայծապաշտպան, այսինքն՝ դրանք չեն բռնկի վառելիքի գոլորշին, որը կարող է կուտակվել փակ շարժիչի խցիկում։ Ահա թե ինչու ավտոմոբիլային մասերը երբեք չպետք է փոխարինեն, նույնիսկ եթե համապատասխանում են։ Նավակներում բոցավառման մասերը նաև ենթարկվում են ջերմության, խոնավության և աղի, որոնք մեկուսացումը քայքայում են շատ ավելի արագ, քան մեքենայի վրա։
Բաց թողումների տարածված պատճառներ
Բոցավառման կոճեր
Բոցավառման կոճերը մարտկոցի լարումը բարձրացնում են մինչև տասնյակ հազար վոլտ, որոնք անհրաժեշտ են մոմի բացը հաղթահարելու համար։ Ջերմային շրջափուլերը ի վերջո ճաքեցնում են ներքին մեկուսացումը, և խափանվող կոճը հաճախ սառը վիճակում աշխատում է, իսկ շարժիչի տաքանալուն պես խափանվում։ Կոճի աշտարակում մազանման ճաքերը թույլ են տալիս կայծին արտահոսել դեպի հող, հատկապես խոնավ առավոտներին։
Բոցավառման լարեր
Մոմի լարերը այդ բարձր լարումը տանում են յուրաքանչյուր գլանին։ Ժամանակի ընթացքում մեկուսացումը կարծրանում և ճաքում է, ծածկույթները կորցնում են կպչունությունը, իսկ ծայրակալները կոռոզիայի են ենթարկվում։ Մթության մեջ կարող եք տեսնել թույլ կապույտ կայծակեղջյուրներ վատ լարի երկայնքով։ Դիմադրողական տիպի լարերը նույնպես կարող են խափանվել ներսից, ուստի կատարյալ երևացող լարը դեռ կարող է բաց լինել։
Էլեկտրոնային բոցավառման մոդուլներ և տվիչներ
Ժամանակակից շարժիչների մեծ մասը օգտագործում է էլեկտրոնային բոցավառում՝ մոդուլով և տվիչով, որոնք փոխարինում են մեխանիկական կոնտակտներին։ Երբ դրանք խափանվում են, հակված են խափանվել հանկարծակի. շարժիչը անջատվում է և չի վերամեկնարկում, կամ աշխատում է մինչև տաքանալը և ապա մարում։ Ջերմությամբ պայմանավորված խափանումները ուժեղ ակնարկ են մոդուլի կամ տվիչի մասին։
Անվտանգության լարանի և անվտանգության շղթաներ
Անջատիչի լարանն ու նրա լարերը զարմանալիորեն տարածված պատճառ են «կայծ չկա» բողոքների։ Կոռոզիայի ենթարկված անջատիչը կամ կապանքում քսված լարը կարող է պարբերաբար հողակցել բոցավառումը՝ առաջացնելով պատահական անջատումներ, որոնք նման են շարժիչի լուրջ խափանման։ Չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչները և բանալու անջատիչները կարող են նման խնդիրներ առաջացնել։
Ախտանիշներ և դրանց նշանակությունը
- Բաց թողումներ արագացման ժամանակ, բայց հարթ պարապ աշխատանք. թույլ կոճ կամ լար, որը խափանվում է գլանում բարձր ճնշման դեպքում
- Շարժիչը մարում է տաք վիճակում և վերամեկնարկում սառելուց հետո. մոդուլ, տվիչ կամ կոճ
- Պատահական անջատումներ ցնցումների ժամանակ. թույլ կապ, կապանքի քսում կամ անսարք լարանի անջատիչ
- Դժվար մեկնարկ խոնավ առավոտներին. ճաքած կոճի աշտարակ, արտահոսող լարեր կամ խոնավություն կափարիչում
- Մեկ գլան մեռած է. այդ գլանի մոմը, լարը կամ կոճը, կամ մեխանիկական խնդիր
Ինչպես է մասնագետը ախտորոշում բոցավառման խնդիրները
Լավ ախտորոշումը սկսվում է հաստատելով, որ խնդիրն իրոք բոցավառումն է։ Կայծի փորձարկիչը ցույց է տալիս, թե յուրաքանչյուր գլան ստանո՞ւմ է ուժեղ, կայուն կայծ։ Կոճերի և բոցավառման լարերի դիմադրության ստուգումները համեմատում են ցուցմունքները բնութագրերի հետ։ Ժամանակի լույսը հաստատում է բոցավառման ժամանակը և ցույց է տալիս ցանկացած անկայուն կայծ։ Ախտորոշման պորտ ունեցող շարժիչների վրա պահված սխալի կոդերն ու կենդանի տվյալները կարող են ուղղակիորեն մատնացույց անել խափանվող տվիչը։ Լարերի ստուգումները ընդգրկում են բանալու անջատիչը, լարանի անջատիչը և յուրաքանչյուր հողակցում, քանի որ թույլ հողակցումը կարող է նմանվել խափանված կոճի։
Երբ մի քանի բաղադրիչ հին են, բոցավառման համակարգի ամբողջական վերանորոգումը հաճախ ավելի իմաստալից է, քան մեկ առ մեկ մասեր փնտրելը. նոր մոմեր, լարեր, կափարիչ և ռոտոր, որտեղ դրանք կան, և կոճերի ու մոդուլի փորձարկում կամ փոխարինում միասին։ Սա վերականգնում է ամբողջ համակարգը հայտնի լավ վիճակի։
Ինչ կարող է ստուգել սեփականատերը
- Ամուր ամրացրեք անվտանգության լարանը և ստուգեք նրա անջատիչը կոռոզիայի համար
- Հանեք մոմը և նայեք նրա գույնին և էլեկտրոդի վիճակին
- Զննեք մոմի լարերը՝ ճաքերի, այրվածքի հետքերի կամ թուլացած ծածկույթների համար
- Նայեք մարտկոցի լարմանը մեկնարկիչով պտտելիս. ցածր լարումը թուլացնում է կայծը
- Ստուգեք, որ շարժիչի խցիկը լվացումից հետո չոր է
Մոմերը ինքներդ փոխարինելը ողջամիտ է, եթե օգտագործում եք ճիշտ ծովային մոմ և բաց։ Դրանից այն կողմ կոճերի, մոդուլների և ժամանակի փորձարկումը պահանջում է ճիշտ գործիքներ։
Երբ գրանցվել բոցավառման նորոգման
Եթե բաց թողումները շարունակվում են թարմ մոմերից հետո, եթե շարժիչը անջատվում է տաք վիճակում, կամ եթե կայծ ընդհանրապես չկա, ժամանակն է դիմել մասնագիտական նավակի բոցավառման համակարգի նորոգման։ Բաց թողումներով շարժիչի շահագործումը շարունակելը կարող է գերտաքացնել կատալիտիկ փոխարկիչները, որտեղ դրանք կան, չայրված վառելիքով լվանալ գլանների պատերի յուղը և թողնել Ձեզ ճանապարհին։ Մեր բենզինային նավակի շարժիչների բոցավառման համակարգի նորոգման ծառայությունը ընդգրկում է Սան Պեդրոն, Լոնգ Բիչը և Լոս Անջելես շրջանի ավելի լայն տարածքը։
Նավակի շարժիչի բաց թողումների հաճախ տրվող հարցեր
Կարո՞ղ եմ օգտագործել ավտոմոբիլային բոցավառման մասեր նավակի վրա։
Ոչ։ Ծովային մասերը կայծապաշտպան են՝ շարժիչի խցիկում վառելիքի գոլորշին կայծից չբռնկելու համար։ Ավտոմոբիլային մասերը չեն պատրաստված այդ ստանդարտով։
Ինչու՞ է իմ շարժիչը մարում միայն տաքանալիս։
Ջերմազգայուն խափանումները բնորոշ են կոճերին, էլեկտրոնային մոդուլներին և ազդանշանային տվիչներին։ Դրանց փորձարկումը աշխատանքային ջերմաստիճանում սովորաբար բացահայտում է մեղավորին։
Կարո՞ղ է իմ անջատիչն իրոք բաց թողում առաջացնել։
Այո։ Կոռոզիայի ենթարկված անջատիչը կամ վնասված լարը կարող է պարբերաբար հողակցել բոցավառումը՝ առաջացնելով սայթաքումներ կամ հանկարծակի անջատումներ։
