Նավակի էլեկտրական խնդիրների մեծ մասը սկսվում է ոչ թե կոմպոնենտի խափանումից։ Այն սկսվում է կապակցումից, որը աղի օդում դանդաղ կոռոզիայի է ենթարկվել, մինչև այլևս չի կարողանում հոսանք անցկացնել։ Նավիգացիոն լույս, որը թարթում է ալիքին հարվածելիս, ջրահեռացման պոմպ, որը դանդաղ է աշխատում, կամ ավտոմատ, որը առանց ակնհայտ պատճառի անջատվում է՝ դասական նշաններ են։ Հասկանալը, թե ինչպես են խափանվում նավակի էլեկտրահաղորդալարերը, օգնում է ճշգրիտ նկարագրել ախտանիշը և որոշել, թե երբ է խնդիրը պահանջում մասնագիտական ծովային էլեկտրական վերանորոգում։
Ինչու են լարերը խափանվում ծովային միջավայրում
Ավտոմոբիլային լարերը նախատեսված են չոր, փակ շարժիչի խցիկի համար։ Նավակը նույն պղնձից շատ ավելի է պահանջում։ Խոնավությունը, աղի բյուրեղները և մշտական թրթռումը հարձակվում են յուրաքանչյուր ծայրակալի վրա, և վնասը հաճախ թաքնված է մեկուսացման տակ, որտեղ չեք տեսնում։
«Սև լարի հիվանդություն» և ներծծում
Մերկ պղնձե թելերը կոռոզիայի են ենթարկվում՝ վերածվելով մուգ կամ կանաչ փոշու։ Աղի ջուրը կարող է մեկուսացման ներսում ներծծվել մի քանի դյույմ վերև, ուստի ծայրակալի մոտ լավ երևացող լարը կարող է մեկ ոտնաչափ այն կողմ փտած լինել։ Ահա թե ինչու ճիշտ նորոգումը կտրում է մինչև պայծառ, մաքուր մետաղ, այլ ոչ թե պարզապես նոր ծայր է սեղմում վնասված հաղորդիչի վրա։
Քսվելը և տաքացումը
Լարերը, որոնք շփվում են կորպուսի կողակալի, լյուկի կախոցի կամ շարժիչի կրիչի հետ, ի վերջո մաշվում են։ Սահմանին մոտ աշխատող թերչափ լարը տաքանում է, մեկուսացումը կարծրանում և ճաքում է, և դիմադրությունն ավելի է աճում։
Նախկին վատ նորոգումներ
Կենցաղային լարային սեղմակները, էլեկտրական ժապավենը և չմեկուսացված միացնող ծայրակալները սովորական գտածոներ են։ Դրանք կարող են աշխատել մեկ սեզոն, հետո պարբերաբար խափանվել։ Լավ նավակի էլեկտրիկը հաճախ նույնքան ժամանակ է ծախսում նախորդ ճեղքուկները հանելու վրա, որքան սկզբնական խափանումը շտկելու։
Ախտանիշներ, որ արժե գրի առնել
Հստակ նկարագրությունը խնայում է ախտորոշման ժամանակը։ Նշեք ճիշտ, թե ինչ և երբ է տեղի ունենում.
- Լույսերը մթագնում են, երբ պոմպը, խարսխային ճախարակը կամ սառնարանի կոմպրեսորը միանում է
- Ավտոմատ, որը անմիջապես անջատվում է, այլ ոչ թե որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո
- Սարքավորում, որը նավամատույցում աշխատում է, բայց ալիքի մեջ հարվածվելիս խափանվում է
- Տաք կամ գունափոխված ծայրակալներ, հալված մեկուսացում կամ այրվածքի հոտ
- Չափիչներ, որոնք սխալ ցուցմունք են տալիս կամ իջնում են զրոյի և վերադառնում
Անմիջապես անջատվող ավտոմատը սովորաբար վկայում է կարճ միացման մասին։ Մի քանի րոպեից անջատվողը հուշում է գերբեռնվածության կամ շատ հոսանք քաշող խափանվող շարժիչի մասին։ Բեռի տակ մթագնող սարքավորումը մատնացույց է անում շղթայի ինչ-որ տեղ դիմադրությունը։
Ինչպես է ծովային էլեկտրիկը գտնում խափանումը
Գուշակելը և մասերը փոխելը թանկ է։ Մեթոդիկ ծովային էլեկտրիկը ստուգում է շղթան հատվածներով. լարումը աղբյուրի մոտ, անջատիչի կամ ավտոմատի մոտ և բեռի մոտ։ Դա արագ ցույց է տալիս, թե խզումը դրական կողմում է, թե բացասական վերադարձի շղթայում, որը նույնքան հավանական մեղավոր է։
Ամենօգտակար թեստը լարման անկման թեստն է։ Այն ստուգելու փոխարեն, թե լարում կա արդյոք, երբ ոչինչ չի աշխատում, մասնագետը չափում է կապակցման կամ մալուխի վրա, երբ շղթան աշխատում է։ Առողջ կապակցումը գրեթե լարման անկում չի ցույց տալիս։ Կոռոզիայի ենթարկված ծայրակալը կամ թերչափ լարը ցույց է տալիս չափելի կորուստ, ինչը ճշգրիտ նշում է այն տեղը, որտեղ էներգիան ջերմության տեսքով վատնվում է։
Ինչպիսին են ճիշտ նորոգումները
Լավ ծովային էլեկտրական ծառայությունները հետևում են ծովային պրակտիկայի առաջարկություններին, այլ ոչ թե ավտոմոբիլային սովորույթներին։ Սպասեք տեսնել.
- Անագապատ, բազմաթել ծովային լար, որը դիմանում է կոռոզիային և թրթռմանը
- Սոսնձային շերտով ջերմակծկվող ծայրակալներ, որոնք խոնավությունը չեն թողնում ներս
- Բեռին և հաղորդալարի երկարությանը համապատասխան ճիշտ հաստություն
- Լարը պաշտպանելու համար չափված ապահովիչներ կամ ավտոմատներ՝ սնուցման աղբյուրի մոտ
- Հետևողական գունային նշագրում և պիտակներ, որպեսզի հաջորդ մարդը կարողանա հետևել շղթային
Ափի հոսանք, խրոցակներ և վարդակներ
Փոփոխական հոսանքի խնդիրները պահանջում են հավելյալ զգուշություն։ Մաշված ծովային էլեկտրական վարդակները և լարի ծայրերը ջերմության հաճախակի աղբյուր են, քանի որ թուլացած կամ կոռոզիայի ենթարկված կոնտակտը դիմադրություն է ստեղծում հենց այն կետում, որտեղ անցնում է ամենամեծ հոսանքը։ Ստուգեք ափի հոսանքի լարը և մուտքը՝ դարչնացած պլաստիկի, փոսակալված կոնտակտների կամ օգտագործումից հետո տաք խրոցակի համար։ Դրանցից ցանկացածը նշանակում է, որ ծովային էլեկտրական խրոցակներն ու վարդակները պետք է ստուգվեն և փոխարինվեն որպես հավաքակազմ, քանի որ վնասված մուտքի մեջ նոր լարը շուտով նույնպես կվնասվի։
Ինչ կարող է անվտանգ ստուգել սեփականատերը
Մի քանի հիմնական ստուգումներ սեփականատերերի մեծ մասի համար լիովին հասանելի են, եթե նախապես անջատեք նավամատույցի հոսանքը և մարտկոցները.
- Նայեք մարտկոցի ծայրակալներին և հիմնական մալուխների ծայրերին՝ կոռոզիայի կամ թուլացած պնդօղակների համար
- Զննեք տրյումի տեսանելի լարերը՝ քսվելու, կախվածքների կամ ջրի մեջ նստած լարերի համար
- Ստուգեք, որ ապահովիչների տակդիրները ամուր են և ապահովիչները ճիշտ աստիճանի են
- Հոտոտեք և նայեք բաշխիչ վահանակի շուրջ ջերմային վնասվածքի համար
Կանգ առեք այստեղ, եթե գտնեք հալված մեկուսացում, ցանկացած բան փոփոխական հոսանքի կողմում, կամ խափանում, որը չեք կարողանում առանձնացնել։ Այդ պահից նավակի էլեկտրական վերանորոգումը մասնագետի գործ է՝ ճիշտ չափիչներով և փորձով։
Երբ դիմել մասնագետի
Օգնություն կանչեք, երբ ավտոմատը շարունակ անջատվում է, երբ այրված մեկուսացման հոտ եք զգում, երբ ափի հոսանքի սարքավորումը տաք է, կամ երբ խափանումը պարբերական է, և չեք կարողանում այն հայտնաբերել։ Էլեկտրական հրդեհները նավերի կորստի հիմնական պատճառներից են, ուստի սրանք ախտանիշներ չեն, որոնց հետ պետք է ապրել։ Մեր ծովային էլեկտրական վերանորոգման և խնդիրների որոնման ծառայությունը սպասարկում է նավակներ Սան Պեդրոյում, Լոնգ Բիչում և ամբողջ Լոս Անջելես շրջանում։
Նավակի էլեկտրահաղորդալարերի հաճախ տրվող հարցեր
Կարո՞ղ եմ պարզապես փոխարինել կոռոզիայի ենթարկված ծայրակալը։
Միայն եթե հետևի լարը մաքուր է։ Մի փոքր հանեք մեկուսացումը. եթե թելերը մուգ կամ կանաչ են, կոռոզիան ներծծվել է լարով, և վնասված հատվածը պետք է կտրվի կամ ամբողջ հատվածը փոխարինվի։
Ինչու՞ է իմ ավտոմատը անջատվում միայն ընթացքի ժամանակ։
Շարժումը և թրթռումը կարող են քսված լարին թույլ տալ դիպչել կորպուսին կամ այլ հաղորդչի՝ առաջացնելով կարճ միացում, որը նավամատույցում անհետանում է։ Սովորաբար այն գտնելու համար պետք է շղթան հետևել բեռի տակ։
Ընդունելի՞ է էլեկտրական ժապավենը նավակի վրա։
Ոչ որպես մշտական նորոգում։ Ժապավենը խոնավություն է թողնում ներս և ջերմությունից թուլանում է։ Հերմետիկ ջերմակծկվող միացումները ընդունված մոտեցումն են։
