Ծովային կառավարման տուփի և փոխանցման տրոսի վերանորոգում
Աշխատանքի գնահատական Սովորաբար 2–4 ժամ
«Պատվիրել» կոճակը մեզ հայտ է ուղարկում. առցանց ոչինչ չի գանձվում։ Ցանկացած աշխատանքից առաջ Դուք ստանում եք գրավոր գնահատական աշխատանքի, պահեստամասերի և ելքի վճարի համար, և առանց Ձեր համաձայնության ոչինչ չի կատարվում։
Ելքի վճար Ըստ հեռավորության, մեկ ուղղությամբ՝ 30 $ Սան Պեդրոյում, 50 $ Լոնգ Բիչում
- San Pedro30 $
- Wilmington, Terminal Island40 $
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor50 $
- Long Beach Marina, Alamitos Bay60 $
- Redondo Beach60 $
- Seal Beach, Huntington Harbour75 $
- Marina del Rey85 $
- Newport Beach110 $
Ավելի հեռու՝ 25 $ գումարած 2,50 $ մեկ մղոնի համար, մեկ ուղղությամբ՝ մեր Սան Պեդրոյի արհեստանոցից։ Ելքի վճար չկա, երբ նավակը գալիս է մեր արհեստանոց, կամ պլանի անդամների համար։ Այցի աշխատանքը առնվազն 150 $ է. ելքի վճարը ավելանում է դրա վրա։
- Գրանցված է Կալիֆոռնիայում
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Որտեղ ենք աշխատում
- Ձեր նավամատույցում՝ Մարինա դել Ռեյից մինչև Նյուպորտ Բիչ, կամ մեր արհեստանոցում Սան Պեդրոյում
- Նախ՝ հարցեր
- (213) 693-0224 կամ ուղարկել հայտ
Այս ծառայության մասին
Փոխանցումը՝ կտկտոցով։
Հարթ։
Կոշտ լծակները ոչ միայն նյարդայնացնող են, այլև վտանգ են նավամատույց մտնելիս։ Լինի դա կպած տրոս, մաշված կառավարման տուփ թե սխալ կարգավորված չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչ, նավակի փոխանցումների լծակի վերանորոգումը վերադարձնում է ղեկի մոտ անհրաժեշտ հարթ, շոշափելի վստահությունը։
Կպած տրոսի փոխարինում
Կոշտ փոխանցման ամենատարածված պատճառը։ Կառավարման տրոսերի ներքին ծածկույթները ժամանակի ընթացքում քայքայվում են և կաշկանդում մետաղյա միջուկը։ Դրանք յուղել հնարավոր չէ. միակ լուծումը գազի տրոսի կամ փոխանցման տրոսի փոխարինումն է։ Մենք անցկացնում ենք նոր, բարձր արդյունավետությամբ և ցածր շփմամբ տրոսեր՝ «ինչպես նորը» զգացողության համար։
Կառավարման տուփի վերակառուցում
Եթե Ձեր լծակը թույլ է զգացվում կամ չեզոք դիրքում չի մնում, ներքին ֆիքսիչներն ու կամները, հավանաբար, մաշված են։ Մենք ապամոնտաժում ենք Mercury և Yamaha կառավարման տուփերը, փոխարինում ենք մաշված ներդիրները և մեխանիզմը նորից յուղում ենք։
Չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչ
Շարժիչը չի պտտվում, եթե չշարժեք լծակը՞։ Չեզոք դիրքի անվտանգության անջատիչը, հավանաբար, խափանվում է կամ սխալ է կարգավորված։ Մենք կարգավորում կամ փոխարինում ենք անջատիչը, որպեսզի շարժիչը պտտվի միայն չեզոք դիրքում, ինչպես որ պետք է։
Վերանորոգման ընթացակարգ։
Ախտորոշում։ Անցկացում։ Կարգավորում։
Մեկուսացման փորձարկում
Տրոսերը անջատում ենք շարժիչի կողմից։ Եթե լծակը թեթևանում է, խնդիրը շարժիչի կողմում է (լծակավորում կամ փոխանցման մեխանիզմ)։ Եթե այն մնում է կոշտ, տրոսերը անջատում ենք կառավարման տուփի կողմից. եթե այդ դեպքում տուփը ազատ է շարժվում, տրոսերն են կաշկանդում, իսկ եթե ոչ՝ տուփը վերակառուցման կարիք ունի։
Տրոսերի անցկացում
Տրոսերի փոխարինումը արվեստ է։ Մենք օգտագործում ենք «առաջնորդող լարեր»՝ նոր Gen I կամ Gen II տրոսերը նեղ բորտային անցքերով և լարերի խողովակներով անցկացնելու համար՝ առանց Ձեր նավակի լարերը վնասելու։
Տակառիկների կարգավորում
Ճշգրտությունը կարևոր է։ Մենք կարգավորում ենք շարժիչի կողմի արույրե տակառիկները, որպեսզի փոխանցման տուփը լիովին միանա առաջ և հետ՝ առանց մաշվածքի կամ փոխանցումից դուրս թռչելու։
Շփման կարգավորում
Մենք կարգավորում ենք կառավարման տուփի գազի շփման պտուտակը, որպեսզի լծակը մնա այնտեղ, որտեղ դրել եք նավարկելիս, բայց հեշտությամբ շարժվի, երբ պետք է դանդաղեցնել։
Հարթ աշխատանք։
Որակյալ բաղադրիչները տարբերություն են ստեղծում։
Կառավարման սարքեր, որոնք սպասարկում ենք։
Հին լծակներից մինչև ժամանակակից կառավարման հենասյուներ։
Հաճախ տրվող հարցեր
Կարո՞ղ եք պարզապես յուղել իմ կոշտ տրոսը
Ոչ։ Ծովային կառավարման տրոսերը «կնքված են ողջ ծառայության ժամկետի համար»։ Եթե դրանք կոշտ են, ներքին պլաստմասե ծածկույթը ուռել է կամ մետաղալարը ժանգոտել է։ Յուղելը անհնար է. դրանք պետք է փոխարինել։
Ինչո՞ւ է իմ նավակը աղմկում, երբ փոխանցում եմ միացնում
Սա հաճախ փոխանցման տրոսի «ձգվածության» հետևանք է։ Տրոսը փոխանցման տուփի լծակը բավարար չափով չի քաշում։ Շարժիչի կողմից փոխանցման տրոսի պարզ կարգավորումը սովորաբար շտկում է դա։
Նավակի գազի տրոս, թե՞ կառավարման տուփ։ Գտնում ենք իրական անսարքությունը
Կոշտ լծակը միշտ չէ, որ նշանակում է, թե նավակի փոխանցումների լծակը պետք է փոխարինել։ Շատ դեպքերում կառավարման տուփը ինքնին լավ է, և խնդիրը մաշված գազի կամ փոխանցման տրոսն է, որի ներքին ծածկույթը ուռել կամ ժանգոտել է։ Մեր մեկուսացման փորձարկումը պատասխանում է այդ հարցին. տրոսերը անջատում ենք շարժիչի կողմից, և եթե լծակը թեթևանում է, անսարքությունը շարժիչի կողմում է. եթե այն մնում է կոշտ, տրոսերը անջատում ենք կառավարման տուփի կողմից՝ տեսնելու, թե տրոսերն են կաշկանդում, թե ինքը՝ տուփը։
Երբ տուփը մաշված է, նոր ներդիրներով և թարմ յուղով վերակառուցումը կարող է վերականգնել փոխանցման հարթ, շոշափելի կտկտոցը։ Մեզ պատրաստվելուն օգնելու համար նշեք Ձեր կառավարման սարքի մոդելը (օրինակ՝ Mercury Commander 3000 կամ Yamaha 703/704), գազը, փոխանցումը թե երկուսն էլ են կոշտ զգացվում, և արդյոք շարժիչը պտտվում է միայն լծակը շարժելիս։
Ինչպես են մաշվում մեխանիկական ծովային կառավարման համակարգերը
Արտաքին շարժիչով և sterndrive նավակներից շատերը հենվում են մեխանիկական ծովային կառավարման համակարգերի վրա. կառավարման տուփի լծակը հրում և քաշում է երկու տրոս՝ մեկը գազի, մյուսը փոխանցման համար, որոնք գնում են մինչև շարժիչը։ Ժամանակի ընթացքում տրոսի ծածկույթը ուռում է, ներքին միջուկը կոռոզիայի է ենթարկվում, ծայրերը մաշվում են, և լծակը կոշտանում է, իսկ փոխանցումները անորոշ են զգացվում։
Մի քանի սեզոնի ընթացքում կուտակվող կոշտությունը սովորաբար մատնանշում է տրոսի երկայնքով մաշվածք, իսկ թույլ կամ ազատ պտտվող լծակը՝ կառավարման տուփի ներսի մաշված մասեր։
