Reparación de cajas de control marinas y cables de cambios
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Un clic al meter el cambio.
Con suavidad.
Una palanca de cambios dura no solo es molesta: es un peligro al atracar. Ya sea un cable trabado, una caja de control desgastada o un interruptor de seguridad de neutral mal ajustado, nuestra reparación de palancas de cambios le devuelve la suavidad y la confianza al tacto que necesita en el timón.
Reemplazo de cables trabados
La causa más común de los cambios duros. Los cables de control tienen fundas internas que se degradan con el tiempo y atoran el núcleo metálico. No se pueden engrasar; la única solución es el reemplazo del cable del acelerador o del cable de cambios. Instalamos cables nuevos de alta eficiencia y baja fricción para que se sientan "como nuevos".
Reconstrucción de la caja de control
Si su palanca se siente floja o no se queda en neutral, es probable que los topes de posición y las levas internas estén desgastados. Desarmamos cajas de control Mercury y Yamaha, reemplazamos los bujes desgastados y volvemos a engrasar el mecanismo.
Interruptor de seguridad de neutral
¿El motor no da marcha a menos que mueva la palanca de cambios? Es probable que el interruptor de seguridad de neutral esté fallando o desalineado. Ajustamos o reemplazamos el interruptor para que el motor dé marcha solo en neutral, como debe ser.
El protocolo de reparación.
Diagnóstico. Tendido. Ajuste.
Prueba de aislamiento
Desconectamos los cables en el motor. Si la palanca se suaviza, el problema está del lado del motor (varillaje o mecanismo de cambios). Si sigue dura, desconectamos los cables en la caja de control: si entonces la caja se mueve libremente, los cables se están atorando; si no, la caja necesita una reconstrucción.
Tendido de cables
Cambiar cables es un arte. Usamos "guías" (messenger lines) para pasar los cables nuevos Gen I o Gen II por bordas estrechas y tubos de paso sin dañar el cableado de su bote.
Ajuste de los terminales de barril
La precisión es clave. Ajustamos los terminales de barril de latón del lado del motor para asegurar que la transmisión entre por completo en avance y en reversa sin tronar ni zafarse de la marcha.
Ajuste de fricción
Ajustamos el tornillo de fricción del acelerador en la caja de control para que la palanca se quede donde usted la pone mientras navega, pero se mueva con facilidad cuando necesite bajar la velocidad.
Funcionamiento suave.
Los componentes de calidad marcan la diferencia.
Controles a los que damos servicio.
Desde palancas antiguas hasta consolas (binnacles) modernas.
Preguntas frecuentes
¿Pueden simplemente engrasar mi cable duro?
No. Los cables de control marinos vienen "sellados de por vida". Si están duros, la funda plástica interna se ha hinchado o el alambre se ha oxidado. Es imposible engrasarlos; hay que reemplazarlos.
¿Por qué truena la transmisión de mi bote al meter el cambio?
A menudo se debe a que el cable de cambios se ha "estirado". El cable no jala la palanca de la caja de engranajes lo suficiente. Un simple ajuste del cable de cambios del lado del motor normalmente lo corrige.
¿Cable del acelerador o caja de control? Cómo encontrar la falla real
Una palanca dura no siempre significa que necesite reemplazar la palanca de cambios del bote. En muchos casos la caja de control está bien y el problema es un cable del acelerador o de cambios desgastado cuya funda interna se ha hinchado u oxidado. Nuestra prueba de aislamiento resuelve la duda: desconectamos los cables en el motor, y si la palanca se suaviza, la falla está del lado del motor; si sigue dura, desconectamos los cables en la caja de control para ver si lo que se atora son los cables o la propia caja.
Cuando la caja está desgastada, una reconstrucción con bujes nuevos y grasa fresca puede devolver el clic suave y preciso al meter el cambio. Para ayudarnos a preparar el trabajo, anote el modelo de su control (por ejemplo, Mercury Commander 3000 o Yamaha 703/704), si se siente duro el acelerador, el cambio o ambos, y si el motor da marcha solo cuando mueve la palanca.
Cómo se desgastan los sistemas de control marinos mecánicos
Muchos botes con motor fuera de borda o sterndrive dependen de sistemas de control marinos mecánicos: la palanca de la caja de control empuja y jala dos cables, uno para el acelerador y otro para el cambio, que van hasta el motor. Con el tiempo, la funda del cable se hincha, el núcleo interior se corroe y los extremos se desgastan, así que la palanca se pone dura y los cambios se sienten imprecisos.
Una dureza que aumenta a lo largo de varias temporadas normalmente indica desgaste a lo largo de un cable, mientras que una palanca que queda floja o con juego indica piezas desgastadas dentro de la caja de control.
Reseñas 5
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