خنک‌کاری موتور

خنک‌کن‌های تمیز. موتور خنک‌تر.

سیستم‌های خنک‌کاری دریایی از درون خراب می‌شوند. در سیستم خنک‌کاری با آب خام، نمک، رسوب و رشد موجودات داخل خنک‌کن‌ها جایی که نمی‌بینید انباشته می‌شود. ما خنک‌کن‌ها را باز می‌کنیم، رسوب‌زدایی می‌کنیم و ته‌نشست‌هایی را که ظرفیت خنک‌کاری را کم می‌کنند برمی‌داریم.

رسوب‌زدایی شیمیایی

هستهٔ مبدل را در محلول رسوب‌زدا خیس می‌کنیم که رسوب و نمک را حل می‌کند، حتی در جاهایی که میله یا برس نمی‌رسد، سپس لوله‌های مستقیم را با میله و برس تمیز می‌کنیم.

خطر آفترکولر

خرابی آفترکولر می‌تواند فاجعه‌بار باشد. اگر هسته خورده و سوراخ شود، آب دریا می‌تواند به هوای ورودی نشت کند و به سیلندرها برسد. تمیزکاری و آزمایش فشار منظم نگهداری پیشگیرانهٔ ضروری است که به شما کمک می‌کند از تعمیر بزرگ دیزل قایق جلوگیری کنید.

اثبات با فشار

تمیزکاری فقط نیمی از کار است. پس از تمیزکاری، هر خنک‌کن با آب‌بندهای جدید سوار می‌شود و پیش از نصب روی موتور مطابق مشخصات سازنده تحت فشار آزمایش می‌شود.

روش ما.

سرویس خنک‌کن، گام‌به‌گام.

باز کردن و ارزیابی

درپوش‌های انتهایی را با دقت برمی‌داریم و بستهٔ هسته را بیرون می‌کشیم. پیش از شروع تمیزکاری، فرسایش آشکار، الکترولیز یا آسیب فیزیکی را بازرسی می‌کنیم.

خیساندن رسوب‌زدا

هسته چند ساعت در محلول رسوب‌زدا خیس می‌خورد تا رسوب کلسیم و نمک شکسته شود و لوله‌هایی را که دسترسی داریم با میله یا برس تمیز می‌کنیم.

شست‌وشو و خنثی‌سازی

هسته بیرون آورده و با آب شیرین شسته می‌شود تا خرده‌های شل‌شده برداشته شود، سپس در ماده‌ای خنثی‌کننده فرو می‌رود تا فلز محافظت شود.

آزمایش فشار و رنگ

با اورینگ‌های جدید دوباره سوار می‌کنیم و واحد را تحت فشار آزمایش می‌کنیم. پس از قبولی، بدنهٔ بیرونی تمیز و به رنگ موتور رنگ می‌شود.

تفاوت نادیدنی.

بازگرداندن بازدهی که از بیرون دیده نمی‌شود.

هستهٔ مبدل حرارتی برنجی پیش و پس از تمیزکاری

آنچه تمیز می‌کنیم.

این خنک‌کن‌های دریایی را سرویس می‌کنیم.

قطعات مبدل‌های حرارتی، آفترکولرها، خنک‌کن‌های روغن، خنک‌کن‌های گیربکس

مواد مس‌نیکل (CuNi)، برنج، برنز، آلومینیوم

آزمایش آزمایش فشار مطابق مشخصات سازنده

پرسش‌های رایج

چرا فقط لوله‌ها را «میله‌کشی» نکنیم؟

میله‌کشی فقط لوله‌های مستقیم آب دریا را باز می‌کند. پره‌های هوای پیچیدهٔ آفترکولرها و مجراهای باریک روغن در خنک‌کن‌های روغن را از دست می‌دهد. خیساندن کل هسته در محلول تمیزکننده به همهٔ سطوح، داخل و بیرون، می‌رسد، پس هر دو را انجام می‌دهیم.

هر چند وقت یک بار باید انجام شود؟

برای دیزل‌های دریایی در آب شور، توصیهٔ سازندگان فرق می‌کند، اما معمولاً هر ۳ تا ۵ سال یا 1,000 ساعت نگهداری پیشگیرانهٔ ضروری است.

داغ کردن را متوقف کنید.

خنک‌کن‌هایتان را تمیز و تحت فشار آزمایش کنید.

زمان‌بندی سرویس خنک‌کن

تمیزکاری آفترکولر برای دیزل‌های دریایی

خیساندن رسوب‌زدا به بخش‌هایی از هستهٔ آفترکولر می‌رسد که میله‌کشی نمی‌رسد: پره‌های هوای پیچیده و مجراهای باریکی که نمک و رسوب در آن‌ها جمع می‌شود. آفترکولر خراب می‌تواند آب دریا را به ورودی هوای موتور بفرستد، پس هسته باید پیش از نصب مجدد تمیز و تحت فشار آزمایش شده باشد.

تمیزکاری آفترکولر از روش کامل ما پیروی می‌کند: باز کردن و بازرسی، چند ساعت خیساندن در رسوب‌زدا، شست‌وی آب شیرین و فرو بردن در خنثی‌کننده، سپس مونتاژ با اورینگ‌های جدید و آزمایش فشار پیش از رنگ دوبارهٔ بدنه. برای دیزل‌های دریایی در آب شور، این سرویس معمولاً هر ۳ تا ۵ سال یا 1,000 ساعت لازم می‌شود، پس مدل موتور، آخرین زمان سرویس خنک‌کن‌ها و اینکه آیا بازسازی کامل موتور دیزل دریایی برنامه‌ریزی شده را به ما بگویید.

نشانه‌هایی که خنک‌کن‌هایتان به تمیزکاری نیاز دارند

دیزل دریایی که در کروز داغ‌تر از معمول کار می‌کند، قدرت از دست می‌دهد یا بیش از حد معمول دود می‌کند، ممکن است خنک‌کن‌های رسوب‌گرفته یا مسدود داشته باشد که علت رایج داغ کردن موتور قایق است. روغن شیری یا روغن در مایع خنک‌کننده می‌تواند نشانهٔ نشت خنک‌کن روغن باشد و آب دریا در ورودی نشانهٔ خرابی آفترکولر است.

تمیزکاری خنک‌کن روغن، مثل سرویس مبدل حرارتی و آفترکولر، بهتر است به‌عنوان نگهداری پیشگیرانه پیش از ظاهر شدن این نشانه‌ها انجام شود.