Reconstrucción de bomba de agua de mar
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
El latido de
su motor.
Evite un sobrecalentamiento catastrófico. Reconstruimos bombas de agua de mar Jabsco, Sherwood y Cummins con rodamientos de precisión, sellos mecánicos e impulsores de grado marino para restablecer el caudal nominal de la bomba.
Reemplazo de impulsor y leva
Nos encargamos del reemplazo del impulsor e inspeccionamos la placa de leva interna. Una leva desgastada reduce drásticamente la succión y el volumen de agua, lo que provoca un sobrecalentamiento gradual a RPM de crucero.
Prensado de rodamientos de precisión
Una bomba que gotea significa que el agua salada está atacando sus rodamientos. Usamos una prensa para sacar los rodamientos atascados y asentar repuestos OEM nuevos de alta carga para que el eje gire con suavidad.
Restauración de eje y sellos
Inspeccionamos el eje de transmisión en busca de surcos. Si los sellos de labio han marcado el eje, un sello nuevo seguirá goteando, así que reemplazamos el eje.
El proceso de reconstrucción.
Probada en el motor.
Extracción
Con la válvula de fondo (seacock) cerrada, desmontamos con cuidado la bomba del bloque, desconectando las mangueras de agua de mar y los mandos de engranajes, y nos aseguramos de que no haya contaminación cruzada de refrigerante o aceite.
Desarmado y limpieza
La bomba se desarma por completo. A la carcasa de bronce se le limpian años de sarro de calcio, corrosión y acumulación de sal.
Ensamble de componentes
Colocamos a presión sellos nuevos (mecánicos cerámicos o de labio, según la bomba) y rodamientos. Se instala el eje, y un impulsor nuevo se lubrica y se asienta con la orientación correcta de las aspas.
Reinstalación
La bomba reconstruida se vuelve a montar en el motor. Reemplazamos las juntas/O-rings de montaje, cebamos el sistema y encendemos el motor para verificar el flujo correcto y cero fugas.
Componentes clave.
Restauramos la integridad de fábrica.
Especificaciones técnicas.
Estándares de reconstrucción.
Preguntas frecuentes
¿Por qué gotea agua por la parte de abajo de mi bomba?
Ese es el "orificio de goteo" (weep hole). El orificio de goteo de la bomba de agua está diseñado para dejar salir el agua si falla el sello interno. Si está goteando, el agua salada está pasando el sello y puede llegar a los rodamientos de la bomba y, en bombas accionadas por engranajes, al aceite del motor. Haga reconstruir la bomba pronto, antes de que fallen los rodamientos.
¿Debo comprar una bomba nueva o reconstruirla?
Las bombas originales de bronce, como una bomba de agua de mar Sherwood o una bomba Jabsco, están bien hechas. La reconstrucción reemplaza las piezas de desgaste por mucho menos que una bomba OEM nueva y conserva la pieza fundida original, a menos que la carcasa misma esté desgastada o agrietada.
Restablezca su flujo.
Solicite una cotización para la reconstrucción completa de su bomba.
Programar reconstrucciónCuándo programar la reparación de su bomba marina
Planee la reparación de su bomba marina si el indicador de temperatura sube poco a poco a RPM de crucero, sale menos agua de lo normal por el escape o se forma costra de sal alrededor del cuerpo de la bomba. Son señales tempranas de un impulsor cansado, una leva desgastada o un sello que está fallando en el sistema de enfriamiento del motor marino.
Detectarlas a tiempo permite programar la reconstrucción de la bomba de agua de mar antes de que un motor caliente se convierta en una reparación mayor.
Reseñas 2
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