Reparación y servicio de transmisiones de popa (sterndrive)
Estimado de mano de obra Aproximadamente 1 hora de diagnóstico, luego una cotización
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Proteja su inversión.
Bajo la línea de flotación.
Su transmisión de popa (sterndrive) vive en el ambiente más hostil imaginable. El descuido provoca fallas catastróficas de los engranajes, corrosión y una costosa reparación de la pata (outdrive). Ofrecemos reparación y mantenimiento expertos de sterndrive para unidades MerCruiser y Volvo Penta, para que usted siga navegando.
Lubricación y servicio anual
El servicio más importante. Drenamos el aceite de la unidad inferior y lo inspeccionamos en busca de entrada de agua (aspecto lechoso) o limaduras de metal. Lo rellenamos con el aceite marino para engranajes que especifica el fabricante de la transmisión.
Control de la corrosión
El agua salada se come el aluminio. Inspeccionamos y reemplazamos los ánodos de sacrificio de zinc/aluminio. En las transmisiones MerCruiser también probamos el sistema MerCathode, y en todas las transmisiones revisamos la continuidad de los cables de tierra (bonding) para evitar que la corrosión galvánica disuelva la carcasa de su transmisión.
Fuelles y sellos
Los fuelles de goma sellan las juntas universales (U-joints), el escape y el cable de cambios donde pasan a través del espejo de popa. Si el fuelle de la junta universal se agrieta, entra agua al bote y puede hundirlo en el amarre. Inspeccionamos estas fundas de goma críticas y, con el bote fuera del agua, reemplazamos los fuelles desgastados y los sellos del eje de la hélice que tienen fugas de aceite.
El protocolo de inspección.
Detectar los problemas a tiempo cuesta menos que una transmisión averiada.
Prueba de presión y vacío
Antes de agregar aceite, hacemos una prueba de presión y vacío a la transmisión vacía según la especificación del fabricante para asegurarnos de que todos los sellos (eje de la hélice, eje de transmisión, eje de cambios) estén sellando. Una transmisión que no retiene aire no retendrá aceite.
Inspección de juntas universales
Con el bote fuera del agua, retiramos la transmisión para inspeccionar las juntas universales, los fuelles y el cojinete del cardán (gimbal bearing). El óxido en esta zona indica una fuga en el fuelle. Engrasamos las graseras para asegurar un funcionamiento suave.
Alineación del motor
Clave para la durabilidad. Con una herramienta de alineación que pasa a través del cojinete del cardán, nos aseguramos de que el acoplador del motor quede alineado con él, evitando el desgaste prematuro del acoplador, el cojinete del cardán y las juntas universales.
Revisión de hélice y skeg
Retiramos la hélice para buscar hilo de pesca detrás de la arandela de empuje (que destruye los sellos) e inspeccionamos el skeg en busca de daños por impactos.
Hechas para resistir.
Cuidado experto para maquinaria pesada.
Unidades que atendemos.
Especialistas en los líderes del mercado.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el aceite de mi unidad inferior se ve lechoso?
El aceite lechoso significa que ha entrado agua, normalmente por un sello con fuga en el eje de la hélice, el eje de transmisión o el eje de cambios, o por el sello desgastado de un tapón de drenaje o de ventilación. Si se ignora, el agua oxida los rodamientos y los engranajes y puede arruinar toda la transmisión.
¿Cada cuánto deben reemplazarse los fuelles?
Siga el programa del fabricante de su transmisión. Revisamos los fuelles en cada servicio anual, y en agua salada a menudo deben reemplazarse antes de lo que indica el programa. Si se sienten rígidos o muestran grietas, hágalos reemplazar de inmediato, con el bote fuera del agua.
Servicio de sterndrive en Long Beach y puertos cercanos
Las transmisiones que permanecen en el agua en Long Beach, San Pedro, Alamitos Bay o Huntington Harbour están en agua salada todo el año, donde los ánodos, los fuelles y los sellos se desgastan más rápido. Planee un cambio del aceite de la unidad inferior al menos una vez al año o cada 100 horas. Si el aceite se ve lechoso (está entrando agua) o los fuelles se sienten rígidos, reserve una revisión de inmediato.
Reseñas 7
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