Sistema de enfriamiento: servicio de impulsor y termostato
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Siempre frío,
aun bajo presión.
El calor es el enemigo. A menudo, un pequeño impulsor de caucho es lo único que separa a su motor de un daño grave por sobrecalentamiento. Damos servicio a todo el sistema de enfriamiento para mantener el agua circulando y la temperatura estable.
Servicio del impulsor
El "corazón" de su bomba de agua de mar. Los impulsores de caucho se resecan, se agrietan y pierden aspas incluso cuando el bote está parado. Los reemplazamos cada año para evitar que los pedazos de caucho roto tapen su intercambiador de calor.
Prueba del termostato
Un termostato atascado puede causar un sobrecalentamiento rápido del motor marino (si queda cerrado) o impedir que el motor alcance su temperatura de operación (si queda abierto). Los desmontamos y los probamos en un baño caliente para verificar sus temperaturas de apertura.
Bomba de circulación
La bomba de agua interna del motor. Revisamos el orificio de goteo (weep hole) en busca de fugas y escuchamos el ruido de los rodamientos con un estetoscopio para detectar fallas antes de que la bomba se atasque y se salga la banda.
El protocolo de enfriamiento.
Verificación antes del reemplazo.
Escaneo infrarrojo
Encendemos el motor y usamos un pirómetro láser para medir las temperaturas en la carcasa del termostato, los elevadores (risers) y los múltiples, para identificar puntos calientes.
Inspección de la bomba
Durante el servicio de la bomba de agua de mar, abrimos la bomba. Si las aspas del impulsor están deformadas (curvadas permanentemente) o agrietadas, lo reemplazamos. Si la carcasa o la placa de desgaste están rayadas, las reemplazamos.
Revisión del termostato
Inspeccionamos la carcasa en busca de corrosión por sal (común en botes de agua salada), que puede atascar el termostato. Instalamos empaques y sellos nuevos.
Verificación del flujo
Después del armado, verificamos el flujo de agua en el escape. Un chorro fuerte y constante indica una bomba en buen estado y conductos despejados.
Componentes vitales.
Para que el flujo no se detenga.
Intervalos de servicio.
Intervalos típicos; el programa del fabricante de su motor tiene prioridad.
Preguntas frecuentes
Mi motor se calienta en ralentí, pero se enfría cuando navego. ¿Por qué?
El sobrecalentamiento del bote en ralentí es la señal clásica de un impulsor desgastado o de una carcasa de bomba rayada. La bomba no puede mover suficiente agua a bajas RPM, pero se recupera a altas RPM. Hágale servicio antes de la próxima salida.
¿Qué pasa si se rompe un impulsor?
Los pedazos de caucho que faltan viajan corriente abajo y se atoran en el intercambiador de calor o en el enfriador de aceite, bloqueando el flujo. Tenemos que "ir de pesca" para encontrar todos los pedazos, lo que agrega mano de obra.
Mantenga el motor frío.
Programe el servicio anual de su impulsor.
Servicio del sistema de enfriamientoReseñas 4
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