Why would I need my propeller pulled off the shaft?

Propeller removal is necessary for inspections, shaft seal work, cutlass bearing replacement, or propeller repairs. Proper pulling prevents shaft damage and ensures the prop can be reinstalled safely and correctly.

What is propeller re-hubbing and when is it needed?

Re-hubbing replaces the inner rubber hub inside the propeller. It’s needed when the hub slips, causing loss of power, vibration, or poor acceleration even though the engine RPM increases normally.

What are signs of a spun or failing prop hub?

Common signs include sudden loss of thrust, inconsistent speed, high RPM with little movement, or vibration. A hub inspection confirms whether re-hubbing is required.

Can propeller removal damage the shaft or seals?

If done incorrectly, yes. We use proper marine pullers and techniques to safely remove the propeller without damaging the shaft, keyway, or shaft seals.

Does re-hubbing restore original performance?

Yes, re-hubbing restores proper power transfer from the engine to the propeller, improving acceleration, smoothness, and overall performance when the blades are still in good condition.

Do you inspect the prop shaft during removal?

Absolutely. We inspect the shaft, key, keyway, and hardware for wear or corrosion and recommend repairs if needed to prevent future issues.

Is propeller pulling and re-hubbing better than buying a new prop?

In many cases, yes. Re-hubbing is more cost-effective than replacing the entire propeller and provides reliable performance when the prop blades are still structurally sound.

Breeze Marine technician using a heavy-duty prop puller tool to remove a stainless steel propeller

Ściąganie śrub napędowych i wymiana piast

Wysokie obroty, a prędkości brak? Najpewniej doszło do „przekręcenia piasty”. Gumowe połączenie wewnątrz śruby napędowej uległo uszkodzeniu. Wytrzymałymi ściągaczami hydraulicznymi zdejmujemy zapieczone śruby i wymieniamy piastę – taka wymiana piasty oszczędza Ci kosztu nowej śruby.

Napisz pierwszą opinię o tej usłudze

150 USD

Licencja i ubezpieczenie: Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
Gdzie pracujemy: Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
Najpierw pytania: (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie

O usłudze

Naprawa napędu

Wysokie obroty.
Zero prędkości.

Jeśli silnik ryczy, a łódź ledwo płynie, najpewniej doszło do „przekręcenia piasty”. Zdejmujemy zapieczone śruby napędowe i wymieniamy wewnętrzną piastę zabezpieczającą, aby łódź znów weszła w ślizg.

„Przekręcona piasta”

Śruby napędowe mają gumowy lub plastikowy „bezpiecznik” (piastę), który ma pęknąć, gdy uderzysz w skałę. Z czasem pod wpływem ciepła zaczyna się on ślizgać i odłącza silnik od łopat.

Ściąganie hydrauliczne

Słona woda sprawia, że śruby zapiekają się na wałach. Jeśli nie możesz zdjąć śruby, nie używaj młotka (wygniesz wał). Do bezpiecznego zdejmowania zapieczonych śrub używamy specjalnego 5-tonowego ściągacza hydraulicznego.

Wymiana piasty czy nowa śruba

Nowa śruba ze stali nierdzewnej kosztuje $600+. Zestaw do wymiany piasty kosztuje $50-$100. Ta naprawa śruby napędowej jest prosta: wyciskamy starą piastę i wkładamy nową, a tak zregenerowana śruba wraca do stanu jak nowa.

Procedura demontażu.

Bezpieczne zdejmowanie zapieczonych części.

Ściąganie

Wyjmujemy zawleczkę i odkręcamy nakrętkę koronową, a następnie zakładamy ściągacz hydrauliczny na piastę śruby, aby zerwać połączenie powstałe w wyniku korozji.

Kontrola

Sprawdzamy, czy wielowypusty wału napędowego nie są skręcone lub zużyte, oraz czy uszczelniacz chroniący przed żyłką wędkarską nie jest uszkodzony (to częsta przyczyna wycieków z dolnej części kolumny).

Wciskanie/wymiana

Śrubę z gumową piastą wysyłamy do warsztatu mechanicznego, gdzie nowa piasta zostaje wciśnięta na prasie. W piastach Flo-Torq po prostu wybijamy plastikową wkładkę i montujemy nowy zestaw.

Dokręcanie

Smarujemy wielowypusty smarem do zastosowań morskich (aby śruba znów się nie zapiekła) i dokręcamy nakrętkę śruby momentem zgodnym ze specyfikacją producenta (zwykle 55-100 ft-lbs).

Znów w ślizgu.

Przywracamy połączenie między mocą a wodą.

Ściągacz hydrauliczny zdejmujący śrubę napędu stacjonarnego

Zestaw do wymiany piasty rozłożony obok śruby silnika przyczepnego

Smarowanie wielowypustów wału napędowego przed ponownym założeniem śruby

Rodzaje piast.

Serwisujemy zarówno tradycyjne, jak i nowoczesne systemy piast.

Flo-Torq II Mercury / Quicksilver

Wciskana guma Tradycyjne z brązu/stali nierdzewnej

Piasty RBX System Solas / Rubex

Najczęstsze pytania

Dlaczego piasta się przekręciła?

Uderzenie (np. o dno) to przyczyna nr 1 przekręcenia piasty. Jednak z wiekiem guma także parcieje i zaczyna się ślizgać. Jeśli Twoja łódź ma 10+ lat, piasty mogą zawieść bez wyraźnego powodu.

Czy mogę wrócić łodzią do portu?

Tylko na biegu jałowym. Gdy tylko dodasz gazu, piasta zacznie się ślizgać i stracisz napęd. Próba forsowania może stopić piastę i uszkodzić wał napędowy.

Znów w ruchu.

Nie kupuj nowej śruby. Napraw tę, którą masz.

Umów ściągnięcie śruby

Ślizgająca się piasta czy coś innego?

Nie każdy przypadek wysokich obrotów przy małej prędkości oznacza uszkodzoną piastę. Podobnie może objawiać się zasysanie powietrza przez śrubę (wentylacja), zbyt wysoko ustawiony trym, wygięte łopaty lub zużyte sprzęgło w dolnej części kolumny. Przed każdą regeneracją śruby warto dokładnie obejrzeć wielowypusty wału i łopaty, bo uszkodzony wielowypust lub wygięta łopata może szybko zniszczyć nową piastę.

Zużyta gumowa piasta i wkładka Flo-Torq wymagają innych narzędzi i części, dlatego najpierw trzeba ustalić rodzaj piasty.