تعمیر سیستم پیشران

دور بالا.
سرعت صفر.

اگر موتور شما غرش می‌کند اما قایق به‌سختی حرکت می‌کند، احتمالاً «هاب لیز خورده» است. ما پروانه‌های گیرکرده را درمی‌آوریم و هاب ایمنی داخلی را عوض می‌کنیم تا دوباره روی آب سر بخورید.

«هاب لیزخورده»

پروانه‌های اوت‌برد و استرن‌درایو یک «فیوز» لاستیکی یا پلاستیکی (هاب) دارند که برای شکستن هنگام برخورد با سنگ طراحی شده است. با گذشت زمان، گرما و کهنگی می‌توانند آن را لیز کنند و موتور را از پره‌ها جدا کنند.

درآوردن هیدرولیک

آب شور پروانه‌ها را به شافت می‌چسباند. اگر درنمی‌آید، از چکش استفاده نکنید (شافت را خم می‌کنید). ما برای درآوردن ایمن پروانهٔ گیرکرده از پولر هیدرولیک تخصصی ۵ تنی استفاده می‌کنیم.

تعویض هاب یا تعویض پروانه

پروانهٔ استنلس نو خیلی گران‌تر از هاب نو است. هاب‌های درج‌شدنی از نوع Flo-Torq را خودمان عوض می‌کنیم؛ هاب لاستیکی پرسی را کارگاه پروانه‌ای که با آن همکاری می‌کنیم یا شما را به آن معرفی می‌کنیم عوض می‌کند و هزینهٔ آن در برآورد شما درج می‌شود. هاب نو اتصال انتقال قدرت را برمی‌گرداند؛ آسیب پره تعمیر پروانهٔ جداگانه‌ای است.

روش درآوردن.

برداشتن ایمن قطعات گیرکرده.

کشیدن

با خارج بودن پروانه از آب، خار و مهرهٔ تاجی را باز می‌کنیم و سپس پولر هیدرولیک را به هاب پروانه وصل می‌کنیم تا پیوند خوردگی بشکند.

بازرسی

خارهای شافت پروانه را از نظر پیچ‌خوردگی یا سایش بازرسی می‌کنیم و بررسی می‌کنیم که نخ ماهیگیری پشت پروانه پیچیده نشده باشد که می‌تواند آب‌بند شافت پروانه را ببرد (علت شایع نشتی گیربکس پایینی).

پرس/تعویض

هاب لاستیکی پرسی به کارگاه پروانه‌ای که با آن همکاری می‌کنیم یا شما را به آن معرفی می‌کنیم می‌رود تا هاب نو را پرس کند؛ هزینهٔ آن در برآورد شما درج می‌شود. برای هاب‌های Flo-Torq، درج پلاستیکی را بیرون می‌زنیم و کیت نو را نصب می‌کنیم.

گشتاور

روی خارها گریس دریایی می‌زنیم (برای جلوگیری از گیر کردن بعدی) و مهرهٔ پروانه را طبق مشخصات سازندهٔ موتور با گشتاور مشخص می‌بندیم.

دوباره روی آب.

برقراری دوبارهٔ اتصال بین قدرت و آب.

پولر هیدرولیک در حال درآوردن پروانهٔ اینبرد

کیت تعویض هاب پروانه کنار پروانهٔ اوت‌برد

گریس زدن به خارهای شافت پروانه پیش از نصب مجدد پروانه

فناوری‌های هاب.

هم سیستم‌های هاب سنتی و هم مدرن را سرویس می‌کنیم.

Flo-Torq II Mercury / Quicksilver

لاستیکی پرسی سنتی برنز/استنلس

هاب‌های RBX سیستم Solas / Rubex

پرسش‌های رایج

چرا لیز خورد؟

ضربه (برخورد با کف یا جسم زیر آب) شایع‌ترین علت لیز خوردن هاب پروانه است. با این حال کهنگی هم باعث خشک شدن و پوسیدن لاستیک و لیز خوردن می‌شود، پس در پروانهٔ قدیمی هاب می‌تواند بدون هیچ ضربه‌ای خراب شود.

آیا می‌توانم تا خانه برانم؟

فقط با دور آرام. به محض گاز دادن، هاب لیز می‌خورد و نیروی پیشران را از دست می‌دهید. تلاش برای وادار کردن آن می‌تواند هاب را ذوب کند و به شافت پروانه آسیب بزند.

دوباره حرکت کنید.

یک هاب نو اغلب پروانهٔ فعلی شما را نجات می‌دهد.

پروانهٔ من را دربیاورید

هاب لیزخورده یا چیز دیگر؟

هر مورد دور بالا و سرعت کم به معنی خراب بودن هاب نیست. ونتیلاسیون، تریم بیش از حد بالا، پره‌های خم‌شده یا کلاچ فرسودهٔ گیربکس پایینی می‌توانند حس مشابهی بدهند. پیش از هر بازسازی پروانه، خارهای شافت و پره‌ها باید دقیق بررسی شوند، چون خار آسیب‌دیده یا پرهٔ خم‌شده می‌تواند هاب نو را سریع خراب کند.

هاب لاستیکی فرسودهٔ پروانه و درج Flo-Torq ابزار و قطعات متفاوتی لازم دارند، پس شناسایی نوع هاب اولویت دارد.