Naprawa siłowników hydraulicznych trymu i podnoszenia
- Licencja i ubezpieczenie
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Gdzie pracujemy
- Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
- Najpierw pytania
- (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie
O usłudze
Pełna kontrola.
Odzyskana.
Cieknący układ trymu to nie tylko plamy na podjeździe – odbiera też łodzi osiągi, dlatego naprawę trymu warto zlecić wcześnie. W ramach naprawy trymu i podnoszenia regenerujemy siłowniki hydrauliczne, stosując uszczelnienia klasy przemysłowej, i przywracamy siłę podnoszenia potrzebną, by pewnie wchodzić w ślizg i bez obaw przewozić łódź na przyczepie podłodziowej.
Odkręcanie zapieczonych pokryw
Najtrudniejsza część pracy. Słona woda zespala aluminiowe pokrywy z cylindrem – zarówno w siłownikach silników przyczepnych, jak i w cylindrach trymu napędów rufowych. Do odkręcania pokryw siłowników trymu używamy specjalnych kluczy czołowych i kontrolowanego nagrzewania indukcyjnego, aby uwolnić pokrywy bez niszczenia drogiej obudowy.
Wymiana uszczelnień wewnętrznych
Nie ograniczamy się do usunięcia wycieku zewnętrznego. Rozbieramy zespół tłoka i wymieniamy wewnętrzne uszczelnienia, przez które płyn mógłby omijać tłok. To usuwa tzw. „opadanie” (leak down), czyli powolne obniżanie się silnika podczas postoju.
Polerowanie tłoczyska
Chropowate tłoczysko siłownika w kilka minut zniszczy nowe uszczelnienia. Mikropolerujemy tłoczyska ze stali nierdzewnej, usuwając wżery i rysy, dzięki czemu nowe uszczelki zgarniające przesuwają się gładko i idealnie uszczelniają.
Przebieg regeneracji.
Nie wymieniaj. Regeneruj.
Demontaż
Regenerację siłowników trymu zaczynamy od ostrożnego zdjęcia ich ze wsporników na pawęży. Często wymaga to wybicia zapieczonych sworzni ze stali nierdzewnej, które zrosły się z aluminiową obudową.
Prace na stole warsztatowym
Mocujemy siłownik w imadle z miękkimi szczękami. Specjalnym kluczem czołowym (nie kluczem do rur!) odkręcamy pokrywy dławnicy i wyjmujemy zespół tłoka.
Uszczelnienia i polerowanie
Wymieniamy uszczelkę zgarniającą, o-ringi i pierścienie oporowe na wysokiej jakości elementy poliuretanowe. Tłoczysko polerujemy na tokarce na lustrzany połysk.
Odpowietrzenie i test
Po ponownym montażu napełniamy układ płynem do trymu właściwym dla danego silnika i odpowietrzamy go. Testujemy trym pod obciążeniem, aby upewnić się, że utrzymuje położenie i nie opada.
Siła przywrócona.
Pawęż bez wycieków.
Obsługiwane układy.
Od klasycznych po nowoczesne konstrukcje.
Najczęstsze pytania
Dlaczego mój silnik opada przez noc?
To tzw. „opadanie” (leak down). Rzadko chodzi o wyciek zewnętrzny. Zazwyczaj opadanie trymu oznacza, że zawiódł wewnętrzny zawór zwrotny lub o-ring tłoka, przez co płyn przepływa obok tłoka. Regeneracja usuwa ten problem.
Czy mogę po prostu dolać płynu?
Dolewanie płynu do cieknącego cylindra trymu to tylko doraźny plaster. Skoro płyn wydostaje się na zewnątrz, to woda dostaje się do środka. Woda w układzie hydraulicznym powoduje rdzewienie pompy i silniczka, co prowadzi do znacznie droższej awarii.
Kiedy naprawa silnika przyczepnego zaczyna się od siłowników trymu
Silnik, który nie utrzymuje ustawionego kąta, to częsty powód umówienia naprawy silnika przyczepnego. Winne są przy tym często zużyte uszczelnienia siłowników, a nie pompa. Przed wizytą zanotuj, co widzisz: świeży olej na tłoczyskach siłowników, zbiornik, który ciągle trzeba uzupełniać, albo silnik, który powoli opada po podniesieniu trymu.
Umawiając wizytę, podaj markę i model silnika, abyśmy mogli zaplanować odpowiednie uszczelnienia i płyn do naprawy Twojego trymu.
