Servicio de extracción de hélices y cambio de cubo
Estimado de mano de obra Normalmente 1–2 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Muchas RPM.
Cero velocidad.
Si su motor ruge pero el bote apenas avanza, lo más probable es que el cubo se haya "patinado". Extraemos hélices agarrotadas y reemplazamos el cubo de seguridad interno para que vuelva a planear.
El "cubo patinado"
Las hélices de motores fuera de borda y sterndrive tienen un "fusible" de goma o plástico (el cubo) diseñado para ceder si golpea una roca. Con el tiempo, el calor y la edad pueden hacer que patine, desconectando el motor de las palas.
Extracción hidráulica
El agua salada agarrota las hélices a los ejes. Si no logra sacarla, no use un martillo (doblará el eje). Usamos un extractor hidráulico de hélices especializado de 5 toneladas para retirar con seguridad las hélices agarrotadas.
Cambiar el cubo o reemplazar la hélice
Una hélice nueva de acero inoxidable cuesta mucho más que un cubo nuevo. Nosotros mismos cambiamos los cubos de inserto tipo Flo-Torq; un cubo de goma prensado lo reemplaza un taller de hélices con el que trabajamos o al que lo referimos, y su cargo aparece en su estimado. Un cubo nuevo restablece la conexión de la transmisión; el daño en las palas es una reparación de hélice aparte.
Protocolo de extracción.
Retiramos con seguridad las piezas agarrotadas.
Extraer
Con la hélice fuera del agua, retiramos el pasador de chaveta y la tuerca almenada, y luego colocamos nuestro extractor hidráulico en el cubo de la hélice para romper la unión causada por la corrosión.
Inspección
Inspeccionamos las estrías del eje de la hélice en busca de torceduras o desgaste, y revisamos si hay hilo de pescar enredado detrás de la hélice, que puede cortar el sello del eje (una causa común de fugas en la unidad inferior).
Prensar/cambiar
Un cubo de goma prensado se envía a un taller de hélices con el que trabajamos o al que lo referimos, que prensa el cubo nuevo; su cargo aparece en su estimado. En los cubos Flo-Torq, sacamos el inserto de plástico con golpes suaves e instalamos el kit nuevo.
Apriete
Aplicamos grasa marina a las estrías (para evitar que se agarrote en el futuro) y apretamos la tuerca de la hélice al torque que especifica el fabricante del motor.
De nuevo a planear.
Restablecemos la conexión entre la potencia y el agua.
Tecnologías de cubos.
Damos servicio tanto a sistemas de cubo tradicionales como modernos.
Preguntas frecuentes
¿Por qué patinó?
Un impacto (tocar fondo o golpear un objeto sumergido) es la causa más común de un cubo de hélice patinado. Sin embargo, con los años la goma también se reseca, se agrieta y patina, así que en una hélice vieja el cubo puede fallar sin ningún impacto.
¿Puedo regresar navegando?
Solo a velocidad de ralentí. En cuanto acelere, el cubo patinará y perderá la propulsión. Intentar forzarlo puede derretir el cubo y dañar el eje de la hélice.
¿Cubo que patina u otra cosa?
No todos los casos de muchas rpm y poca velocidad son un cubo dañado. La ventilación, un trim demasiado alto, palas dobladas o un embrague desgastado en la unidad inferior pueden sentirse parecido. Antes de cualquier reconstrucción de hélice, conviene revisar de cerca las estrías del eje y las palas, porque una estría dañada o una pala doblada pueden arruinar rápidamente un cubo nuevo.
Un cubo de goma desgastado y un inserto Flo-Torq requieren herramientas y piezas diferentes, así que lo primero es identificar el tipo de cubo.
Reseñas 4
Artículos relacionados
-
¿El motor acelera pero el bote no planea? Aprenda cómo fallan los cubos de hélice, cómo detectar un cubo patinado, por qué las hélices se atascan en el eje y qué implica cambiar el cubo de una...