What is a lower unit reseal and when is it necessary?

A lower unit reseal involves replacing worn or damaged seals that protect the gearcase from water intrusion. It becomes necessary if water is found in the gear oil, seals are leaking, or after propeller shaft damage. Resealing prevents internal corrosion and costly gear failure.

How do you pressure test a lower unit?

We perform both pressure and vacuum testing using professional tools. This allows us to detect even small seal leaks around the prop shaft, drive shaft, shift shaft, and drain screws. Testing ensures the lower unit is fully sealed before returning the boat to the water.

What happens if I keep running my boat with water in the lower unit?

Running with water-contaminated gear oil can quickly destroy bearings and gears inside the lower unit. This often leads to overheating, metal damage, and complete gearcase failure. Early resealing and testing can save thousands in rebuild or replacement costs.

Do you replace all seals or only the leaking ones?

In most cases, we recommend replacing all critical lower unit seals during a reseal service. This includes prop shaft, drive shaft, and shift shaft seals. Replacing all seals at once provides long-term reliability and reduces the risk of future leaks.

How long does a lower unit reseal service take?

Most lower unit reseal and pressure testing services can be completed within 1 to 2 days, depending on the engine type and seal condition. We prioritize accuracy and testing to ensure the unit is fully protected before returning it to service.

Is pressure testing included after the reseal?

Yes, pressure and vacuum testing is always included after resealing. This confirms that all seals are correctly installed and the lower unit is completely watertight. We never return a boat without verified test results.

Do you provide warranty on lower unit reseal work?

Yes, we provide a warranty on our reseal labor, typically ranging from 3 to 12 months depending on usage conditions. All replacement seals are OEM or high-quality aftermarket parts covered by manufacturer warranty. Full service documentation is provided.

Marine mechanic using a hand-held pressure tester pump connected to the drain hole of a Mercury

Wymiana uszczelnień dolnej części kolumny i test ciśnieniowy

Woda w oleju przekładniowym to prosta droga do katastrofy. Wykonujemy profesjonalne testy podciśnieniowe i ciśnieniowe, aby znaleźć nieszczelności, wymieniamy zużyte uszczelniacze wału śruby napędowej i dbamy, by przekładnia pozostała nasmarowana i sucha.

Napisz pierwszą opinię o tej usłudze

150 USD

Licencja i ubezpieczenie: Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
Gdzie pracujemy: Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
Najpierw pytania: (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie

O usłudze

Szczelność uszczelnień

Trzyma ciśnienie.
Woda zostaje na zewnątrz.

Mleczny olej przekładniowy to pierwszy sygnał nadchodzącej katastrofy. Woda w oleju przekładniowym dolnej części kolumny powoduje rdzewienie kół zębatych i niszczy łożyska. Precyzyjnymi testami ciśnieniowymi i podciśnieniowymi wykrywamy zużyte uszczelnienia, zanim przez nie stracisz całą dolną część kolumny.

Ciśnienie i podciśnienie

Nie zgadujemy. Podczas próby ciśnieniowej dolnej części kolumny spuszczamy olej i wtłaczamy do kolumny powietrze pod ciśnieniem 10-15 PSI, aby znaleźć nieszczelności, przez które wycieka olej. Następnie wytwarzamy podciśnienie, aby wykryć nieszczelności, przez które zasysana jest woda (w fazie stygnięcia). Jeśli kolumna trzyma ciśnienie, Twoje koła zębate są bezpieczne.

Kompletna wymiana uszczelnień

Gdy znajdziemy nieszczelność, całkowicie rozbieramy kolumnę. Wymieniamy uszczelniacze wału śruby napędowej, uszczelniacze wału napędowego pod pompą wody, uszczelniacze wałka zmiany biegów i wszystkie o-ringi obudowy łożysk, stosując części w jakości OEM.

Wykrywanie nieszczelności

Za pomocą wody z mydłem i barwnika UV wskazujemy dokładne miejsce usterki. Czy to uszczelniacz przecięty żyłką wędkarską na wale śruby? Skorodowane uszczelnienie wałka zmiany biegów? Ustalamy pierwotną przyczynę, aby nowe uszczelnienia posłużyły długo.

Procedura wymiany uszczelnień.

Rygorystyczna ochrona przed słoną wodą.

Spuszczenie oleju i próba ciśnieniowa

Spuszczamy stary olej (sprawdzając, czy nie ma w nim wody lub opiłków metalu) i podłączamy tester ciśnienia. Podnosimy ciśnienie do 12 PSI i obserwujemy, czy spada. Spadek = nieszczelność.

Demontaż

Wyjmujemy obudowę łożysk i podstawę pompy wody. Sprawdzamy, czy na wałach nie ma wyżłobień (które niszczą nowe uszczelnienia), w razie potrzeby je polerujemy, a gdy trzeba – stosujemy tuleje naprawcze Speedi-Sleeve.

Montaż uszczelnień

Specjalnymi przyrządami do wciskania montujemy nowe uszczelniacze dwuwargowe. Pilnujemy, by sprężynki były skierowane we właściwą stronę (strona oleju czy strona wody), co zapewnia maksymalną ochronę.

Końcowa weryfikacja

Przed wlaniem oleju ponownie poddajemy kolumnę próbie ciśnieniowej. Musi utrzymać 10-15 PSI przez co najmniej 15 minut bez najmniejszego spadku. Dopiero wtedy napełniamy ją syntetycznym olejem przekładniowym.

Pełna szczelność.

Jakość części robi różnicę.

Manometr do próby ciśnieniowej podłączony do dolnej części kolumny silnika przyczepnego

Nowe uszczelniacze wału śruby napędowej zamontowane w dolnej części kolumny

Wymiana uszczelniacza wałka zmiany biegów w obudowie przekładni silnika przyczepnego

Parametry testu.

Stosujemy normy producenta.

Próba ciśnieniowa 10-15 PSI (utrzymanie przez 15 min)

Test podciśnieniowy 3-6 inHg (kontrola przedostawania się wody)

Bicie wału Sprawdzane, by uszczelniacz nie pracował niecentrycznie

Najczęstsze pytania

Co powoduje uszkodzenia uszczelnień?

Winowajcą numer 1 jest żyłka wędkarska nawinięta na wał śruby napędowej – przecina gumę, przez co konieczna staje się wymiana uszczelniacza wału śruby. Pękanie gumy powodują też wiek, cykliczne nagrzewanie i stygnięcie oraz długie postoje na sucho.

Czy mogę po prostu dolać oleju i zignorować problem?

Zdecydowanie nie. Woda jest cięższa od oleju i osiada na dnie, powodując rdzewienie kół zębatych i łożysk. Zignorowanie wycieku z dolnej części kolumny to pewna droga do całkowitej awarii przekładni.