Limpieza y reconstrucción de carburadores marinos
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Cada chiclé.
Cada conducto.
Un rociado rápido de limpiador no puede llegar a los diminutos conductos internos de un carburador marino. Desarmamos el carburador por completo, remojamos las piezas metálicas en limpiador de carburadores y soplamos cada chiclé y cada conducto con aire comprimido para eliminar la goma y el barniz del etanol.
Chiclés y conductos
El barniz tapa primero los chiclés piloto (de ralentí), porque sus orificios son los más pequeños. Lo disolvemos con limpiador de carburadores y despejamos cada chiclé sin agrandarlo, ya que un chiclé abierto con una broca o un alambre dosifica una cantidad incorrecta de combustible.
Restauración de los conductos internos
Los carburadores marinos tienen circuitos de combustible complejos y ocultos, y el remojo por sí solo no los despeja. Después del remojo soplamos aire comprimido por cada circuito, incluidos los circuitos de ralentí y de transición, y comprobamos que cada uno fluya libremente.
Reconstrucción completa
La limpieza es solo el primer paso. Nuestra reconstrucción de carburadores marinos incluye un kit nuevo de empaques y sellos resistentes al etanol, una válvula de aguja y un asiento nuevos, y juntas tóricas (O-rings) nuevas.
El proceso de restauración.
De la mugre al brillo.
Desarmado y preparación
Desarmamos por completo el carburador y retiramos todos los componentes de caucho y plástico que podrían dañarse con la solución limpiadora.
Remojo y soplado
Los cuerpos metálicos se remojan en limpiador de carburadores para ablandar el barniz. Luego se enjuagan y se soplan con aire comprimido cada chiclé, cada conducto y cada puerto.
Limpieza exterior (opcional)
Si el exterior está corroído, limpiamos a mano la parte externa del carburador. Las picaduras profundas no se pueden revertir, y a menudo conviene más reemplazar un carburador muy corroído.
Prueba en banco
Una vez rearmado, hacemos una prueba de presión de la aguja y el asiento del carburador (prueba pop-off) para comprobar que mantiene la presión y no ahogará su motor.
Vea la diferencia.
Conductos limpios, sellos nuevos.
Marcas con las que trabajamos.
Motores intraborda, fuera de borda y generadores.
Preguntas frecuentes
¿Esto soluciona los problemas del etanol?
Elimina el barniz que hay ahora. El etanol deja un barniz duro, verde o amarillo, que los limpiadores en aerosol no pueden disolver, y un desarmado completo con remojo lo elimina. Para evitar que vuelva, use combustible fresco con estabilizador y vacíe la cuba del flotador antes de guardar el bote.
¿Puedo traer solo el carburador?
Sí. Se ahorra el cargo por desplazamiento y el tiempo de desmontaje si usted mismo quita el carburador y lo trae a nuestro taller en San Pedro para limpiarlo y reconstruirlo.
Restablezca el flujo.
Programe una limpieza y reconstrucción de carburador.
Programar servicio de carburadorServicio de reconstrucción de carburadores fuera de borda
Nuestro servicio de reconstrucción de carburadores fuera de borda sigue el mismo proceso que el trabajo en motores intraborda y generadores: desarmado completo, remojo en limpiador de carburadores y aire comprimido por cada conducto, empaques, válvulas de aguja y juntas tóricas nuevos resistentes al etanol, y luego una prueba en banco antes de que el carburador vuelva al motor.
Las señales de que a un motor fuera de borda le toca este servicio incluyen arranque difícil, aceleraciones irregulares en ralentí, que se apague al bajar el acelerador y combustible que gotea de la cuba del flotador.
Reseñas 4
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