Ultradźwiękowe czyszczenie i regeneracja gaźników
- Licencja i ubezpieczenie
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Gdzie pracujemy
- Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
- Najpierw pytania
- (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie
O usłudze
Nauka o czystości.
Z dokładnością do mikrona.
Tradycyjne rozpuszczalniki nie docierają do drobnych kanałów wewnątrz gaźnika silnika łodzi. Stosujemy przemysłową technologię ultradźwiękową – pęcherzyki kawitacyjne wytwarzane przez fale dźwiękowe o wysokiej częstotliwości – aby od środka usunąć żywiczne i lakierowe osady po etanolu.
Siła kawitacji
Nasze wanny pracują z częstotliwością 40 kHz, wytwarzając miliony mikroskopijnych pęcherzyków próżniowych, które implodują przy powierzchni gaźnika. Ta energia fizycznie odrywa uporczywe osady z zapchanych dysz biegu jałowego, do których nawet drucik nie dosięgnie.
Przywracanie drożności kanałów wewnętrznych
Gaźniki silników łodzi mają złożone, ukryte obwody paliwowe. Moczenie ich w wiadrze nic nie da. Fale ultradźwiękowe przenikają przez lity metal, dzięki czemu obwody biegu jałowego i przejściowe są drożne dokładnie tak, jak przewidział producent.
Pełna regeneracja
Czyszczenie to dopiero pierwszy krok. Po kąpieli w ramach regeneracji gaźnika montujemy wysokiej jakości uszczelki Viton odporne na etanol, nowe zawory iglicowe i nowe o-ringi, aby zapobiec przyszłym wyciekom.
Proces regeneracji.
Od brudu do blasku.
Demontaż i przygotowanie
Całkowicie rozbieramy gaźnik i wyjmujemy wszystkie elementy z gumy i tworzyw sztucznych, które mógłby uszkodzić podgrzany roztwór.
Cykl ultradźwiękowy w podgrzanej kąpieli
Aluminiowe korpusy zanurzamy w specjalnym roztworze myjącym podgrzanym do 140°F. Przechodzą trwający 30-60 minut cykl intensywnej kawitacji.
Piaskowanie na mokro (opcjonalnie)
Przy mocno skorodowanych powierzchniach zewnętrznych możemy oczyścić gaźnik z zewnątrz metodą piaskowania na mokro (vapor blasting), przywracając aluminium satynowe wykończenie „lepsze niż nowe”.
Test na stole warsztatowym
Po złożeniu sprawdzamy ciśnieniowo iglicę i gniazdo zaworu gaźnika (test ciśnienia otwarcia), aby mieć pewność, że trzyma ciśnienie i nie zaleje silnika.
Zobacz różnicę.
Przywracamy metal do stanu fabrycznego.
Serwisujemy wszystkie marki.
Silniki stacjonarne, przyczepne i generatory.
Częste pytania
Czy to rozwiązuje problemy z etanolem?
Tak. Etanol zostawia twardy, zielony lub żółty osad lakierowy, którego nie rozpuszczą środki w sprayu. Energia ultradźwięków fizycznie kruszy ten osad i trwale usuwa zator.
Czy mogę przywieźć sam gaźnik?
Tak! Wielu klientów oszczędza, samodzielnie wymontowując gaźnik i przywożąc go do naszego warsztatu na czyszczenie ultradźwiękowe i naprawę gaźnika łodzi.
Regeneracja gaźników silników przyczepnych
Nasza regeneracja gaźników silników przyczepnych przebiega tak samo jak praca przy silnikach stacjonarnych i generatorach: pełny demontaż, ultradźwiękowe czyszczenie gaźnika w podgrzanej kąpieli, nowe uszczelki odporne na etanol, zawory iglicowe i o-ringi, a potem test na stole warsztatowym, zanim gaźnik wróci na silnik.
Sygnały, że silnik przyczepny tego wymaga, to trudny rozruch, falowanie obrotów na biegu jałowym, gaśnięcie przy zdejmowaniu gazu i paliwo kapiące z komory pływakowej.
