Reconstrucción de motor intraborda a gasolina: recupere potencia

Reconstrucción de motores intraborda a gasolina en Long Beach y San Pedro

Cuando un motor intraborda o sterndrive a gasolina, como un MerCruiser, Indmar o Volvo Penta, ha perdido compresión, le ha entrado agua o se ha desgastado con las horas de uso, lo reconstruimos. Primero revisamos el motor en su amarre (slip), muelle o patio de almacenamiento desde Marina del Rey hasta Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro.

Qué incluye el trabajo

Empezamos con una prueba de compresión y una revisión del aceite, las bujías, el enfriamiento y el escape, y cotizamos la reconstrucción antes de hacer cualquier trabajo. Después:

• Desarmado: sacamos el motor del bote, e inspeccionamos y medimos el bloque, el cigüeñal, las culatas y el tren de válvulas.
• Maquinado: los cilindros desgastados reciben rectificado y bruñido del bloque del motor, y las culatas con válvulas que fugan reciben maquinado de culata y trabajo de válvulas, a cargo de un taller de maquinado con el que trabajamos; su cargo aparece en su estimado.
• Rearmado: anillos, cojinetes, empaques y sellos nuevos, además de pistones, piezas de distribución y una bomba de aceite según sea necesario. Las piezas se cotizan junto con el trabajo.
• Alrededor del motor: revisamos las bombas de agua, las mangueras y los soportes del motor, ya que una pieza que falle ahí puede dañar el motor reconstruido.
• Arranque: instalamos y alineamos el motor, lo encendemos y repasamos los pasos de asentamiento que indica el fabricante de su motor.

Señales de que toca una reconstrucción

• Aceleración lenta y pérdida de potencia a altas revoluciones
• Consumo de aceite en aumento, o humo azul en el escape
• Una prueba de compresión que muestra cilindros débiles
• Agua en el aceite o en las bujías
• Partículas metálicas en el aceite o en el filtro

Preguntas sobre la reconstrucción de motores intraborda

¿Cómo saben si vale la pena reconstruir el motor?

La revisión antes del desarmado muestra mucho, y las mediciones durante el desarmado muestran el resto. Si el bloque o el cigüeñal están agrietados o desgastados más allá de lo que se puede maquinar, nos detenemos y primero lo hablamos con usted.

¿Por qué revisar el escape durante una reconstrucción?

En agua salada, un elevador (riser) o un múltiple corroído es una vía común para que el agua llegue a los cilindros. Las piezas de escape viejas pueden poner en el mismo riesgo a un motor recién reconstruido, así que las revisamos y cotizamos cualquier reparación del múltiple de escape y del elevador (riser) junto con el trabajo.

Programe una visita: envíe una solicitud con los datos del bote, la marca y el modelo del motor, sus horas, cualquier antecedente de sobrecalentamiento o entrada de agua, y dónde se guarda, o llame al (213) 693-0224.