Calibración de jets de carburador marino para altitud/rendimiento
Estimado de mano de obra Normalmente 1–2 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Funcionamiento limpio.
A cualquier altitud.
Los carburadores de fábrica vienen ajustados con un término medio para el nivel del mar. Ya sea que remolque su bote a lagos de gran altitud o busque el máximo rendimiento a máxima aceleración en la costa, nuestro ajuste de carburadores para botes recalibra sus jets (espreas) y varillas dosificadoras para lograr la relación aire/combustible correcta en todo el rango del acelerador.
Empobrecimiento de la mezcla para gran altitud
¿Va a llevar su bote a Lake Tahoe o Big Bear? El aire enrarecido hace que los carburadores ajustados al nivel del mar funcionen demasiado ricos, lo que lava los cilindros del motor y le quita potencia. Calculamos la altitud de densidad y reducimos el tamaño de sus jets para una combustión limpia y precisa en las montañas.
Ajuste de rendimiento a máxima aceleración (WOT)
¿El motor tartamudea o se cae a máxima aceleración (Wide Open Throttle)? Leemos sus bujías para analizar la combustión. Aumentamos el tamaño de los jets principales para evitar la peligrosa detonación por mezcla pobre y recuperar la potencia en la parte alta.
Sincronización del circuito de transición
No se trata solo de los jets principales. Ajustamos los circuitos de transición, cambiando válvulas de potencia, boquillas de la bomba de aceleración y varillas dosificadoras para que su bote acelere con suavidad "desde abajo" sin titubeos ni ahogos.
El proceso de calibración.
Matemáticas y mecánica.
Diagnóstico de referencia
Hacemos una prueba de referencia o "plug chop" para analizar la mezcla aire/combustible actual. Las bujías blancas y con ampollas indican una mezcla pobre, mientras que las negras y con hollín significan que está funcionando rico.
Cálculo de altitud y flujo
Calculamos el tamaño de jet objetivo según la altitud donde navega principalmente. La regla general es una reducción del 2% del área de combustible por cada 1,500 pies sobre el nivel del mar, ajustada a la carga específica de su motor.
Cambio de precisión
Bajamos con cuidado las cubas del carburador y sacamos los jets principales de latón, las válvulas de potencia o las varillas dosificadoras, y los reemplazamos por componentes Holley, Edelbrock o Rochester maquinados con precisión.
Prueba de verificación
El motor se pone en marcha bajo carga para verificar los cambios: vacío estable en ralentí, respuesta limpia del acelerador y RPM seguras a máxima aceleración. El ajuste de jets para altitud se comprueba en el lago, y los jets originales deben volver a instalarse antes de que vuelva a navegar a fondo al nivel del mar; podemos hacer el cambio en ambos sentidos.
Componentes de ajuste.
Latón y válvulas de precisión.
Especificaciones técnicas.
Estándares de calibración.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi bote pierde potencia y echa humo en lagos de gran altitud?
A 6,000 pies o más, el aire es enrarecido (menos oxígeno). Su carburador sigue soltando la cantidad de combustible del nivel del mar, lo que provoca una condición muy "rica". Cambiar los jets reduce el flujo de combustible para igualar el aire enrarecido, lo que elimina el humo negro y recupera la potencia perdida por la mezcla rica (cierta pérdida de potencia en altitud es normal).
¿Funcionar con una mezcla demasiado pobre puede dañar mi motor?
Sí. Si sus jets son demasiado pequeños (demasiado pobres) al nivel del mar, la cámara de combustión se calienta mucho más. Esta detonación por mezcla pobre puede derretir pistones, quemar válvulas de escape y romper juntas de culata.
Afine su potencia.
Programe una calibración de jets del carburador y de rendimiento.
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