Reemplazo de la bomba de dirección asistida
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Dirección con un dedo.
Alta potencia.
Girar 600HP de potencia fuera de borda no debería requerir una membresía de gimnasio. Diagnosticamos y reemplazamos bombas electrohidráulicas de dirección asistida averiadas, devolviéndole la dirección suave, silenciosa y sin esfuerzo para la que fue construido su bote.
El chillido de advertencia
¿La bomba de dirección asistida marina chilla cuando gira el volante? Un chillido fuerte y agudo es una señal común de falla del motor de la bomba o de cavitación por aire. Ignorarlo puede provocar una pérdida repentina de la asistencia mientras navega.
Diagnóstico de alta corriente
Estas bombas consumen un amperaje enorme (hasta 60A). Antes de reemplazar una bomba costosa, probamos la caída de voltaje, los fusibles y los relevadores para asegurarnos de que el problema no sea solo una mala conexión a tierra o una batería débil.
Integración con el piloto automático
Las bombas de asistencia van en línea con su piloto automático. Reemplazarlas requiere rehacer con cuidado las conexiones hidráulicas y purgar el sistema para que el piloto automático no se confunda con burbujas de aire atrapadas o picos de presión.
El protocolo de reemplazo.
De pesada a una delicia hidráulica.
Revisión eléctrica
Probamos la alimentación de 12V/24V bajo carga. Los motores de asistencia son sensibles al bajo voltaje. Verificamos que el "cable de activación" desde el encendido funcione correctamente.
Reemplazo de la bomba
Retiramos la bomba vieja, ya sea SeaStar de asistencia o Mercury (por lo general escondida en lo profundo de la consola o la sentina). Instalamos la unidad nueva con conexiones hidráulicas nuevas.
Purga de aire
Instalar una bomba nueva introduce aire. Hacemos circular líquido por todo el circuito (timón, bomba, piloto automático, motor) hasta que no quede aire.
Prueba en el agua
Probamos el bote en el agua, haciendo giros cerrados a velocidad para comprobar que el motor de asistencia entre sin retraso ni ruido.
Potencia silenciosa.
Instalación experta de sistemas complejos.
Sistemas que atendemos.
Trabajamos con estos sistemas de dirección asistida.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi dirección está tan pesada?
Si el volante se siente "muerto" o necesita las dos manos para girarlo, probablemente la bomba de asistencia falló o perdió la alimentación (fusible fundido). No opere el bote a alta velocidad en esta condición.
¿Se pueden reconstruir estas bombas?
Por lo general, no. Son unidades selladas que contienen bombas de engranajes de alta presión y electrónica compleja. El reemplazo de fábrica es la única opción confiable por seguridad.
La bomba y el resto del sistema de dirección marina
Una bomba de asistencia es una parte de un circuito hidráulico, y solo funciona tan bien como el sistema de dirección marina que la rodea. El timón, la bomba, el piloto automático y la dirección en el motor comparten el mismo líquido, así que después de un reemplazo de la bomba de dirección asistida purgamos todo el circuito hasta que no quede aire, y luego hacemos una prueba en el agua (sea trial) con giros cerrados a velocidad.
Antes de su cita, anote lo que escucha y siente: un chillido agudo al girar, un volante que de repente se siente pesado o muerto, o una asistencia que entra y sale. Díganos si el bote tiene piloto automático y qué sistema usa, como SeaStar, Mercury Verado u Optimus. Si nota la dirección pesada, no navegue a alta velocidad hasta que se haya revisado el sistema.
Reseñas 4
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