Reparación de dirección marina– por cable e hidráulica
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
¿Dirección trabada?
La liberamos.
Un volante atascado es una de las fallas marinas más comunes. Ya sea un cable mecánico oxidado o un timón hidráulico con fugas, diagnosticamos, reparamos y reemplazamos los componentes de su dirección para que retome el rumbo.
Extracción de cables atascados
Los cables mecánicos a menudo se oxidan dentro del tubo de inclinación (tilt tube) del motor, bloquean por completo la dirección y hacen que el reemplazo del cable de dirección del bote sea la única solución. Usamos calor y herramientas de extracción especializadas para sacar el cable viejo y limpiar el tubo antes de instalar uno nuevo.
Reparación de sellos del timón
¿Gotea líquido hidráulico por detrás del volante? Para la reparación de la dirección hidráulica, reconstruimos bombas de timón SeaStar y Uflex, reemplazando el anillo cuádruple (quad-ring) del eje y los sellos traseros para detener las fugas y restablecer la presión.
Mejoras NFB
¿Cansado de luchar contra el torque del volante? Actualizamos los sistemas de cable estándar a timones "No FeedBack" (NFB, sin retroalimentación) o a conversiones hidráulicas completas, para que pueda soltar el volante sin que el bote gire solo.
El protocolo de reparación.
Diagnosticar. Extraer. Reemplazar.
Aislamiento
Desconectamos del motor el brazo de enlace de la dirección. Si el motor gira libremente pero el volante está trabado, el cable está muerto. Si el motor está trabado, el tubo pivote necesita grasa.
Extracción
En los cables atascados, cortamos la cabeza del cable y usamos un martillo deslizante o un soplete para sacar la varilla oxidada del tubo de inclinación: la parte del trabajo que requiere más mano de obra.
Preparación del tubo
Usamos un cepillo para escopeta calibre 12 o un escariador para eliminar el óxido del interior del tubo de inclinación y luego aplicamos grasa marina resistente al agua para evitar que vuelva a atascarse.
Instalación
Pasamos el nuevo cable Teleflex/Dometic por las bordas, lo fijamos al timón y verificamos el recorrido completo de tope a tope.
Piezas en las que confiamos.
Componentes confiables para un control crítico.
Tipos de sistema.
Atendemos todas las configuraciones principales de sistemas de dirección marina.
Preguntas frecuentes
¿Se puede engrasar un cable trabado?
No. Una vez que un cable se atasca, el revestimiento interno de plástico se ha deteriorado o el alma de alambre se ha oxidado dentro de la funda. La grasa no puede llegar ahí, así que hay que cortarlo y reemplazarlo.
¿Por qué mi timón pierde aceite?
El sello superior del eje termina desgastándose de tanto girar el volante. A menudo podemos reemplazar este sello por el frente sin desmontar toda la bomba del timón, lo que le ahorra tiempo de mano de obra.
Reparación del sistema de dirección del bote: conozca las señales de advertencia
Los problemas de dirección rara vez aparecen de la noche a la mañana. Un volante que se pone más duro en cada salida, un timón que se resiste en las curvas, líquido hidráulico detrás del tablero o un bote que tira con fuerza hacia un lado son señales tempranas de que la reparación del sistema de dirección del bote no debe esperar. Detectar a tiempo un cable duro es mucho más fácil que cortar un cable de dirección atascado.
Trabajamos tanto reconstruyendo como instalando sistemas de dirección de botes: cuando un timón hidráulico SeaStar o Uflex tiene fugas, lo reconstruimos con sellos nuevos, y cuando un cable mecánico está atascado, lo extraemos, limpiamos el tubo de inclinación e instalamos un cable Teleflex/Dometic nuevo. Antes de su cita, anote si su sistema es de cable rotativo, de piñón y cremallera o hidráulico, y si el problema es dureza, fugas o juego en el volante.
Reseñas 4
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