Instalación y calibración de piloto automático marino
Estimado de mano de obra Normalmente 4–8 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
El tripulante
virtual.
Llevar el timón a mano durante horas cruzando el canal es agotador. Nuestra instalación de piloto automático marino incluye sistemas avanzados que mantienen un rumbo estable, para que usted pueda concentrarse en la navegación, la pesca y en mantener una buena vigilancia.
Sensores de estado sólido
Los pilotos automáticos modernos usan sensores de estado sólido de 9 ejes (como el Garmin Reactor o el Raymarine EV-1) para detectar el movimiento del bote en 3D. Reaccionan rápido a las olas y corrigen el timón en cuanto la proa empieza a desviarse del rumbo.
Integración hidráulica
En un piloto automático con dirección hidráulica, conectamos la bomba del piloto automático directamente a sus líneas hidráulicas SeaStar o U-Flex existentes. La bomba queda oculta bajo cubierta y mueve la dirección cuando el piloto automático está activado.
Seguimiento de rutas
Una vez conectado a su plóter mediante NMEA 2000, el piloto automático puede seguir rutas complejas, patrones en zigzag para pescar o simplemente dirigirse a un waypoint con solo tocar un botón.
Protocolo de instalación.
Conexiones hidráulicas precisas y aislamiento magnético.
Conexión de la bomba
Cortamos las líneas hidráulicas de la dirección, instalamos conexiones en T y montamos firmemente la bomba eléctrica del piloto automático para evitar ruido por vibración.
Ubicación del sensor
El sensor de rumbo (compás) es fundamental. Revisamos su bote para montar el sensor de rumbo bajo y centrado, lejos de bocinas, imanes o cables de alta corriente.
Sangrar y purgar
Sangramos las líneas hidráulicas hasta que no quede aire. Las burbujas de aire provocan una dirección "esponjosa" y que el piloto automático se desvíe.
Prueba en el agua
Sacamos el bote a navegar para realizar el procedimiento de "autoaprendizaje" (Auto-Learn). La computadora aprende el radio de giro y el tiempo de reacción del bote para lograr una dirección suave.
Control con manos libres.
Dirección estable en travesías largas.
Plataformas compatibles.
Pilotos automáticos que instalamos.
Preguntas frecuentes
¿Va a zigzaguear de un lado a otro?
Por lo general, solo cuando no está bien calibrado. El patrón de "serpiente" ocurre cuando el piloto corrige de más. Nuestra calibración del piloto automático durante la prueba en el agua ajusta los parámetros de "ganancia" (Gain) y "contratimón" (Counter-Rudder) para eliminar este comportamiento en condiciones normales.
Tengo dirección por cable. ¿Puedo instalar uno?
Sí, pero un piloto automático para dirección por cable requiere otra unidad de accionamiento (Linear Drive o Rotary Drive) en lugar de una bomba hidráulica. Revisamos su puesto de mando y su dirección, y cotizamos la unidad adecuada.
Tómese un descanso del timón.
Pida una cotización de piloto automático.
Cotizar instalación de piloto automáticoCómo elegir la unidad de accionamiento del piloto automático según su dirección
La unidad de accionamiento del piloto automático es la pieza que mueve físicamente la dirección, por lo que se elige según el timón, el cilindro de dirección y el tamaño del bote. Los sistemas hidráulicos llevan una bomba conectada en T a las líneas de dirección, mientras que la dirección mecánica por cable necesita un accionamiento lineal o mecánico.
Planeamos el accionamiento, la computadora de rumbo y el sensor de rumbo juntos como una sola instalación de electrónica marina, para que los cables de alimentación, las conexiones NMEA 2000 y el plóter funcionen como un solo sistema.
Reseñas 4
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