Pruebas de electrólisis y corrosión galvánica y sistema de unión
Estimado de mano de obra Normalmente 1–2 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Detecte la corrosión
antes de que se extienda.
Algo de corrosión es inevitable en un bote en agua salada, pero el daño grave por lo general no lo es. Medimos sus metales sumergidos contra un electrodo de referencia para comprobar que su sistema de unión y sus ánodos de zinc realmente protegen sus hélices y transmisiones.
La prueba de "media celda"
No adivinamos; medimos. Con un electrodo de referencia de plata-cloruro de plata (Ag/AgCl), revisamos el voltaje de sus metales sumergidos con respecto al agua de mar. La lectura muestra si su bote está sobreprotegido, subprotegido o dentro del rango de protección.
Integridad del sistema de unión
En un bote con sistema de unión (bonding), los metales sumergidos están conectados mediante cables verdes de unión a un conductor de unión común y a los ánodos. Un cable roto deja esa hélice, ese eje o esa toma de casco sin la protección de los ánodos, por lo que puede empezar a corroerse. Probamos la continuidad en todo el sistema de unión de su bote.
Corriente parásita vs. corrosión galvánica
La corrosión galvánica es lenta. La corrosión por corriente parásita (electrólisis) puede ser tan rápida como para comerse una transmisión en días. Buscamos fugas de corriente continua (DC) e instalamos aisladores galvánicos para bloquear la corriente galvánica de bajo voltaje que viaja por el cable de tierra de la conexión eléctrica de muelle.
La ciencia de la protección.
Un protocolo de diagnóstico riguroso.
Prueba de referencia
Colgamos el electrodo de referencia en el agua y conectamos el medidor a su sistema de unión, primero con la conexión eléctrica de muelle conectada y luego desconectada. Un bote de fibra de vidrio con motor intraborda debe marcar entre -750mV y -1100mV; los demás tipos de bote están en la tabla de abajo. Una lectura fuera del rango indica un problema.
Auditoría del sistema de unión
Inspeccionamos físicamente los cables verdes de unión en la sentina. Buscamos corrosión verde en las terminales y conexiones flojas en las tomas de casco y en las palas del timón.
Análisis de los ánodos
¿Sus ánodos de zinc desaparecen demasiado rápido? ¿O no se gastan nada (pasivados)? Determinamos si necesita más superficie o un material diferente (aluminio vs. zinc vs. magnesio).
Aislamiento de la conexión de muelle
Verificamos que su aislador galvánico esté funcionando. Este dispositivo impide que la corriente continua de bajo voltaje proveniente del bote vecino suba por su cable de conexión eléctrica de muelle y se coma sus ánodos de zinc.
Proteja sus metales.
Prevenir sale más barato que comprar hélices nuevas.
Voltajes objetivo.
Qué significan las cifras (vs. Ag/AgCl).
Preguntas frecuentes
Mis ánodos de zinc duran para siempre. ¿Eso es bueno?
Por lo general, no. Si sus ánodos de zinc no se desgastan nada, probablemente no estén funcionando. Pueden estar "pasivados" (cubiertos por una capa dura) o desconectados del sistema de unión, y entonces su hélice y otros metales pueden corroerse en su lugar.
¿Debería cambiar a ánodos de aluminio?
En muchos casos, sí. Los ánodos de aluminio modernos (Navalloy) duran más y funcionan mejor en agua salobre que los de zinc tradicionales. Podemos hacer pruebas para ver cuál es mejor para su marina.
Cuándo programar una prueba de electrólisis
La electrólisis marina rara vez se anuncia. Las pistas habituales son ánodos de zinc que desaparecen demasiado rápido, ánodos que nunca parecen desgastarse, o picaduras en una hélice o una transmisión. Cualquiera de estas señales es una buena razón para programar una prueba de electrólisis antes de que el daño se extienda a metales más caros.
El medidor de electrólisis marina en el que confiamos es un electrodo de referencia de plata-cloruro de plata (Ag/AgCl) colocado en el agua y conectado a su sistema de unión. Mide el voltaje de sus metales sumergidos con respecto al agua de mar, lo que muestra si el bote está subprotegido, sobreprotegido o en el rango seguro. A partir de ahí revisamos la continuidad del sistema de unión, el estado de sus ánodos y el aislador galvánico de su conexión eléctrica de muelle. Nos ayuda que nos diga cuándo se cambiaron sus ánodos de zinc por última vez y de qué material son.
La prueba de electrólisis es un paso fundamental para diagnosticar y prevenir la corrosión marina en el casco, la hélice y otros componentes sumergidos de su bote. Este proceso no invasivo detecta la presencia de electrólisis, que puede causar daños costosos por corrosión galvánica. Una prueba de electrólisis completa ayuda a identificar posibles problemas antes de que se vuelvan graves, para que usted siga a flote con una embarcación confiable.
Prueba de electrólisis: preguntas frecuentes
¿Cuál es el propósito de un procedimiento de prueba de electrólisis?
Este servicio de diagnóstico identifica las zonas donde puede estar ocurriendo electrólisis entre metales distintos en el casco y los componentes sumergidos de su bote. Ayuda a evitar reparaciones costosas al ubicar con precisión los posibles puntos críticos de corrosión antes de que causen daños importantes.
¿Qué relación tiene la revisión del sistema de unión con la prueba de electrólisis?
El sistema de unión es un componente fundamental para prevenir la electrólisis, ya que asegura que todas las piezas metálicas estén conectadas eléctricamente para evitar la corrosión por corriente parásita. Nuestros técnicos inspeccionan y prueban este sistema para asegurarse de que funcione correctamente, y recomiendan reparaciones o mejoras si es necesario.
Reseñas 4
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