Reparación eléctrica marina y diagnóstico de fallas
Estimado de mano de obra Aproximadamente 1 hora de diagnóstico, luego una cotización
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Cableado seguro.
Navegación segura.
El cableado defectuoso es una de las principales causas de incendios en botes. Desde luces de navegación que parpadean hasta bombas de achique que no se encienden, diagnosticamos y reparamos las fallas eléctricas que lo dejan atrapado en el muelle.
La cacería de fallas
Los problemas eléctricos en los botes suelen estar ocultos. Usamos pruebas de caída de voltaje y de continuidad para rastrear cables por los lugares más inaccesibles y encontrar esa única conexión a tierra corroída o ese cable rozado que le causa dolores de cabeza.
Prácticas de ABYC
No usamos capuchones de empalme (wire nuts) ni cinta aislante. Seguimos las prácticas de cableado de ABYC: cable de cobre estañado de grado marino, código de colores correcto, terminales termocontraíbles con adhesivo y protección de circuitos.
Control de la corrosión
El agua salada se filtra por debajo del aislamiento de los cables y corroe el cobre, dejando un polvo verde en los extremos o hilos que se vuelven negros y quebradizos (la enfermedad del cable negro). Cortamos hasta llegar a metal limpio o volvemos a tender circuitos completos para lograr baja resistencia y un funcionamiento confiable.
El proceso de reparación.
Diagnóstico metódico.
Revisión de síntomas
Reproducimos la falla. ¿El disyuntor se dispara de inmediato? ¿La luz baja de intensidad cuando se enciende la bomba? Esto guía nuestra búsqueda.
Rastreo y prueba
Con multímetros, medimos el voltaje en la fuente, en el interruptor y en la carga. Identificamos si la interrupción está en el lado positivo o en la tierra negativa.
Reparación marina
Reemplazamos el componente defectuoso con conexiones engarzadas y termocontraíbles. Aseguramos el cableado con abrazaderas acolchadas para evitar daños futuros por vibración.
Verificación bajo carga
Hacemos funcionar el sistema reparado a plena carga durante 15 minutos para asegurarnos de que los fusibles aguanten y de que los cables no se calienten al tacto.
Reparaciones comunes.
Arreglamos lo esencial.
Sistemas que reparamos.
Sistemas de 12V DC y 120V AC.
Preguntas frecuentes
¿Por qué se sigue disparando mi disyuntor (breaker)?
Un disyuntor que se dispara está cumpliendo su función. Significa que hay un "cortocircuito a tierra" o que el equipo está consumiendo demasiada corriente (como el motor de una bomba atascado). No mantenga el disyuntor forzado en posición cerrada; eso puede provocar un incendio.
¿Puedo usar capuchones de empalme (wire nuts) en mi bote?
De ninguna manera. Los capuchones de empalme se aflojan con la vibración y permiten la corrosión. Solo usamos conectores de engarce de grado marino con termocontraíble con adhesivo para sellar el paso de la humedad.
Reparación eléctrica de botes: circuitos DC y conexión de muelle (shore power)
La reparación eléctrica de botes abarca dos mundos distintos. El lado de 12V DC alimenta las bombas de achique, las luces, los extractores y los flaps (trim tabs). El lado de 120V AC comienza en la entrada de conexión de muelle (shore power) y alimenta tomacorrientes y paneles. Diagnosticamos ambos con el mismo proceso metódico: reproducir la falla, rastrear y probar, reparar con materiales de grado marino y luego verificar bajo carga.
La conexión de muelle (shore power) es donde el calor y la corrosión suelen aparecer primero. Los enchufes y tomas del cable de shore power transportan corriente elevada en un ambiente húmedo y salino, y un contacto quemado o verde es una señal de advertencia que debe atenderse antes de que se convierta en un riesgo de incendio. El cableado viejo de un bote merece la misma atención: el aislamiento rozado, la enfermedad del cable negro y las tierras flojas están detrás de muchas fallas repetidas. Para ayudarnos a planificar las reparaciones eléctricas de su bote, anote qué falla, cuándo ocurre y qué disyuntor o interruptor está involucrado. Esa breve nota guía nuestra búsqueda.
¿Necesito un electricista de botes o un electricista residencial?
El cableado de un bote vive con vibración, humedad y sal, así que un electricista marino trabaja de otra manera: cable de cobre estañado, terminales termocontraíbles con adhesivo y abrazaderas acolchadas en lugar de capuchones de empalme o cinta aislante. Un disyuntor que se sigue disparando o un contacto de shore power quemado o verde es un trabajo para un electricista de botes, no un motivo para mantener el disyuntor forzado en posición cerrada.
Nuestros servicios eléctricos marinos cubren tanto el lado de 12V DC como el de 120V AC del bote, para propietarios en Los Ángeles, Newport Beach y el resto de nuestra zona de servicio.
Reseñas 5
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