Técnico marino de motores diésel usando un indicador de carátula montado en la bomba de inyección de un Yanmar

Sincronización y calibración de la bomba de inyección diésel

El tiempo lo es todo. Si su diésel golpetea fuerte, echa humo blanco al arrancar o le falta potencia, una posible causa es la sincronización de la bomba de inyección. Usamos comparadores de carátula y el método de derrame (spill timing) para ajustar el tiempo de inyección según la especificación del fabricante del motor.

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$150 /h

Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas

“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.

Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach

San Pedro$30
Wilmington, Terminal Island$40
Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
Redondo Beach$60
Seal Beach, Huntington Harbour$75
Marina del Rey$85
Newport Beach$110

Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.

Registrada en California: Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
Dónde trabajamos: En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
Preguntas primero: (213) 693-0224 o envíe una solicitud

Sobre este servicio

Combustión de precisión

La diferencia
son microsegundos.

La potencia de un diésel depende de inyectar el combustible en el momento justo, cerca del punto más alto de la carrera de compresión. Si el tiempo de inyección de su diésel está desajustado, pierde potencia y el motor puede echar humo o golpetear.

Método del comparador de carátula

En las bombas Bosch y Zexel, usamos comparadores de carátula para medir el levantamiento del émbolo y ajustar el tiempo estático a la especificación de fábrica.

Tiempo por derrame (spill timing)

En muchos motores Yanmar y Perkins usamos el método de "spill timing" (por derrame): observamos el momento exacto en que se corta el flujo de combustible para determinar el inicio de la inyección respecto a los grados del volante.

Diagnóstico del humo

El humo blanco en ralentí puede indicar un tiempo atrasado (retardado), y un golpeteo seco puede indicar un tiempo demasiado adelantado (avanzado). El humo negro suele deberse más a sobrecarga, a una entrada de aire restringida o a inyectores desgastados, así que también revisamos eso.

Protocolo de calibración.

Un proceso cuidadoso, paso a paso, según la especificación del fabricante del motor.

Localización del PMS

Localizamos el punto muerto superior (PMS, o TDC) en la carrera de compresión usando las marcas del volante o topes de pistón para establecer una referencia.

Medir

Con un comparador de carátula o un tubo de derrame, giramos el motor para ver exactamente cuándo ocurre la inyección en comparación con la especificación.

Ajustar

Aflojamos los soportes de la bomba de inyección y giramos el cuerpo de la bomba, o cambiamos las lainas bajo la bomba en los motores que las usan, para adelantar o atrasar el tiempo.

Fijar y probar

Una vez que el tiempo está dentro de especificación, apretamos la bomba al torque indicado y encendemos el motor para verificar un ralentí suave, un arranque fácil y un escape limpio.

Funcionamiento más suave.

Encuentre la causa de la vibración y del humo.

Reloj comparador montado en una bomba de inyección diésel para la sincronización

Marcas de sincronización del volante alineadas en un diésel marino

Ajuste de la sincronización de la bomba de inyección diésel con calzas (shims)

Sistemas compatibles.

Sistemas de inyección mecánica con los que trabajamos.

Bosch / Zexel Bombas en línea y rotativas

Yanmar Inyección mecánica

Perkins / CAV Bombas rotativas DPA

Preguntas frecuentes

¿El tiempo cambia por sí solo?

Normalmente no. A lo largo de miles de horas, el desgaste de los engranajes, el estiramiento de la banda de distribución (en algunos modelos) y el desgaste interno de la bomba pueden hacer que el tiempo se "atrase" (retarde), y debe revisarse siempre que se haya desmontado o reemplazado la bomba, la banda de distribución o los engranajes.

¿No basta con escucharlo?

"Afinar de oído" es adivinar. Usamos las herramientas adecuadas para ajustar el tiempo según la especificación del fabricante del motor. Adivinar arriesga pistones derretidos o cabezas de motor agrietadas.

Optimice su diésel.

Obtenga la potencia y la eficiencia por las que pagó.

Revisar el tiempo de la bomba

Lo primero que revisa un mecánico de motores diésel marinos

Antes de que un mecánico de diésel marino toque la bomba de inyección, los síntomas marcan el camino. El humo blanco en ralentí puede indicar que el tiempo de inyección está atrasado (retardado), y un golpeteo seco, que está adelantado (avanzado); el humo negro suele deberse más a sobrecarga, a una entrada de aire restringida o a inyectores desgastados. El tiempo también puede desajustarse a lo largo de miles de horas, a medida que se desgastan los engranajes y las piezas internas de la bomba.

Cuando nos contacte, describa cuándo aparece el humo, si el motor golpetea o le falta potencia, e indíquenos la marca, el modelo y las horas aproximadas del motor. Trabajamos con motores Yanmar y Perkins y con bombas Bosch, Zexel y CAV DPA, y usamos comparadores de carátula o el método de derrame (spill timing) para ajustar el tiempo según la especificación de fábrica, no de oído. Si la propia bomba necesita calibración en banco o reconstrucción, la realiza un taller de inyección diésel con el que trabajamos o al que lo referimos; su cargo aparece en su estimado, y nosotros reinstalamos y sincronizamos la bomba cuando regresa.