Inspección de líneas de combustible y pera de cebado
Estimado de mano de obra Normalmente 1–2 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
No se quede
varado.
La falla de las líneas de combustible es una causa común de averías en el agua y un riesgo de incendio. Detectamos los daños por etanol, reemplazamos las mangueras deterioradas y nos aseguramos de que su pera de cebado esté firme y funcionando.
Defensa contra el etanol
El combustible moderno contiene etanol, que carcome la goma de adentro hacia afuera. Esto causa la "delaminación de la línea de combustible", en la que el forro interior se colapsa y deja al motor sin gasolina aunque el exterior se vea bien.
Prevención de incendios
Una manguera agrietada en una sentina cerrada es una bomba de tiempo. Inspeccionamos cada centímetro del recorrido del combustible, desde la conexión del tanque hasta el conector del motor, en busca de goma reseca, daños por rayos UV y abrazaderas flojas.
Revisión de la pera de cebado
¿Le cuesta arrancar? Las válvulas de retención de la pera de cebado que fallan son una causa común. Si la pera se queda aplastada o no se endurece después de bombearla, el motor no puede succionar combustible. Probamos cada pera y reemplazamos la que esté defectuosa una vez que usted apruebe el estimado.
Protocolo de inspección.
La seguridad está en los detalles.
Revisión visual
Doblamos las mangueras. Si vemos grietas en forma de "telaraña" o si el exterior gris nos deja residuos en las manos, la manguera se está deteriorando y no es segura.
Revisión de abrazaderas
Revisamos todas las conexiones. Los cinchos de plástico no deben usarse en líneas de combustible. Colocamos abrazaderas de acero inoxidable, con abrazaderas dobles donde las normas lo exigen.
Orientación de la pera
A menudo se instala mal. Nos aseguramos de que la pera de cebado quede en posición vertical (flecha hacia arriba) cuando es posible, para que la gravedad ayude a que las válvulas de retención sellen.
Reemplazo
Solo usamos manguera de combustible de baja permeación USCG Tipo A1-15. Cumple las normas federales actuales de baja permeación y está hecha para combustible mezclado con etanol.
Señales de falla.
Qué revisar.
Normas de materiales.
Lo que instalamos.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto debo reemplazar las líneas de combustible?
Con el combustible moderno con etanol, recomendamos inspeccionarlas cada año y planear el reemplazo de las líneas de combustible marinas cada 3-5 años. Si sus líneas están grises y descoloridas, ya pasó la fecha de cambio.
¿Por qué está blanda mi pera de cebado?
Una pera blanda suele significar una fuga de aire en la línea o válvulas de retención averiadas. Si la bombea y nunca se endurece, el combustible está regresando al tanque en lugar de ir al motor.
Cómo revisar las líneas de combustible de su bote
Las líneas de combustible de un bote fallan de adentro hacia afuera. El etanol del combustible moderno descompone la goma, y el forro interior puede colapsarse y dejar al motor sin combustible aunque el exterior de la manguera todavía se vea aceptable. Unas cuantas revisiones rápidas le indican cuándo es hora de llamarnos: mangueras que se ven grises o descoloridas, grietas que aparecen al doblarlas, residuos que quedan en sus manos, olor a combustible en la sentina o una pera de cebado que se queda aplastada y nunca se endurece. Si huele a combustible crudo, no arranque el motor: ventile el bote y hágalo revisar.
Durante la inspección seguimos todo el recorrido desde la conexión del tanque hasta el conector del motor, revisamos cada abrazadera y confirmamos que la pera de cebado esté bien orientada. La manguera de reemplazo es manguera de combustible de baja permeación USCG Tipo A1-15 con abrazaderas de acero inoxidable. Con combustible con etanol, planee inspeccionar sus líneas cada año.
Reseñas 4
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