Diagnóstico de sistemas MPI y EFI
Estimado de mano de obra Aproximadamente 1 hora de diagnóstico, luego una cotización
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Diagnóstico de la luz
de check engine.
Su bote funciona con una compleja red de sensores marinos. Hablamos su idioma. Escaneamos, diagnosticamos y reparamos sistemas EFI y MPI para recuperar el rendimiento.
Tecnología de escáner
Conectamos un escáner de diagnóstico marino a la ECU de su motor para leer los códigos de falla de "Check Engine" y ver datos en vivo mientras el motor funciona.
Reinicio del modo de emergencia
¿Su motor no pasa de 2000 RPM? La computadora detectó un peligro (como baja presión de aceite o sobrecalentamiento) y se está protegiendo. Encontramos la causa de fondo y reiniciamos el sistema.
Inyección de combustible
Los inyectores tapados causan un ralentí irregular y altibajos de revoluciones. Medimos la presión de combustible, inspeccionamos el regulador y nos encargamos de la limpieza o el reemplazo de los inyectores de combustible para que entreguen un patrón de rociado correcto.
Análisis forense digital.
Analizamos los datos para encontrar el fantasma en la máquina.
Conexión
Localizamos el puerto de diagnóstico en su arnés y conectamos nuestro escáner para comunicarnos con la unidad de control del motor (ECU).
Leer datos
No solo leemos códigos. Observamos datos de sensores en vivo (MAP, TPS, IAC) mientras el motor funciona para encontrar valores fuera de especificación.
Verificación
Un código de sensor no siempre significa un sensor dañado. Podría ser un corto en el cableado. Usamos multímetros para verificar el voltaje antes de reemplazar piezas.
Reparación
Reemplazamos el componente defectuoso (válvula IAC, sensor MAP, etc.), borramos los códigos históricos y hacemos una prueba en el agua para confirmar la reparación.
Reparación inteligente.
Reparamos el cerebro de su bote.
Motores compatibles.
Trabajamos con estas plataformas marinas electrónicas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi bote sube y baja de revoluciones?
Las subidas y bajadas de revoluciones (RPM que suben y bajan) suelen deberse a una válvula de control de aire en ralentí (IAC) sucia o a un filtro de combustible tapado. El diagnóstico EFI marino nos permite ubicar esto rápido y, si la válvula está desgastada, el reemplazo de la válvula IAC lo soluciona.
¿Puedo borrar los códigos yo mismo?
Desconectar la batería puede apagar temporalmente la luz de check engine del bote, pero el código de "historial" permanece en la ECU. El problema volverá si no se corrige la falla de fondo del sensor.
Pruebas de reguladores de combustible e inyectores marinos
Un ralentí irregular, los altibajos de revoluciones o un consumo excesivo de combustible a menudo tienen su origen en el lado de combustible de un motor EFI o MPI. Medimos la presión de combustible e inspeccionamos los reguladores de combustible marinos, y luego limpiamos o reemplazamos los inyectores para que entreguen un patrón de rociado correcto. Una válvula de control de aire en ralentí (IAC) sucia o un filtro de combustible tapado pueden causar síntomas parecidos, así que observamos los datos de sensores en vivo antes de decidir qué reemplazar.
Como un código de falla no siempre significa una pieza dañada, verificamos el voltaje y el cableado con un multímetro antes de reemplazar piezas del sistema de combustible marino o sensores del bote. Para ayudarnos, anote cuándo ocurre el problema (en ralentí, bajo carga o con el motor ya caliente) y si ha aparecido una alarma de check engine o el modo de emergencia. Después de la reparación borramos los códigos históricos y hacemos una prueba en el agua para confirmar la reparación.
Reseñas 4
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