大多数船主只有在温度表上升时才会担心。然而，决定发动机工作温度的这个小阀门——节温器——有两个方向的失效方式。阀门卡在关闭状态，会使发动机趋向船用发动机过热；卡在开启状态，则会使发动机温度偏低，浪费燃油，并积聚积碳和水分。本指南说明船用节温器的工作原理、哪些症状指向它、您在码头可以检查什么，以及何时该交给技师处理。
节温器在船用发动机上的作用
节温器位于节温器壳体内，通常在发动机的前部或顶部，在发动机达到工作温度之前把水留在缸体内。蜡质感温元件受热膨胀，打开阀门，把热水送往排气歧管或热交换器，同时让较冷的水进入。在海水直冷式发动机上，它直接调节海水；在闭式冷却的发动机上，它控制防冻液，防冻液再由热交换器中的海水冷却。
许多海水直冷式发动机使用额定温度较低的节温器，通常约为 140 至 145 华氏度，因为海水温度较高时会更快析出盐和水垢。闭式冷却的发动机通常运行温度更高，约为 160 华氏度。请在发动机手册中确认正确的额定值，因为用错零件也可能表现得像零件失效。
卡在关闭：过热的一侧
当阀门无法完全打开，热水就被困在缸体里。节温器卡在关闭一侧的典型迹象包括：
- 预热后温度表持续上升，在负载下继续攀升。
- 即使海水泵和叶轮刚保养过，过热警报仍然响起。
- 排气口的水流看起来正常，发动机却仍在升温。
- 壳体比从它引出的软管热得多。
在海水船上，通常的元凶是腐蚀：盐晶体和水垢堆积在阀门边缘和弹簧周围，直到它无法自由活动。破损叶轮的橡胶碎片也可能把阀门卡在半关闭状态。
卡在开启：发动机温度偏低
阀门常开很容易被忽视，因为没有任何警报。即使长时间运行后，温度表仍然偏低，您可能会注意到怠速不稳、油耗偏高、排气冒黑烟，或机油加油口盖下有乳白色残留物。一个季度下来，发动机温度偏低会磨损得更快，因为机油始终达不到足以蒸发水分的温度。
节温器还是叶轮？解读规律
并非每一次温度表偏高都是节温器的问题。怠速过热而在巡航速度下改善，通常指向叶轮疲软或水泵磨损，因为低转速时水泵无法输送足够的水。阀门打不开，往往在各种速度下都会发热，负载下更严重。故障的温度传感器可以模仿这两种情况，所以在买零件之前，请把温度表读数与红外测温仪的读数对比。
船主可以检查什么
- 水流：发动机运转时，确认排气口或指示孔有稳定的水流。
- 进水口和滤网：在怪罪节温器之前，先清除水草、贝壳或塑料。
- 温差：预热后，用红外测温仪测量节温器壳体、出水软管和歧管。发动机很热而出水软管发凉，说明阀门没有打开。
- 冷却液液位：闭式冷却的发动机，只能在冷机时检查储液罐。切勿打开热的压力盖。
节温器测试包括什么
规范的节温器测试需要把零件从发动机上取下来。拆下盖子，检查孔腔有无腐蚀，再把节温器放入带温度计的加热水浴中，观察它何时开始打开、何时完全打开。打开太晚、只能部分打开，或在水冷却时无法关闭的节温器应当更换，配合面要清洁并装上新垫片，因为重复使用旧垫片是海水渗漏的常见原因。
对大多数发动机来说，船用节温器更换只是一项小工作，但单独做很少合理。同一次维修正是检查叶轮、皮带、软管和冷却液老化程度的好时机。如果您希望一次检查整个回路，包括叶轮和节温器的船用冷却系统维修会把水泵、节温器和水流一并检查。
节温器多久保养一次
休闲船只的常见建议是大约每三年或 300 小时更换一次节温器，在温暖海水中高强度运转的发动机应更早更换。闭式冷却的发动机还应同时进行冷却液冲洗，因为旧防冻液会失去防腐添加剂，让缸体内形成水垢。
何时联系技师
如果温度表持续上升，而您找不到堵塞的滤网或水流不足的原因；如果发动机整个季度都偏凉；或者盖子螺栓被腐蚀锈死，请求助专业人员。较旧的铝制壳体强行拆卸时可能开裂或滑丝。反复受热还会损伤缸盖垫片、排气软管和立管，所以早期诊断的花费远低于它所避免的损坏。
节温器常见问答
我可以不装节温器就开船吗？
不是个好主意。发动机会偏冷，而且在某些设计中，水会走旁通而不经过缸体，形成热点。为了治过热而拆掉节温器，只会掩盖真正的原因。
如何区分节温器卡住和叶轮磨损？
观察发热出现的时机。主要在怠速时发热，指向叶轮；在各种速度和负载下都发热，指向打不开的阀门。
海水会缩短节温器的寿命吗？
会。盐和水垢会积聚在阀门和弹簧上，尤其是海水直冷式发动机，因此长期停放在海水中的船应预期更频繁地更换节温器。
